Типы ремней безопасности и их плюсы. Ремень безопасности: история, предназначение и мифы Из чего делают ремни безопасности для автомобиля

Является обязательным элементом салона автомобиля. Он предназначен для уменьшения вероятности получения травм во время аварии. Правила дорожного движения указывают на обязательность применения этого устройства. Поэтому если по какой-то причине сломался, его необходимо починить в срочном порядке. Это вполне можно сделать своими руками.

Если , можно произвести ряд действий, которые помогут быстро решить эту проблему. Опытные автомеханики готовы дать несколько советов, как правильно устранить поломку. При этом получится избежать посещения автосервиса и дополнительных затрат.

Если ремень не достается из гнезда, скорее всего, он заклинил. Чтобы устранить неполадку, необходимо понять принцип этого элемента автомобиля. При такой поломке велика вероятность, что неправильно работает именно механизм-блокиратор. Иногда ремень может не вытягиваться после ДТП. Есть особая технология, как устранить подобные поломки.

В первую очередь следует понять устройство ремня безопасности . Внутри механизма блокиратора есть специальный элемент, который отвечает за фиксацию. Он имеет вид шарика, который перемещается через рычажки. При этом он цепляется за шестеренки катушек.

Реагирует на слишком быстрое вытягивание, при этом блокируя шарик. Именно в этой системе со временем могут проявиться неполадки. При этом ремень может не вытягиваться или, наоборот, зафиксироваться в застегнутом положении.

Причины неполадки

Существует несколько основных причин, почему не вытягивается ремень безопасности. В первую очередь следует отметить банальный износ системы. Причем это может относиться только к одному ее элементу, например могут выйти из строя из-за износа преднатяжители ремней безопасности или устройство блокировки. Износиться может также роликовый механизм.

Неблагоприятные погодные условия также провоцируют подобные неисправности. может стать причиной этого явления.

Иногда преднатяжители ремней безопасности выходят из строя после аварии. При этом может сломаться замок катушки или весь основной механизм. После аварии во многих автомобилях ремень может вообще не втягиваться обратно в предназначенное для него место. Это связано со срабатыванием пиропатронов системы.

Если автомобиль попадал в ДТП, даже при плавном вытягивании может заклинить механизм. Тогда придется искать причину поломки и устранять ее.

Что потребуется для ремонта?

По указанным выше причинам иногда не вытягивается ремень безопасности. Что делать ? Помогут советы опытных автомехаников. В первую очередь придется разобрать обшивку и снять катушку. В некоторых моделях придется демонтировать сидения в том месте, где произошла поломка.

Для этого необходимо подготовить отвертки (плоские и крестообразные), а также Их диаметр должен быть разным. Также следует приобрести универсальный смазочный материал. Сидения необходимо защитить от случайного попадания масла. Также потребуются салфетки и проволока.

Ремонт может быть простым и более сложным. В некоторых случаях приходится полностью менять катушку. Для некоторых моделей машин потребуется подготовить специальные инструменты. Но самостоятельный ремонт ремня безопасности поможет сэкономить довольно большие средства семейного бюджета.

Ремонт катушки

Чаще всего выполняется в области катушки. Чтобы до нее добраться, необходимо снять облицовку боковой панели. Она может фиксироваться клипсами или болтами.

Для соблюдения правил безопасности необходимо снять с аккумулятора клемму для минусового проводника. Также отключаются контакты, которые ведут к (по возможности). Цвета соответствующих проводов прописаны в инструкции по эксплуатации.

Эти простые действия позволят предотвратить случайное срабатывание пиропатрона. В противном случае можно получить травму в процессе ремонта.

Корпус катушки нужно открыть. Скорее всего, вышла из строя пружина механизма возврата ленты. Этот элемент можно заменить. Достать его будет проще, чем установить на прежнее место.

Как разобрать систему?

Если не вытягивается ремень безопасности , нужно правильно разобрать систему. На нижней накладке стойки двери (средней) откручиваются 4 болта. Далее накладка аккуратно демонтируется.

Необходимо подготовить канцелярскую скрепку. Теперь можно снять ремень. На специальной проушине его фиксируют при помощи скрепки. После этого можно открутить болт, который удерживает катушку. Чтобы ремень не скручивался, его фиксируют той же скрепкой.

Катушка легко извлекается наружу. Блокирующий механизм находится с той стороны, где будет звенеть шарик. Можно потрясти устройством и легко определить правильное направление. Откручиваются 4 пистона, в горизонтальном положении снимается крышка. Так можно добраться до храповика.

