Из чего сделаны дома на колесах. АнВиР Cпециальный жилой модуль для внедорожных экспедиций — аэродинамический дом-вкладыш Производство караванов на фабрике Hobby, Fockbek - Германия

Многие наши клиенты задаются вопросом: «Из чего же сделаны автодома и прицепы-дачи?»

Основные материалы, которые используются при производстве домов на колесах.

Внешняя оболочка делается из:

Алюминий ( Alu ) : легкий металл, который в большинстве случаев используют для наружной оболочки караванов. Обычно глянцевая лакировка, очень восприимчивая к маленьким царапинам и вмятинкам, возможна коррозия алюминия. Внешний вид может быть выполнен с рельефом или в гладком виде.

GFK : Армированный стеклопластик. Особо прочный материал эффективно защищает наружную оболочку автодома от такого воздействия погоды как град и ураган. Прочное покрытие днища справляется с самыми тяжёлыми дорожными условиями. С такой наружной оболочкой Вы можете быть уверены в надёжной защите Вашего мобильного дома!

Основные особенности и преимущества материала GFK:
- не поддаётся коррозии
- стойкий к ударам
- не подвержен воздействию УФ и непогоды; GFK не теряет ни цвета ни формы
- лёгкость
Эти специальные особенности материала гарантируют Вашему автодому долгий срок службы и сохранение ценности.

EPS : экструдированный полистирол, торговое название пенополистирол. Это сверхлегкий пористый пластиковый материал, маленькие овальные частицы которого состоят на 98% из водуха. Такая микропористая конструкция со спаенными между собой частицами придает пенополистиролу EPS великолепные качества теплоизоляции и выносливости. Очень часто используется в строении кузова караванов, лёгкий и недорогой.

XPS : вспененный пенополистирол. Прочный и мало восприимчивый к нажатию изоляционный материал, который благодаря своей закрытой структуре практически не впитывает воду.
Высококачественный материал доказывает выдающиеся характеристики в качестве теплоизоляции и является таким образом идеальным материалом для высококачественной технологии строения кузова.

Дерево : Используется в качестве несущего материала практически во всех кузовах, планки из хвойных пород дерева. Планки используются для крепления окон и дверей, а также в виде окантовки крыши, стен и пола. Фанера используется как внутренняя облицовка стен, а также в качестве внутренней и внешней стороны панелей пола.

PU : Полиуретан-искусственный материал, который является прочным и очень эффективным изоляционным материалом стен, достаточно дорогой в производстве. Прочные, не поддающиеся гниению планки из полиуретана дают необходимую прочность при склейке и скрутке шурупами.

Сэндвич-панели , образующие кузов-фургон, представляют собой многослойную конструкцию из различных материалов,склеенных между собой посредством высокопрочных двухкомпонентных эластичных клеев, применяемых в конструкциях при наличии сильных динамических нагрузок и перепадов температур.

Основные свойства:

Хорошая теплоизоляция

Высокая механическая прочность

Лёгкость конструкции

Гигиеничность

Большой срок службы

Обычно при производстве кузова каравана используются трёхслойные сендвичи: внешняя оболочка, изоляционный слой и внутренняя стена.

Например:

Сэндвич Hobby - аллюминий-EPS-дерево

Сэндвич Rapido, ITINEO - GFK-XPS-дерево

Пластиковые элементы дизайна : пластиковые элементы из PS (Polystyrol) или из ABS (Acrylnitril-Butadien-Styrol), которым придают форму в процессе вакуумной глубокой вытяжки. В караванах - накладные элементы носовой и задней части, а также несущие детали светильников.

Используемый пенополистирол поражает прежде всего:

Устойчивостью к старению и гниению
- сопротивлением влаге
- не загрязняющем природу производством
- малым собственным весом

Устойчивые к воздействию погодных условий материалы защитят Ваш автодом в любых климатических зонах от холода, жары и влаги!

