Toyota RAV4 на подъемнике. «Жесткость кузова слабая

Понравилось? Поделись с друзьями!

Сравнение автомобилей с помощью проверенного и надежного функционала

Сравнение автомобилей по параметрам и характеристикам на Республиканском Автомобильном Портале "Автобазар.онлайн" разработан специально для любителей и владельцев собственных машин. Пользователи до недавнего времени использовали Яндекс в качестве подобного сервиса. Но вот уже несколько месяцев услуга не доступна. Сравнение автомобилей на Яндекс авто как раньше не существует. Поэтому мы заботимся о каждом клиенте и предоставляет действительно удобный и надежный сайт, который поможет сравнить основные технические характеристики авто и сделать правильный выбор.

Выгоды и преимущества функционала

Наш автобазар Донецкой и Луганской областей предоставляет возможность каждому посетителю выгодно приобрести машину. Благодаря удобной и продуманной системе сравнений удается выбрать автомобиль согласно предъявленным требованиям и финансовым возможностям. Продуманный интерфейс и простота в работе страницы позволяет выбрать несколько моделей и марок, определиться с их достоинствами и недостатками.

Сравнение авто можно провести по следующим основным параметрам:

Позволит выбрать наиболее оптимальный вариант, и вложиться в имеющийся бюджет;

Эффективность использования топлива (Предоставит возможность проанализировать расход топлива в городе и за его пределами. Авто с лучшими параметрами позволит существенно сэкономить финансы и позаботиться об окружающей среде);

Габариты (Размер машины станет важным аспектом при выборе. Сравнение автомобилей по параметрам поможет выбрать марку для одинокого человека, семьянина или бизнесмена);

Мощность (Характеристики двигателя и показатели трансмиссии помогут выбрать модель с отличными скоростными и мощностными параметрами);

Уровень безопасности (Критерий станет особенно важным при регулярном использовании. Надежная защита во время поездок будет указана для каждой марки).

Помимо этого, таблица сравнения будет содержать множество других критериев.

Сравнение автомобилей по параметрам и характеристикам – проверенный функционал на портале Автобазар.онлайн для просмотра сразу нескольких автомобилей. Достаточно выбрать понравившиеся машины. Первое что следует сделать, это определиться с маркой, моделью и комплектацией авто. Для проведения операции нужно выбрать минимум две модели в соответствующей форме, представленной ниже. Второе – выполнить непосредственное сравнение. При возникновении вопросов рекомендуем обращаться к менеджерам по продажам, которые уточнят детали и предложат наилучшие варианты приобретения.

На заре своей автомобильной карьеры Toyota RAV4 позиционировалась как молодежный автомобиль для активного отдыха. Этот компактный кроссовер с цифрой «4» в «заголовке», обозначающий полный привод, даже позволял себе дизайнерские вольности вроде тканевой крыши или резиновых молдингов. Со временем подростковый эпатаж модель сменила на взрослую уверенность и солидный облик, что привлекло к ней абсолютно иную публику. Теперь RAV4 покупают семейные люди, которые любят комфорт как на трассе, так и вне ее. Наш гость Александр — из их числа. Свой автомобиль он согласился загнать на пятничный подъемник скорее из личного интереса, так как продавать его в ближайшем времени не планирует. Давайте познакомимся с ним поближе!

Вместо «Короллы»

Свою полноприводную «Тойоту» Александр купил в 2015 году. Дело было в столичном дилерском центре: мужчина всего-то и хотел, что поменять старую легковушку Corolla на модель посвежее. Тогда как раз вышла рестайлинговая версия. Но, протестировав новинку и не обнаружив существенных отличий, наш герой стал засматриваться на другие модели. Особенно Александра расстроило отсутствие круиз-контроля при штатном вариаторе — уж очень он привык к этой функции, преодолевая дальние расстояния.