Влияние мороза

Иногда фиксатор ремня безопасности может не срабатывать из-за сильного мороза. При этом не потребуется менять какие-нибудь детали. В некоторых старых автомобилях изоляция механизма может быть недостаточной. Это становится причиной, почему ремень заклинивает.

В этом случае масло, которое смазывает систему, на морозе становится более густым. Придется разобрать катушку и смазать ее элементы специальным веществом. Оно должно быть стойким к морозу. Это, например, может быть силиконовая смазка или литол.

В некоторых случаях ситуацию позволяет исправить изгибание под меньшим углом «лапки» из металла шарикового механизма. При вертикальном расположении катушки фиксатор не должен контактировать с зубцами шестеренки. Это должно случаться только при наклоне бобины.

Замена катушки

В некоторых случаях ремонт ремня безопасности своими руками требует полной замены катушки. Если после произведенных действий лента все равно не вынимается из бобины, этого действия, скорее всего, не избежать.

Характерными признаками, когда катушку следует заменить, является отсутствие изменений после чистки этой системы. Если после извлечения ее наружу и смазывания новым веществом, а также загибания металлической лапки ремень все равно не достается, необходимо приобрести новый механизм.

Для каждой марки автомобиля необходимо подбирать свой особый тип устройства. Поэтому в магазине необходимо показать прежнюю катушку. Это позволит подобрать нужный механизм.

Устройство диагностики

Если не вытягивается ремень безопасности , причину поломки может показать качественный автосканер. Специалисты рекомендуют приобретать качественные устройства проверенных производителей. Это позволит точно определить причину представленной поломки.

Помимо этого, автосканер сможет выявить множество других неисправностей. Причем программу можно установить на смартфон. Применение таких устройств позволит сэкономить средства. Не потребуется посещать специализированные сервисы и производить дорогостоящее техобслуживание.

Рассмотрев, почему не вытягивается ремень безопасности , можно произвести замену или ремонт механизма самостоятельно. При этом не потребуется посещать сервисный центр и платить за дорогостоящий ремонт представленной системы.

Ремни безопасности - это одно из лучших средств пассивной защиты. Они предотвращают перемещение тела при ударах и столкновениях. Повышенной эффективности удаётся достичь за счёт подушек, встроенных в твёрдые части салона.

Внимание! Использование ремней безопасности в конструкции автомобиля позволяет избежать ряда серьёзных травм.

Интересный социальный ролик о последствиях работы ремней безопасности:

Виды ремней безопасности

Автомобильная индустрия насчитывает более 100 лет постоянной эволюции. Неудивительно, что за это время появилось множество уникальных конструкций. Классификацию видов ремней безопасности удобнее всего проводить по числу точек фиксации:

двухточечные;
трёхточечные;
четырёхточечные;
пятиточечные;
шеститочечные.

Сейчас в большинстве автомобилей установлены трёхточечные ремни безопасности. Они имеют V-образное расположение, благодаря чему удаётся добиться оптимального распределения энергии при столкновении.

Внимание! Впервые трёхточечные ремни безопасности были установлены инженерами компании Volvo. Это произошло в 1959 году. Автор разработки - Нильс Болин.

Пожалуй, самой известной модификацией такого устройства является конструкция Belt-in-Seat. В ней плечевая часть фиксатора крепится к спинке. Первыми эту технологию внедрили в производство представители компании Mercedes. Произошло это в далёком 1990 году.

Первым автомобилем, который продавался в штатах с технологией BIS, был Mercedes-Benz SL. Это машина премиум-класса, в которой комфорт пассажиров и их безопасность в то время достигли небывалого уровня.

Внимание! Считается, что технология BIS позволяет избежать получения травм при опрокидывании автомобиля.

Двухточечные ремни были созданы самыми первыми. Правда, сто лет назад это была простая верёвка, протянутая поперёк пояса водителя. Интересно, что по прошествии столь долгого времени эта технология всё ещё применяется, правда, в самолётах и для задних сидений машин.

Ремни безопасности с четырьмя точками фиксации можно увидеть на спортивных машинах. Они обеспечивают более надёжную фиксацию тела и куда меньший комфорт. Тем не менее эта технология считается весьма перспективной. Правда, для установки конструкции в автомобиль требуются верхние крепления.

Пятиточечные ремни безопасности также нашли своё применение в спортивной индустрии развлечений. Также их используют в детских креслах. По факту это целый набор ремней, состоящий из множества лямок.

Внимание! Один ремень в пятиточечной конструкции проходит через ноги, два через пояс, и столько же через плечи.