Схема соединения сэндвич-панелей показана на рисунке

В таблице ниже указаны материалы сэндвич-панелей, используемые фирмами-производителями автодомов и караванов в своем производстве

Стены, заднюю стенку и потолок обычно делают из сэндвич-панелей толщиной 3 см, пол - 4 см

Ниже - видеоролики производства прицепов и автодомов.

Производство караванов на фабрике Hobby, Fockbek - Германия

Производство автодомов на фабрике Rapido, Mayenne - Франция

Производство караванов на фабрике FENDT, Mertingen - Германия

Производство автодомов на фабрике Adria, Novo mesto - Словения

Производство автодомов на фабрике LMC, Sassenberg - Германия

Производство автодомов на фабрике EURA MOBIL, Sprendlingen - Германия

Трудно ли соорудить на базе обычного автомобильного прицепа дом на колесах? Из каких материалов может быть построен этот прицеп-дом-дача? Каковы его минимальные габариты? Какая внутренняя планировка позволит наиболее эффективно использовать внутреннее пространство? Давайте попробуем найти ответы на этот список вопросов.

Цели

Небольшая загородная дача — вероятно, самое распространенное хобби на постсоветском пространстве за последние полвека. Площадь городов растет с каждым годом, и участки закономерно отодвигаются от центра населенных пунктов. Расстояния порой измеряются десятками километров; самый комфортный способ преодолеть их — поездка на собственном автомобиле.

Вместе с тем превращать небольшой участок в место постоянного проживания готовы далеко не все дачники. Максимум, на что может решиться средняя городская семья — раз в неделю переночевать на своем участке. Строить ради этой ночевки капитальный дом — сомнительная затея; спать в автомобиле — уж очень неудобно…

Для дачников, располагающих базовыми навыками работы с электроинструментом, нередко выходом становятся самодельные прицепы-дачи.

Одну из таких конструкций нам предстоит изучить, познакомившись с применяемыми материалами и конструктивными решениями.

Благодарность: фотографии, использованные в этой статье, были любезно выложены одним из завсегдатаев форума «Лига Караванеров».
Работа автора свелась лишь к разъяснению некоторых технических тонкостей.

Выбор материалов

В большинстве случаев основанием, на котором сооружается компактный прицеп-дача-автодом, становится одноосный прицеп с максимальной нагрузкой не больше тонны. С учетом веса предметов обихода и пары людей наш выбор — прицеп-дача до 750 кг весом.

Ограничение по массе накладывает свой отпечаток на выбор материала.

• Каркас строения мы выполним из соснового бруска сечением 50 мм.
• Стенки — из 10-миллиметровой фанеры (влагостойкой или с пропиткой, снижающей гигроскопичность материала и предотвращающей его загнивание); пол — из 12-миллиметровой. Она же используется для сооружения внутри.
• Наружная обшивка — оцинкованная сталь. Листы подшиты к бруску каркаса саморезами; нахлесты дополнительно герметизированы силиконовым герметиком. Наружные углы усилены алюминиевым уголком — опять-таки с герметизацией силиконом.

• Что выбрать в качестве утеплителя, проложенного между внутренним и наружным слоями фанеры — предоставим решать читателю. Приведем сравнительную теплопроводность популярных утеплителей:

Нюанс: стекловата со временем неизбежно будет слеживаться.
Лучше использовать жесткие утеплители.

Размеры

Разумный минимум размера необходимого для наших целей прицепа — 2300х1600 мм. Такие габариты позволят соорудить внутри достаточно комфортное спальное место для двух человек и оставить немного места для столика под умывальник и/или газовую плиту.

Двухосный прицеп-дача обеспечит куда больше комфорта; однако и цена такого прицепа будет вдвое — втрое больше. Его габариты (до 4,5 метров длины) позволяют построить полноценный и туалетной комнатой.

Разумный минимум высоты сооружения в общем случае составляет 2 метра. Высота может быть скорректирована в зависимости от габаритов владельцев: понятно, что человеку очень высокого роста не захочется постоянно цеплять потолок макушкой.

Строительство

Итак, приступим. Как строится дача из прицепа своими руками?