«У меня в семье всегда были только японские машины , — рассказывает мужчина. — Это и , и , и … Поначалу, наверное, это была случайность. Потом — закономерность. Ведь с японскими марками проблем никаких, их машины простые, надежные, недорогие. Потому и в этот раз выбирали из них. Посмотрели Camry , потом RAV 4. Удивительно, но ценник у них тогда был практически одинаковым. А так как мы в семье решили, что будем жить за городом, то взяли автомобиль, более приспособленный к сложным дорогам. Тем более что я временами люблю выехать на рыбалку, в лес по грибы... Оптимальным вариантом для таких поездок является автомобиль с высоким клиренсом ».

К тому времени в стране уже были скачки с валютным курсом. Смысл пригона пятилетних иномарок из-за границы пропал, так как новый автомобиль в наших салонах получалось приобретать с небольшой разницей в цене. Поэтому выбор в пользу сложился у Александра сам собой.

«Дилер предлагал мне взять 2-литровый кроссовер на вариаторе , — добавляет он, — но что-то я засомневался. Странным показалось, что полноприводный автомобиль предлагают с таким типом КПП. В итоге, не изменяя старой привычке, сделал выбор в пользу "механики" ».

Достоинства и недостатки

Александру достался паркетник в комплектации Comfort, причем еще японской сборки. «Это почти то же самое, что и "база", только с полным приводом, — комментирует владелец. — Хотя все, что надо для комфортной езды, тут присутствует. Рулевая колонка регулируется по наклону, управление на элетроусилителе, сам руль мультифункционален. Есть центральный замок, электропакет зеркал и стекол, рейлинги на крыше».

Однако без нюансов также не обошлось. В первую очередь мужчина недоволен штатным мультицентром. Говорит, что его система управления с Mirror Link, дублирующей смартфон, работает на древней прошивке Android, которая постоянно зависает, и запускать ее получается лишь через несколько раз. По этой причине Александру приходится слушать либо музыку на дисках, либо радио.

Еще одной ощутимой проблемой является слабая шумоизоляция. На нее грешили владелецы и Honda CR-V , и Nissan X-Trail . Не отличается в этом вопросе от своих «коллег» по фан-клубу и Александр. «Да, шумы отсекаются слабо , — говорит он. — Все так же, как и у остальных "японцев". Чтобы как-то повлиять на ситуацию, мне даже пришлось заглушить подкрылки. Я бы сделал и больше, но тогда надо весь салон перебирать, иначе толку не будет. У Toyota это политика осознанная: хочешь идеальный автомобиль — бери ! Нет денег — смирись и езди, на что хватило ».

Про подключаемый полный привод владельцы кроссоверов, все как один, стараются плохого не говорить. Наш герой тоже распространяется на этот счет не слишком: «На скорости до 40 км/ч привод можно включить принудительно. Для этого нужно вырубить всех помощников, и тогда машина будет всеми колесами буксовать. Но в такие места я стараюсь не лазить, потому что она сядет на пузо — потом не вытянешь. Несмотря на то, что RAV 4 определяется как автомобиль повышенной проходимости, принимать на веру это не стоит. Да, есть приличный клиренс, зато жесткость кузова посредственная: если свесить заднее колесо, багажник уже закроется с трудом. Даже в книге по эксплуатации написано, что эта машина не предназначена для бездорожья… »

Зато с подвеской Александру повезло — в год выпуска его автомобиля производитель как раз изменил ее конструкцию. На более ранних моделях оная «козлила» и прыгала, а тут ее доработали, сделали более дружелюбной к пользователю. «На плавности хода это отразилось, но не слишком Из-за высоты узлов она все еще жестковата, но меня устраивает. Не укачивает хотя бы ».

Несмотря на то, что мужчина дополнительно установил в свой RAV4 защиту двигателя, делать антикор днища он не стал — понадеялся на крепость металла в новом авто. При этом кроссовер является в семье Александра единственным автомобилем и эксплуатируется круглый год. Как сказал наш герой, «мне и самому интересно, что там увидят на подъемнике. На сервисе "Тойота" к машине во время ТО близко не подпускают, можно только через стекло наблюдать, что с ней делают… »