Шеститочечная конструкция в целом ничем не отличается от пятиточечной, но здесь есть ещё одни дополнительный ремень безопасности, который проходит через ноги водителя. В результате это наиболее надёжная конструкция.

Отдельно стоит отметить, что технологии не стоят на месте. Постоянно создаются новые разработки в сфере безопасности. Одной из самых многообещающих является конструкция надувного ремня. Принцип действия крайне прост. Как только происходит авария, специальная камера наполняется газом. За счёт газа увеличивается полезная площадь ремня. Это значит, что создаётся меньшая нагрузка на тело человека, благодаря более рациональному распределению массы. Также подобная конструкция обеспечивает дополнительную защиту при боковом столкновении.

Внимание! Газовая подушка встраивается только в плечевой ремень.

В действительности существует целый ряд интересных концептов, которые отлично показали себя на тестах. К таким можно причислить устройство ремня безопасности компании Volvo SCC с конструкцией крест-накрест. Отдельного внимания заслуживает система 3+2. Она была создана компанией Autoliv и обеспечивает повышенную защиту при переворачивании транспортного средства.

Из чего состоит ремень безопасности

Основная конструкция ремня безопасности состоит из:

лямок;
замка;
болтов крепления;
втягивающего устройства.

Для производства лямок чаще всего служит синтетический материал. Главное к нему требование - высокий уровень прочности. Втягивающее устройство ремня безопасности работает на основе храпового механизма. Аварийная блокировка происходит за счёт чувствительного элемента.

Основой чувствительного элемента является простой металлический шарик. Когда он смещается, катушка фиксируется системой рычажков. В некоторых конструкциях вместо шарика используется маятник.

Устройство инерционного ремня безопасности можно посмотреть на видео:

Отдельно нужно рассказать о системе, отвечающей за постепенное натяжение ленты. Это происходит благодаря маховику. Он установлен на оси катушки. Это небольшой диск, который обеспечивает плавность процесса. Но если происходит авария, образуется рывок, из-за которого диску приходится преодолевать силу трения. Параллельно возникает давление на винтовую поверхность.

Внимание! В результате описанных выше действий диск смещается и происходит блокировка храповика.

Устройство ремня безопасности позволяет обеспечить безопасность пассажиров во время столкновений. Но даже у них есть определённый предел эффективности. На скорости более 200 километров в час от ремней будет мало пользы.

Болты в устройстве ремней безопасности отвечают за надёжное крепление всей конструкции во время езды. Они делаются из твёрдого сплава, способного выдержать серьёзные нагрузки. Причём крепятся они к каркасу автомобиля, чтобы обеспечить максимальную надёжность.

Правила эксплуатации

На первый взгляд, ремень безопасности крайне прост в обращении. Но есть определённые нюансы, знание которых позволит вам максимально эффективно использовать его.

В первую очередь не стоит затягивать ремень безопасности слишком сильно. Конечно, это обеспечит более сильную фиксацию, но и риск травмироваться возрастает в несколько раз.

Тем не менее, слишком слабое натяжение в значительной мере ослабляет тормозящее действие устройства ремня безопасности в автомобиле. Есть проверенный метод, который позволяет провести правильную настройку. Нужно сделать такое натяжение, чтобы можно было засунуть руку под ремень, и на кисти было ощутимое сжатие.

Внимание! При настройке устройства необходимо, чтобы вы без проблем могли дотянуться до всех элементов управления автомобилем.

Ни при каких обстоятельствах не закрепляйте шлейку в перекрученном состоянии! Это не обеспечит нужного уровня фиксации. Мало того, вам будет просто неудобно вести машину.

Важным правилом эксплуатации является то, что после того как произойдёт ДТП, всё устройство фиксации нужно менять, включая лямки и болты. На это есть несколько причин.

Во-первых, ленты при сильном натяжении теряют свои свойства и прочность. Поэтому пользоваться ими и дальше опасно. Во-вторых, полную замену нужно проводить через каждые 5-10 лет из-за естественного износа.

Внимание! Каждая марка автомобиля оснащается оригинальным устройством фиксации водителя и пассажиров. Не стоит осуществлять замену на дешёвый аналог.

Работа ремней безопасности и подушек

Как уже говорилось выше, подушка может быть эффективной только в комбинации с фиксаторами. Мало того, в случае, если водитель не пристёгнут, при столкновении подушки могут просто не сработать.