Пол, нижняя обвязка

1. Борта полностью демонтируются. От прицепа остается лишь ровная площадка. Если горизонтальное основание обладает достаточно жесткостью, лаги пола и обвязка могут крепиться непосредственно к нему; тонкий гибкий лист лучше обварить каркасом из профтрубы сечением 50х25 мм.
2. Затем к основанию фиксируется болтами нижняя обвязка из бруска, уложенная по периметру; боковые бруски соединяются лагами с шагом 20 см (для 12-миллиметровой фанеры).

Как вариант — вся конструкция может быть собрана на стенде и уже потом притянута к основанию прицепа.

1. Лаги крепятся к обвязке оцинкованным уголком; брусок обязательно пропитывается горячей олифой на два раза.

Совет: вместо подогретой на водяной бане олифы можно использовать холодную.
В этом случае после нанесения каждого слоя брусок прогревается строительным феном.

1. Между лагами закладывается утеплитель; затем пол застилается фанерой, которая притягивается саморезами.

Каркас

Инструкция по сборке каркаса ничем не отличается от сооружения нижней обвязки: брусок соединяется уголками на саморезы. До или после сборки дерево пропитывается олифой. Не бойтесь, что каркас окажется недостаточно жестким: прочность конструкции придаст обшивка.

Обшивка, утепление

Готовый каркас начинает обшиваться изнутри. Фанера притягивается саморезами длиной 32 миллиметра с шагом примерно 25 см. Саморезы — только оцинкованные: в сырую погоду черная сталь неизбежно украсит стены неопрятными ржавыми потеками.

Три нюанса:

1. Отверстия под саморезы предварительно засверливаются и раззенковываются, чтобы шляпки не цепляли одежду. Альтернатива — использование саморезов с полупотайными головками.

1. Фанера с внутренней стороны обязательно шлифуется перед лакировкой и после нанесения первого слоя. Любое увлажнение поднимет на верхнем слое шпона ворс, который сделает поверхность шершавой.
   Объем работы будет достаточно большим, поэтому лучше использовать шлифмашинку — пусть самую простую, вибрационную. Если там, где вы ведете строительство, нет электричества — выход всегда найдется: аренда дизель-генератора для дачи обходится в сумму от 1000 рублей в день.
2. Наружная сторона и торцы фанеры тоже нуждаются в защитной пропитке. И в этом случае самый дешевый и практичный вариант — два слоя горячей олифы.
   Утеплитель фиксируется в пазах, образованных каркасом и внутренней обшивкой, после чего обшивается снаружи проолифленной с обеих сторон фанерой.

Дверь собирается аналогично стенам и навешивается на оцинкованные петли; в качестве запора используется обычный дверной замок или пара шпингалетов — внутри и снаружи.

Последний этап — наружная отделка оцинковкой. Она фиксируется саморезами длиной 25 мм с шагом 10 см вдоль всех брусков каркаса; затем углы закрываются уголком. Не забудьте о герметике: он защитит углы и стыки от затекания воды.

На фото — готовая к покраске обшивка.

Окна

Если вам хочется, чтобы у вашего миниатюрного дома были световые окна — нет проблем.

1. Проем предусматривается еще на стадии сооружения каркаса. Он опоясывается бруском сечением те же 50х50 мм.
2. В качестве наружного штапика используется дюралевый уголок, прикрученный саморезами заподлицо с наружной обшивкой. Посадочное место под уголок предварительно промазывается герметиком.
3. Вырезанный по размеру проема кусок оргстекла садится на герметик и фиксируется изнутри штапиком из того же дюралевого уголка.

Внутренняя планировка

Наш выбор — трансформируемая кровать-сиденье и откидной столик. Механизм трансформации сделают понятным снимки.