Есть пару вещей, которые Александр непременно добавил бы в каждую комплектацию японского кроссовера. Во-первых, это подогрев лобового стекла. Вместо данной опции справляться с заморозками помогают «дворники» с элетроподогревом — не панацея, но хоть что-то. Зато летом машине не помешала бы тонировка задней полусферы. «Я-то и козырьком от солнца могу прикрыться , — сетует владелец. — А вот детям сзади спрятаться негде… »

При этом само качество галерки Александра устраивает больше, чем полностью: «Сколько раз с друзьями на рыбалку не ездил, все сидят сзади, ногу за ногу закинув. Места, говорят, у тебя тут, как в лимузине. Задний диван тут и правда самый удобный в классе ». Полезной мужчина находит и камеру заднего вида, благодаря которой немаленький автомобиль может легко развернуться даже на крохотном пятаке. Отменным подарком оказалось и внутреннее пространство багажника. «Кроме того, что он большой, так у него еще и "горбатость" имеется! Из-за этого при сложенных сиденьях получается ровная площадка. Три раза уже ночевал там — очень удобно! Целиком помещаюсь », — отмечает мужчина.

Как RAV 4 едет

За два года эксплуатации «Тойота» Александра накатала порядка 46 тыс. км. До будущего марта месяца она стоит на гарантии, поэтому все плановые ТО проходили на фирменном сервисе. По словам владельца, за это время в машине менялись только расходники (фильтры, масло). Больше ничего существенного с ней не происходило. Хотя ездит Александр много и по стране, и за ее пределами.

«По трассе на этом автомобиле приятно ехать , — делится впечатлениями Александр. — Но тут важно помнить, что RAV 4 с 2-литровым бензиновым мотором ни разу не спорткар. К примеру, если в салоне находятся пять человек, обгон стоит совершать с большим запасом. Это как метать кирпич и надеяться, что он быстро полетит. Поэтому я стараюсь ездить в пределах знаков, и тут динамика у нее неплохая. После 3500/4000 оборотов она едет, да так, что это чувствуешь и не мучаешься. Что касается расхода, то для почти 2-тонной машины он небольшой. По трассе выходит около 9-ти литров на "сотню", а в городе — однозначно больше 10-ки. Но все равно это меньше, чем у конкурентов ».

На подъемнике

Итак, после того, как машину вымыли и подняли для осмотра, мы направляемся на техэтаж площадки H3O Bosch Service, чтобы самолично расспросить мастеров о техническом состоянии нашего авто.

«Тормозные колодки хорошие, еще "свежие" , — комментирует механик, высвечивая фонарем колеса. — А вот тормозные диски передние надо уже заменить. Смысла в этом пока нет, потому что колодки в порядке, но, когда и они дойдут, потребуется все заменить комплектом. К задним тормозам претензий нет ».

«Это странная тенденция , — соглашается Александр. — На подобное мне жаловались владельцы других новых : люди с относительно небольшими пробегами меняли целиком и диски, и колодки. Может, это новая заводская политика — экономят опять? »

«Только швы обработаны , — коротко сообщает мастер, ползая под днищем. — Зная, с какой скоростью "японцы" гниют, не мешало бы обработать всю плоскость целиком. Вот пошли пятна по балке. Небольшие пока, но это уже сигнал. Камни собьют заводское покрытие, и ржа пойдет дальше. Если машина будет эксплуатироваться в зимнее время, рекомендую обработать ее антикором. Запаса прочности от производителя хватает лет на пять. Поэтому пока все красиво, "жуков" нигде не пошло... »

Затем автомобиль возвращается с «небес» на землю. Мастер открывает капот и производит замер технических жидкостей. Удовлетворенно хмыкает. Мимо проходит другой механик и в шутку советует замызганный двигатель помыть. «Не надо ничего мыть! — тут же отвечает Александр. — В этих машинах у двигателя все провода наружу… »

«Приводной ремень уже старенький, рыжий и в небольших трещинах , — сообщает механик, для убедительности демонстрируя новенький ремень. — Видите, новый ремень должен быть угольно-черного цвета. А этот нужно заменить как можно скорее. Та-ак, что еще… Масло в порядке, а вот охлаждающую жидкость следует долить. Ну и ЛКП оставляет желать лучшего — нужно за его состоянием тщательнее следить ».