Лямки и остальное устройство, по сути, представляют собой один из элементов общего комплекса безопасности, который должен сохранить жизнь водителя и пассажиров, а также предотвратить появление травм.

Если вы не пристёгнуты, то подушки могут нанести серьёзный вред при раскрытии. Дело в том, что сила удара ничем не смягчается, и от этого столкновение будет очень жёстким.

Статистика

Если во внимание брать автомобильную статистику ДТП, то пристёгнутая лямка спасает в 70 процентах случаев. В свою очередь, подушки доказали свою эффективность лишь в 20%.

Очень важно, чтобы в салоне были пристёгнуты абсолютно все, включая пассажиров на задних сиденьях. Дело в том, что при сильном ударе не пристёгнутый пассажир будет хаотично перемещаться по салону, нанося травмы всем остальным.

Устройство ремней безопасности позволяет в значительной мере уменьшить риск получения травм при столкновениях. Мало того, пристёгнутые лямки могут спасти жизнь. Существует множество конструкций, которые устанавливаются в разных типах машин. В большинстве случаев производители используют трёхточечную систему фиксации. Хотя всё чаще появляются интересные альтернативы, постепенно внедряющиеся в жизнь.

Рейтинг автомобиля и спрос на него на рынке напрямую зависит от того, каким уровнем безопасности он обладает. При этом немаловажную роль в этом вопросе играет основной элемент пассивной безопасности – ремень. На сегодняшний день при создании авто применяются самые разные ремни безопасности, которые отличаются и по своим функциям, и по эффективности. История их создания и применения очень увлекательна, но еще более увлекательны споры по поводу того, нужно ли вообще применять ремни. Обо всем этом и пойдет речь в сегодняшней статье.

1. Кто первым начал пристегиваться в автомобиле?

В первую очередь, стоит отметить, что ремень в автомобиле – это элемент пассивной безопасности, который позволяет избежать тяжелых травм в случае возникновения ДТП. Пассивны они по той причине, что ни водитель, ни пассажиры не могут ими управлять. Ремни статично закрепляются в замке, тем самым препятствуя перемещению тела человека по салону автомобиля. Первые проекты ремней безопасности проходили испытания еще в ХІХ веке, однако датой рождения первой полноценной конструкции такого ремня является 1907 год. Создан такой ремень был в США. По своим особенностям первый ремень был практически идентичен тем ремням, которые используются и сегодня. Единственное отличие состоит в том, что современные автомобильные ремни являются трехточечными, тогда как первые конструкции были двухточечными.

Недостатком такого рода ремней было то, что во время столкновения человек мог получить травму именно от них (при этом травмировать можно было даже позвоночник). К тому же, применение двухточечных ремней в автомобиле не уберегает ни водителя, ни пассажиров от возможности «вылететь» в лобовое стекло. Впервые ремень Y-образной формы был придуман также в США, но только в 1951 году. Застежка такого ремня находилась на животе, однако первые ее варианты не отличались совершенством.

Первый трехточечный ремень с высокой степенью надежности появился в 1957 году в Швейцарии, и именно такими ремнями в те годы снабжались автомобили «Volvo». Но вскоре и у таких ремней нашелся недостаток – отсутствие динамичности, в связи с чем каждый пассажир должен был подстраивать его под свои параметры.

Годы работы над этим вопросом позволили в 1970 году создать первый динамический трехточечный ремень безопасности для авто. При плавном натяжении такой ремень не блокирует движения, а вот при резком очень надежно удерживает тело человека. Тем не менее, и в этот раз не обошлось без проблем: если человек одет в теплый свитер, такой ремень не позволял спасти его от травм.

Тогда в дополнение к ремням безопасности стали устанавливать преднатяжители – специальные устройства, которые после столкновения подтягивают пассажира к сидению. Такое новшество действительно позволило снизить вероятность травмирования во время ДТП. Первые преднатяжители начали использоваться в мире только в 1987 году.

История ремней безопасности в СССР

В СССР тенденции с внедрением ремней безопасности не были настолько прогрессивными. Только лишь в конце 60-х годов в страну попали первые западные образцы этого элемента безопасности, с которых и были скопированы собственные экземпляры. В частности, в 1969 году с конвейера сошли 412-е «Москвичи», на которых уже стояла пассивная безопасность западного образца.

Лишь в 1973 году на автомобилях ГАИ в Эстонии были впервые использованы советские образцы ремней безопасности, которые разработал инженер Л.О. Тедер. Что же касается внедрения в стране обязательного правила об использовании ремней безопасности, то оно начало действовать только с 1979 года.