Полезные мелочи

• Альтернатива фанере, покрытой оцинковкой — наружная обшивка из профлиста . По аналогичной схеме часто сооружаются дачные дома из блок-контейнеров.
• Ремонт прицепа дачи своими руками обычно сводится к периодической покраске оцинковки . Старая краска удаляется смывками. В тех немногочисленных случаях, когда колеса, крылья или подвеска прицепа получают повреждения, запчасти для прицеп-дачи покупаются в ближайшем автомагазине.

• Простейший способ организовать вентиляцию — предусмотреть в двери пару закрытых москитной сеткой лючков (снизу и сверху) .

Заключение

Пол жилого прицепа .

Первые облегченные корпуса жилых прицепов были разработаны в начале 1980-х годов. До этого момента пол строился из фанеры и деревянного бруса, которые были достаточно тяжелы. На продольные балки обычно укладывали фанеру 13 мм. В этой технологии есть и преимущество, и недостатки.

Преимущество в том, что пол был достаточно крепким, чтобы на нем можно было строить жилой прицеп с любой компоновкой внутреннего пространства. Из недостатков можно назвать плохую теплоизоляцию. Некоторые компании утепляли полы при помощи стекловолокна, которое применяется в строительстве. Но это приводило к увеличению веса самого жилого прицепа и не решало проблемы эксплуатации прицепа в холодное время года.
Дело в том, что стекловолоконные маты все равно имели воздушную прослойку и оставляли «холодные пятна». Эту проблема была решена, когда появились новые более плотные изоляционные материалы, такие как пенополистерол.

Современный пол жилого прицепа, как правило, представляет из себя сэндвич, в основе которого лежит пенополистирол с приклеенной снизу и сверху обработанной составом от гниения фанерой 5 мм. По периметру, длине и ширине есть «закладные» из деревянных брусков, которые склеены специальным клеем. Все это обеспечивает хорошую жесткость конструкции на скручивание и излом. Основное преимущество - это прочный хорошо изолированный от внешних воздействий пол. Конечно, в этой концепции есть свои недостатки: при повреждении защитного слоя между пенополистиролом и фанерой происходит расслоение. В итоге, фанера начинает гнить.

Случай из практики:

Был случай, когда на ремонт в сервисный центр "АВТОКЕМПЕР" привезли прицеп, у которого пол был выгнут дугой, особенно задняя часть. Соответственно, произошел разрыв стеновых панелей и поломка крыши, которая была проломлена в местах крепления платяного шкафа и туалетной комнаты. По сути, весь прицеп не развалился только благодаря мебели, которая крепилась к полу, крыше и стеновым панелям. Цена ремонта такого прицепа была соизмерима с покупкой нового, потому что пришлось бы строить все заново: от нового шасси (ходовая часть была в плохом состоянии) до новой мебели. Оставить можно было только фасады и некоторое оборудование. В общем, прицеп ремонту не подлежал.

Боковые стены.

Традиционно боковые стены строились из деревянного каркаса с применением «закладных» под окна, двери, лючки и пр. Снаружи накладывали алюминиевый лист. А изнутри - либо оргалит, либо специально подготовленная фанера. В пустоты прокладывался изоляционный материал -, как правило, стекловолокно. В этом случае, так же как и с полом, при не заполнении утеплителем возникают пустоты. После появления листового пенопласта многие производители стали использовать его как утеплитель. И это было оправдано: хороша теплоизоляция, небольшой вес и простота обработки. Но у пенопласта есть свои недостатки, и самый основной – это высокая горючесть.

Большинство бюджетных прицепов, как правило, строятся из сэндвич-панелей с использованием пенопласта, как наполнителя с хорошими теплоизоляционными свойствами. Но более дорогие караваны строятся из «сэндвич-панелей» с наполнением из пенополистирола, которые производятся в промышленных масштабах.

Технология такова: на рабочей поверхности раскатывается рулонный алюминий, с нанесённым на внутреннюю поверхность клеем. Укладываются закладные под окна, двери, технические лючки и места крепления к полу, кладется утеплитель и приклеивается фанера или оргалит 3 мм. Далее весь сэндвич ложится под пресс. После склейки на специальном станке с ЧПУ вырезаются все нужные отверстия и проемы.
Некоторые производители на этом этапе склейки «сэндвича» устанавливают петли, закладные шайбы для крепления мебели и другие вставки из различных дополнительных материалов. Это важно, поскольку необходима достаточно большая жесткость для крепления мебели и оборудования к боковым стенам.