«Это правда , — отвечает наш герой. — То ли в угоду экологии, то ли просто из-за удешевления производства, но качество лака новых машин просто ужасное. Даже щетка оставляет царапины! То же самое и со стеклами происходит, куда перестали добавлять цинк, — после трех лет эксплуатации они все затертые и бликуют! »

Диагностика «мозгов»

Компьютерная диагностика также выявила несколько неисправностей. В накопителе отразилось две ошибки: по круиз-контролю и по работе кондиционера. Обнаружение таких ошибок происходит во время запуска двигателя, нередко из-за того, что пошел сбой по контакту. Чтобы найти точную причину, надо потратить время. К счастью, мастерам удалось обнулить показатели и больше ошибок не отражалось. Значит, все-таки ложная тревога.

«Поскольку машина 2015 года выпуска и избежала аварий, ее кузов, двигатель и прочие агрегаты до сих пор пребывают в идеальном состоянии , — резюмирует специалист. — Владельцу нужно обратить внимание на два момента: на замену агрегатного ремня и замену передних тормозных дисков, когда доходят колодки ».

«Своевременное обслуживание, использование только качественных расходников и прохождение диагностики время от времени — залог успеха для долгой службы автомобиля. Все знают, что "японцы" делают надежные авто, но вот качество кузова, уменьшение толщины металла — это результат глобального удешевления производства. Это коснулось и "корейцев", и вот, представителя японского автопрома. Лак здесь тонкий. После автомойки возможны затирания и дефекты покрытия. За этим тоже стоит следить ».

Владеете кроссовером или настоящим внедорожником не старше 7 лет и хотите рассказать о нем? Напишите нам на news@сайт с указанием пробега машины, года выпуска, двигателя и всего, что посчитаете нужным (если авто продается, ждем ссылку на объявление в каталоге сайт). Будем рады вашим письмам!

сайт выражает благодарность H3O Bosch Service, интернет-магазину Ilan.by и «Тойота Центр Минск» за помощь в подготовке материала

Каждый спортсмен, занимающийся автоспортом (в свое удовольствие или профессионально), обязан повысить безопасность автомобиля. Ни одна салонная машина не рассчитана на нагрузки, с которыми кузов сталкивается на гонках. Чтобы на высоких скоростях, при столкновении водитель не получил серьезные травмы, в салон устанавливают каркас безопасности (safety cage).

Из материала вы узнаете об особенностях этой конструкции, разновидностях и их отличиях. Ознакомитесь с технической документацией, и прочей полезной информацией по теме.

Что такое каркас безопасности

Каркас безопасности представляет собой конструкцию, состоящую из стальных труб. Монтируется внутри транспортного средства, после чего прикручивается или приваривается к кузову в ключевых точках. Основная задача каркаса – придание дополнительной жесткости.

Пространственный каркас безопасности предотвращает серьезную деформацию кузова при перевороте или столкновении транспортного средства с другими объектами. Необходимость монтажа конструкции продиктована международным регламентом спортивной ассоциации FIA, а также рядом других контролирующих органов.

Жесткость кузова

Жесткость кузова современных автомобилей являет собой важный параметр, от которого зависит его безопасность. Чем меньше жесткость кузова, тем быстрее в нагруженных местах начнут появляться трещины, усталость металла.

С другой стороны, при попадании в дорожно-транспортное происшествие , кузов с небольшим запасом жесткости деформируется сильнее. Это увеличивает вероятность смертельного исхода при одинаковой скорости по сравнению с машиной, у которой этот показатель на порядок выше.

Кроме того, этот параметр характеризует общую прочность транспортного средства, степень пассивной безопасности и долговечности. Кузов является несущей конструкцией всего автомобиля, навесных элементов, пассажиров и перевозимых грузов.

Если жесткость на кручение недостаточная, при проезде по неровностям машина начинает «играть». Это приведет к неправильной работе подвески, непрогнозируемому ее поведению на высокой скорости. Кручение нужно снизить настолько, насколько это вообще возможно.