2. Назначение и разновидности автомобильных ремней безопасности.

Основное назначение ремня безопасности – предотвращение и снижение степени травматизма водителя и пассажиров автомобиля в момент аварии. Ведь если при сильном ударе человека не будет удерживать ремень, он может получить серьезные ушибы и переломы в результате удара о жесткие части автомобильного салона.

Но на этом все функциональные особенности ремней безопасности не заканчиваются. Благодаря им также:

Удается предотвратить возможность получения травм от срабатывания подушки безопасности. Ремень удерживает пассажира в одном правильном положении, в котором подушка безопасности действительно может спасти;

Во время столкновения пассажир остается внутри автомобиля, хотя сила удара может выбросить его наружу и дополнительно травмировать;

Уменьшается разница между скоростью движения тела и автомобиля, тем самым снижая вероятность травматизма.

Типы автомобильных ремней

Ремни безопасности за долгую историю существования претерпели множество модификаций, по причине чего сегодня можно встретить большое количество разных типов этих элементов автомобиля. В частности, по типу крепления выделяют:

1. Двухточечные ремни поясного типа. Крепятся только в районе талии и характерны преимущественно только старым типам автомобилей. На более современных авто такие ремни устанавливаются только на задние пассажирские сидения. Сегодня двухточечные ремни устанавливаются только на сидениях автобусов и самолетов. В автомобилях не применяются по той причине, что при сильном ударе они способны разделить поясные позвонки.

2. Трехточечные ремни диагонального-поясного типа. Они представляют собой единую полосу ремня, которая крепится сразу в трех точках, что позволяет предотвратить распространение энергии от удара на тело пассажира и водителя. Их отличием является то, что они крепят к спинке сидения не только поясничкую часть, но и плечевую.

3. Четырехточечные ремни, предназначенные для спортивных автомобилей.

4. Пятиточечные – для спорткаров и детских кресел. Такие ремни также имеют «коленную» часть, которая крепится к поясу пассажира между ног. Такие ремни также предусматривают наличие двух плечевых поясов

5. Шеститочечные – для спортивных моделей авто. Имеют сильное сходство с предыдущим типом, однако отличаются дополнительным поясом, который проходит между ног. По мнению экспертов, такое решение не приносит существенного увеличения безопасности пассажира.

6. Семиточечные ремни, которые используются только на спортивных типах самолетов.

В ходе различных экспериментов, были придуманы и другие типы ремней безопасности. Но все они по тем или иным причинам не были поставлены на серийное производство:

- ремень «крест-накрест» – при сильном ударе на груди пассажира остается «распорка»;

- 3+2 – ремень, которые соединяет в себе сразу трех- и двухточечные ремни безопасности, помогает уберечь от травм при боковом столкновении или опрокидывании. Не используется по той же причине, что и ремень «крест-накрест»;

Четырехточечный в виде подтяжек – плохо зарекомендовал себя по причине того, что его основание крепится не к кузову автомобиля, а к сидению.

3. Зачем используется подушка безопасности, если уже есть ремень?

Стоит понимать, что при любой аварии на автомобиль оказывается сразу три удара:

1. Удар, который приходится непосредственно на автомобильный кузов.

2. Удар, который передается от кузова на тело человека, в результате чего он ударяется о внутренние части салона.

3. Удар, который происходит внутри тела человека, когда внутренние органы ударяются друг о друга и о скелет.

К счастью, именно благодаря конструкции автомобиля и таким элементам безопасности как ремни и подушки, удается смягчить удар, который приходится на тело человека. В частности, современные автомобили способны буквально сходиться «в гармошку», оставляя в целости водителя и пассажиров. Конечно же, после сильного удара восстановить транспортное средство будет очень трудно, но при этом авария может обойтись без жертв.

В такой ситуации возникает единственный вопрос: зачем тогда подушки безопасности, если людей в автомобиле защищает и ремни безопасности? Все не так-то просто, поскольку даже с ремнем существует вероятность сильного столкновения тела человека и корпуса салона. Нередко ремни просто разрываются, сила удара вырывает их замки, и человек все равно ударяется о передний корпус салона. К тому же, при сильном ударе даже ремни могут стать причиной травм.

Однако, если в такой ситуации вовремя и правильно сработают подушки безопасности, травмы в принципе не будут угрожать человеку. Тем не менее, подушки не могут выступать как единый элемент безопасности пассажиров и водителя. Ведь какой от них толк, если после удара пассажира буквально выбросило из автомобиля? Таким образом, ремни и подушки безопасности обязательно должны работать в тандеме.