Передние и задние стенки .

Передние и задние стенки изготавливаются по той же технологии, что и боковые панели. Также делается и выклеивается деревянный каркас, который обеспечивает основу для придания индивидуальности каждой модели жилого прицепа. Пустоты заполняются утеплителем. К дополнительным деталям можно отнести пластмассовые или стеклопластиковые обвесы, которые защищают переднюю и заднюю часть каравана от внешних повреждений и визуально улучшают внешний вид, придавая каждому прицепу свою неповторимость.

Крыша.

Большинство крыш сконструировано так же, как стены. Но некоторые производители заменяют наружный алюминий стеклопластиком. Наполнением может служить как пенопласт, так и пенополистерол. В любом случае устанавливают закладные в места, где будут находиться вентиляционные люки.

Случай из практики.
Необходимо было поставить кондиционер на крышу на место, не предусмотренное для этого. По шаблону было вырезано отверстие для установки. В виду того что в этом месте не предусмотрены производителем закладные, весь периметр был усилен деревянными брусками. Для этого был удален утеплитель в «сандвиче» крыши на ширину брусков, куда их впоследствии и вклеили. После этого установили кондиционер.

Двери и окна.

Немногие владельцы жилых прицепов знают, что двери и окна каравана изготавливаются на другом предприятии. Порой на одинаковые модели прицепов поставляются абсолютно разные окна и двери. Двери поставляются на завод в собранном виде, с алюминиевой рамкой с москитными сетками, замками, акриловыми стеклами и прочей фурнитурой. Это обеспечивает простоту установки. А в случае выхода из строя – простоту замены.

До 1978 года на жилые прицепы устанавливались окна с алюминиевой рамой и стеклом. Затем был принят закон о запрете установки стеклянных окон в металлических рамах в автомашины и жилые фургоны в целях безопасности. Альтернативой послужили акриловые окна, которые подходили под новые требования. Первые акриловые окна стали устанавливаться на многое жилые прицепы с начала 1980 годов. Они не имели алюминиевой рамки с прижимной резинкой. Правильным продолжением этого стала установка акрилового стеклопакета. Плотное пролегание к кузову прицепа, высокий уровень изоляции от внешней среды – все это стало стандартом в караваностроении, не смотря на высокую стоимость окна.

Акриловые окна делятся на две разновидности: с рамкой и безрамные. Безрамные окна прилегают непосредственно к кузову прицепа. Отдельно внутри жилого прицепа устанавливаются москитные сетки и защитные жалюзи, которые крепятся непосредственно к стене. Есть модели прицепов, где акриловые окна поставляются с пластмассовыми рамками. Они имеют две рамы: наружную с акриловым стеклопакетом и внутреннюю с москитной сеткой и ролл-ставней или жалюзи. При сборке окна эти две рамки плотно прилегают друг к другу, чем обеспечивают хорошую герметичность при любой погоде. Особенно часто такие окна ставятся на автодома.

Cпециальный жилой модуль для внедорожных экспедиций - аэродинамический дом-вкладыш для пикапов.

Подходит для пикапов Mitsubishi, Nissan, Toyota, Mazda, Ford, UAZ, Great Wall. Варианты под двойную или полуторную кабину. Возможность индивидуального изготовления салона.

Жилой модуль изготовлен из стеклопластика по технологии «монокок». Монокок — тип пространственной конструкции, в которой (в отличие от каркасных или рамных конструкций) внешняя оболочка является основным и, как правило, единственным несущим элементом, обеспечивающей чрезвычайную прочность конструкции при малом весе.

При всей своей функциональности жилой модуль достаточно легок.
Вес пустого модуля около 160 кг , вес оснащенного модуля - менее 300 кг.
Размеры 180x188x338 см

Легкость и монолитность конструкции позволяет возить этот дом в любую точку мира!