Главный параметр, опираясь на который, специалисты проводят тестирование – жесткость кузова на кручение вдоль продольной оси. Задача определить, какое усилие нужно приложить к кузову, чтобы вызвать деформацию на 1 градус. Измеряется жесткость в Нм/градус.

Наиболее жесткими считаются автомобили с однообъемной компоновкой кузова, когда силуэт напоминает форму куба, например минивэны . Куда меньшее сопротивление имеют двух и трехобъемные кузова. Большое количество дверей также снижает показатель. Самая низкая жесткость у автомобилей с открытым верхом.

Таблица значений жесткости кузова

В быту автовладелец также может столкнуться с проблемой жесткости. Например, при поддомкрачивании автомобиля , или заезде одним колесом на препятствие. Из-за кручения навесные элементы кузова (двери, капот) начинают плохо открываться. Причина как раз в недостаточной жесткости кузова.

Способы увеличения жесткости

Увеличение показателей жесткости кузова достигается не только путем приваривания или прикручивания каркаса, существуют и менее радикальные способы.

Навесные усилители жесткости

При выпуске нового автомобиля, рассчитывается в том числе и жесткость его кузова. Производитель закладывает необходимый запас жесткости, но если транспортное средство не предназначено для автогонок, то ожидать от него чудес не стоит.

Самый простой и доступный способ – установка усилителей жесткости , в народе распорок или «УЖей». Делятся на три типа:

• Верхний УЖ. Является связующим звеном между стаканами, делая их положение фиксированным. Распорка распределяет нагрузку между стойками, создавая единый механизм.
• Нижний УЖ. В процессе прохождения неровных участков дороги не позволяет лонжеронам расползаться. Вместе нижняя и верхняя распорки значительно повышают жесткость, создавая раму.
• Задний УЖ. Увеличивает жесткость задних стаканов, распределяя между ними нагрузку.

Кроме этого существует масса дополнительных усилителей для конкретных марок и моделей автомобилей: подрамные, распорки вдоль порогов, на крылья (косынки), каркас под бампер — башбар (bash bar).

Установка распорок не относится к способу подготовки автомобиля к участию в автогонках, разве что на любительском уровне.

Усиление кузова

Это уже более продвинутый способ увеличения жесткости, весьма трудоемкий и затратный в финансовом плане.

При интегрированном усилении, места точечной сварки обвариваются дополнительно. Точки крепления агрегатов и особо нагруженные места кузова, усиливаются дополнительными слоями металла. Особое внимание уделяется зонам деформации, предусмотренным производителем. На эти места ввариваются косынки и перемычки.

Однако, для подготовки к участию в профессиональных спортивных дисциплинах, потребуется установка каркаса.

Виды каркасов

С конструктивной точки зрения, каркас безопасности бывает двух видов – болтовой и вварной. Рассмотрим каждую разновидность поподробнее.

Болтовой каркас безопасности

Также называется сборно-разборным. Крепится к боковым стойкам, порогам и полу при помощи болтов. В любой момент конструкцию можно полностью разобрать. Как правило, болтовый каркас пользуется популярностью среди начинающих автогонщиков, а также владельцев, использующих транспортное средство в комбинированном режиме – для повседневной езды и участия в соревнованиях.

Устанавливая такой каркас нужно выбирать качественный крепеж. Если болты будут плохими, при аварии конструкция может отстегнуться и повредить водителя.

Вварной каркас безопасности

Чтобы при помощи каркаса безопасности получить жесткость кузова, регламентированную правилами автомобильных ассоциаций, нужно внимательно изучить ряд приложений.

Приложение J

Являет собой официальный документ, выпущенный международной автомобильной федерацией FIA (Fédération Internationale de l’Automobile). https://www.fia.com/

Правила повышения безопасности кузова каркасным методом прописаны в статье 253. Там указаны технические параметры каждого элемента конструкции, используемого в «клетке». Читать перевод статьи в формате PDF.

Приложение 14

Разработано Российской автомобильной федерацией. Являет собой регламент, устанавливающий использования автомобильных каркасов безопасности. Актуален для тех, кто планирует соревноваться в отечественных чемпионатах.