4. Существуют ли ситуации, когда ремень безопасности не нужен?

Как это ни странно, но существует много ситуаций, в которых даже специалисты рекомендуют пренебрегать использованием ремней безопасности. К таковым ситуациям относятся следующие:

- передвижение по льду или ледяной переправе. Так как в такой ситуации существует риск провалиться под лед, лучше не только забывать о ремне (он обязательно утащит вас под воду вместе с автомобилем), но и даже открыть дверь, чтобы в случае опасности можно было быстро выскочить из салона;

При езде по понтонным мостам, которые не отличаются прочностью. Пояснение здесь то же самое, что и в предыдущем пункте;

Когда автомобиль движется на низкой скорости в условиях ограниченной видимости. Это может быть ситуация, когда землю устилает очень плотный туман или же дым. В этом случае также необходимо быть начеку и сделать все возможное, чтобы выбраться из автомобиля было очень просто и быстро;

Когда у водителя практически нет возможности маневрировать на дороге, и он опять же движется на очень низкой скорости.

5. Мифы о ремнях безопасности и пользе от их использования.

Несмотря на то, что выше мы перечислили ряд ситуаций, в которых действительно стоит отказаться от применения ремня безопасности, многие водители брезгуют им и по другим причинам. К сожалению, среди автолюбителей ходит ряд мифов, согласно которым автомобильные ремни приносят больше вреда, нежели пользы. Попытаемся их развенчать:

1. Ремни приносят только дискомфорт. Если вы привыкли постоянно ездить без ремня, то, пристегнувшись, вы действительно можете почувствовать дискомфорт. Однако, если вас с детства учили пристегиваться, то без ремня в автомобиле вам будет неудобно.

2. Если есть подушка безопасности – ремень не нужен. Этот миф мы развенчали немного выше. Не стоит забывать, что без ремня подушка также способна нанести сильный удар.

3. Если автомобиль загорится, ремень безопасности не позволит выбраться наружу из салона. Такое действительно случается. Однако если не будет ремня, то у человека вряд ли хватит сил выбраться из автомобиля, поскольку полученные в результате аварии травмы могут сделать его недвижимым. А вот если он останется целым, то из горящего автомобиля его могут вытащить спасатели или даже случайные прохожие.

4. Во время столкновения намного лучше быть выброшенным из салона, нежели оставаться пристегнутым. Конечно, бывают случаи, когда человека выбрасывает из салона, и он при этом остается невредимым. Но в 3 случаях из 4 такие люди травмируются еще сильнее, нежели если бы они остались в салоне. Более того, если бы ремень не оберегал пассажиров от удара о лобовое стекло, они могли бы получить не только травмы головы, но и сломать позвоночник.

5. Ремни способны наносить непоправимые травмы. В некоторых случаях люди действительно могут получить травмы шейных отделов позвоночника. Однако для этого сила удара должна быть настолько большой, что без ремня человек получил бы травмы в разы более серьезные. Таким образом, степень травматизма при наличии ремня следует рассматривать как менее значительную.

6. На низкой скорости необходимость в ремне отпадает. Практика показывает, что даже если автомобиль движется со скоростью каких-то 30 км/час и при этом сталкивается с препятствием весом до 1 тонны, его травмы все равно будут серьезными. Но вот если в такой ситуации будет использоваться ремень безопасности, пострадает только автомобиль. Особенно важно быть пристегнутым в том случае, если столкновение произошло под углом. Стоит также отметить, что зачастую столкновения происходят на относительно низкой скорости – до 65 км/час.

7. Когда поездка осуществляется на небольшое расстояние, пристегиваться не нужно. Как это ни удивительно, но, согласно статистическим данным, 75% случаев аварий происходит на расстоянии до 40 км от места стоянки автомобиля. То есть, даже если вы поехали в магазин, вы все равно подвергаетесь опасности попасть в ДТП, что делает обязательным использование ремня безопасности.

8. На заднем сидении не нужно пристегиваться. Не забывайте, что даже в пристегнутом состоянии можно получить травмы, так что даже на заднем сидении все же лучше воспользоваться ремнями безопасности. В некоторых случаях пассажиры именно на заднем сидении получают очень серьезные травмы, поскольку от удара их также может выбросить в переднее стекло.

9. Ремни являются преградой к тому, чтобы выбраться из автомобиля через окно. Нередко случается, что водитель уже во время движения начинает осознавать вероятность аварии. По мнению некоторых автомобилистов, если он в этот момент будет непристегнут, у него появится возможность выброситься из автомобиля. К сожалению, в таких ситуациях водители получают куда более серьезные травмы, нежели если бы они оставались на своем месте пристегнутыми ремнем.