Отличие данного модуля от привычного дома на колесах, или как его еще называют, каравана, в том, что его можно возить по бездорожью — низко расположенный центр тяжести способствует безопасному движению не только на дорогах.

По всем другим параметрам этот модуль — сочетание многофункциональности и удобства.

Благодаря аэродинамическому дизайну корпуса посторонних шумов при движении с модулем не возникает. Скорость движения ограничена лишь скоростными характеристиками пикапа.

Задняя часть пикапа сконструирована таким образом, что сохраняется возможность использовать штатное буксировочное устройство (фаркоп).

Внутреннее оснащение.

Жилой модуль может поставляться как пустым, просто корпус без окон, так и в базовом оснащении.
Любое дополнительное оборудование может быть установлено по желанию заказчика.

В базовой версии модуль имеет:
теплоизоляцию 20 мм (опция — 30мм), отделка пластиком;
мебель из композитных материалов;
окна 30х70см со светозащитной роллетой и противомоскитной сеткой;
спальное место в алькове размером 175x200cм;
столик и места для сидения 4 человек, трансформируемые в дополнительное спальное место размером 100х155 см;
возможность установки багажника (релинги) на крыше, различные полки и ящики;
энергосберегающие светильники.

Примеры схем интерьеров в жилых модулях для пикапов с двойной и полуторной кабиной:

Вы можете выбрать конкретное оборудование для себя из каталогов по этим ссылкам:

Туристический прицеп (схожие термины – жилой прицеп , дом на колесах , прицеп-дача , прицеп-палатка , трейлер , прицеп-трансформер , автодача ) – специализированный прицеп, расширяющий возможности легковых автомобилей. С помощью жилых прицепов перевозка любых грузов становится легкой и удобной, а проживание и организация отдыха на природе - более комфортной и уютной.

Прицеп выполняет функцию дополнительного багажника. В нем Вы можете размещать всю туристическую экипировку и необходимые вещи. Жилые прицепы используют как мобильные помещения, например, для временного пребывания бригад, обслуживающих удаленные от баз объекты.

Имея свой дом на колесах , Вы можете наслаждаться времяпрепровождением вдали от городской суеты и забыть о многих проблемах, возникающих при проживании на природе и в местах, где инфраструктура полностью отсутствует. К таким проблемам относятся: отсутствие чистой питьевой воды, электричества, душа, мест для полноценного отдыха и т.п.

Жилые и туристические прицепы включают все необходимое для нормальной жизнедеятельности человека. В зависимости от модели в комплектацию может входить санузел с биотуалетом и душем, кухонный блок с раковиной и плитой, холодильник, спальные места, баки с запасом чистой питьевой воды, антресоли, отсеки для грузов и т.п.

Для перемещения туристического прицепа подойдет любой автомобиль. Небольшие прицепы массой до 750 кг используются без специальной водительской категории «Е».

Обладая солидным опытом и значительными наработками за более чем 20 лет деятельности, компания «Мир Купавы» вобрала в себя все самое лучшее в сфере изготовления прицепов и кузовов "Купава". На предприятии действует организация полного цикла производства домов на колесах, торговых прицепов , автолавок , торговых киосков, промтоварных и изотермических фургонов и т.д. Возможно изготовление прицепов по индивидуальному заказу в нестандартной комплектации .

Туристические и жилые прицепы "Купава " отличаются неприхотливостью и высокой степенью надежности, что отмечается туристами из разных стран. По качеству сборки и изготовления наша продукция сравнима с известными европейскими производителями домов на колесах таких, как "Адрия" (Словения). В странах СНГ аналогов жилым и туристическим прицепам "Купава " нет вообще. Ходовые качества прицепов на высочайшем уровне. Наши прицепы создаются с учетом специфики мест использования, поэтому они подготовлены к климатическим условиям России и стран СНГ и отвечают всем стандартам и требованиям санитарии и безопасности.