10. Ремни не позволяют совершать свободные движения внутри салона. Если бы речь шла только о ремнях старого образца, то здесь действительно невозможно было бы поднимать спор. Однако современные ремни безопасности дают абсолютную свободу движений, которые водители и пассажиры осуществляют плавно. Срабатывают они только тогда, когда человек делает очень резкие движения.

11. Если взрослый пристегнулся, он не может держать ребенка на руках во время езды. На самом деле практиковать подобное очень опасно, поскольку даже на скорости в 30 км/час 7-килограммовый ребенок переживет силу удара в 135 кг и легко вылетит из рук взрослого.

12. Ремни безопасности не способны спасти жизнь. Действительно, зачастую ремни спасают скорее от травм, нежели от смерти. Но не стоит забывать, что полученные в результате аварии травмы нередко становятся смертельными, хотя при наличии ремня их можно было бы избежать.

13. Сидеть позади водителя максимально безопасно, поэтому можно и не пристегиваться. Практика не подтверждает такое утверждение. По мнению специалистов, самым безопасным является место сзади посередине, однако даже сидя на нем, человек с большой вероятностью может вылететь через лобовое стекло.

Перечислив наиболее распространенные мифы о ремнях безопасности, можем заключить лишь одно: может, этот пояс и не сможет уберечь от травм, но все же за весь период существования автомобилей такое нехитрое приспособление помогло спасти жизнь не одному человеку. Постарайтесь, чтобы в случае аварии вы также стали таким человеком. К тому же не стоит забывать о штрафах, которые водителю и пассажирам придется заплатить за езду без пристегнутого ремня безопасности.

Сейчас автомобили комплектуются значительным количеством систем и средств безопасности. Направлены они на предотвращение потери контроля на авто во время нештатных ситуаций (активные системы) и максимально возможное снижение травмирования пассажиров при ДТП (пассивные средства).

Начиналось же все с ремней безопасности, которые «перекочевали» на автотранспорт с авиации. Первые прототипы ремней появились практически с началом самой автомобильной эры. В 1903 году была предложена первая версия такой системы безопасности на авто, но тогда она не прижилась. Более активно ими стали интересоваться в 50-х годах прошлого века. Причем поначалу ремни предлагались только в качестве опции и лишь немного спустя – как штатное оборудование.

Стоит отметить, что в одно время конструкторы пытались заменить ремни на другую систему – подушки безопасности. Но впоследствии оказалось, что от самостоятельного использования подушек толку мало, а вот в сочетании с ремнями они достаточно серьезно повышают безопасность.

В общем, ремни безопасности – одно из самых «старых», но при этом эффективных средств предотвращения травмирования, то есть они относятся к пассивной системе.

ИЗ ЧЕГО СОСТОИТ РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ

Основная конструкция ремня безопасности состоит из:

лямок;
замка;
болтов крепления;
втягивающего устройства.

Для производства лямок чаще всего служит синтетический материал. Главное к нему требование – высокий уровень прочности. Втягивающее устройство ремня безопасности работает на основе храпового механизма. Аварийная блокировка происходит за счёт чувствительного элемента.

Внимание! В результате описанных выше действий диск смещается и происходит блокировка храповика.

Спасают ли ремни безопасности?

«Нет ничего более ужасного, чем судьба водителя, который в момент дорожного происшествия оказался не пристегнутым ремнем безопасности. Вот как развиваются события, когда водитель на скорости 80 км/ч совершает наезд на какое-либо неподвижное препятствие.
Спустя 0,026 секунды после удара вдавливается бампер; сила, в тридцать раз превышающая вес автомобиля, останавливает его движение на линии передних сидений, тогда как его пассажиры - если они не пристегнуты ремнями безопасности - продолжают двигаться в салоне автомобиля со скоростью 80 км/ч.
Спустя 0,039 секунды водитель вместе с сиденьем стремительно движется вперед на 15 сантиметров.
Спустя 0,044 секунды он грудной клеткой ломает руль.
Спустя 0,050 секунды скорость падает настолько, что на автомобиль и на всех пассажиров начинает действовать сила тяжести, в 80 раз превышающая их собственный вес.
Спустя 0,068 секунды водитель с силой в 9 тонн ударяется о приборный щиток.
Спустя 0,092 секунды водитель и сидящий рядом с ним пассажир одновременно врезаются головами в переднее ветровое стекло автомобиля и получают смертельные повреждения черепа.
Спустя 0,100 секунды повисший на руле водитель отбрасывается назад; он уже мертв.
Спустя 0,110 секунды автомобиль начинает слегка откатываться назад.
Спустя 0,113 секунды сидящий за водителем пассажир - если он также не пристегнут - оказывается с ним на одной линии, наносит ему новый удар и одновременно сам получает смертельные повреждения.
Спустя 0,150 секунды наступает полная тишина; осколки стекла и обломки железа падают на землю. Место столкновения окутывает облако пыли. Все произошло менее чем за две десятых доли секунды».

Каждый раз, перечитывая эти строки из книги известного французского эксперта по безопасности движения Кристиана Жерондо (Christian Gerondeau) «La Mort Inutile», мы ловим себя на мысли, что этого кошмара вполне можно избежать, если воспользоваться примитивным, в сущности, приспособлением - ремнем безопасности. Идея таких ремней далеко не нова. Первый патент на подобное приспособление был выдан в США еще в 1885 г. Спустя 15 лет ремни были опробованы на одном из аэропланов американских ВВС. В Старом Свете конструкторы также работали над решением этой проблемы. В 1909 г. в Англии было создано уникальное устройство, состоявшее из спиральной пружины большого диаметра и лямок. Назначение устройства - удерживать пассажира на автомобильном сиденье. В начале 20-х годов ремнями безопасности начали оборудовать гоночные автомобили. Казалось, что до повсеместного их распространения остался всего один шаг, ведь многое из того, что начинало использоваться на спортивных автомобилях, в скором времени появлялось и на серийных. Привязных ремней это не коснулось. Чтобы перекочевать на серийные машины, им потребовалось аж три десятка лет, ибо только в 50-е годы ими стали оснащаться отдельные модели авто из америки и Швеции.

Виды ремней безопасности в машину

Автомобильные ремни безопасности по типам крепления бывают:

двухточечные;
трехточечные;
четырехточечные.

Для гоночных болидов разработаны усиленные пяти- и шеститочечные ремни, но в серийных автомобилях они не нашли пока применения из-за трудностей установки.

Существует еще деление ремней безопасности по принципам срабатывания. Выделяют следующие виды:

статические;
динамические;
опережающие.

Плюсы и минусы разных ремней безопасности

Двухточечные ремни безопасности пока еще можно встретить на заднем сидении некоторых автомобилей. Ими оборудовались устаревшие российские модели машин. Встречаются как поясные, так и плечевые варианты таких ремней.

Поясные выглядят как страховочные ремни в креслах самолетов. Они не стесняют движений, но могут стать причиной тяжелых травм позвоночника и даже привести к параличу.

Плечевые закрепляются диагонально. Верхняя точка располагается на центральной стойке боковой части салона. Нижняя представляет собой замок, установленный между пассажирским и водительским сидениями. Такой вид ремней недостаточно надежен, так как человек может «вынырнуть» из него при аварии.

Трехточечные ремни безопасности устанавливаются практически на всех современных автомобилях. V-образная диагонально-поясная конструкция способствует равномерному распределению энергии инерционного движения между частями торса.

Четырехточечными ремнями безопасности оборудуются спортивные модели авто, сидения которых имеют четыре точки крепления. Вместе с пяти- и шеститочечными они представляют группу наиболее надежных ремней безопасности, но не могут быть установлены на обычные автомобили из-за конструктивных особенностей.

Статические ремни безопасности не устанавливаются на современные модели автомобилей. Широкая лямка, составляющая основу такого ремня, представляет собой кусок синтетической ленты определенной длины, которая регулируется вручную. Такая конструкция не отвечает современным требованиям безопасности.

Динамические ремни безопасности оснащены специальным механизмом, который равномерно удлиняет их или сматывает при плавных движениях пассажира. При резком рывке происходит фиксация ремня, за счет чего тело человека плотно удерживается в сидении.

Механизм опережающих ремней тесно связан и работает в комплексе со всеми остальными системами безопасности машины. Электроника, которой оборудован автомобиль, на основании показаний датчиков заранее подтягивает страховочные ремни и надежно фиксирует их при возникновении опасных ситуаций. Если машина успешно минует опасность, ремни возвращаются в обычный режим работы. Этим наиболее передовым и надежным на сегодняшний день механизмом оснащаются самые современные автомобили.

Составные элементы и их назначение

Отметим, что не все составляющие могут входить в конструкцию средств безопасности на тех или иных моделях.

Крепеж

Начнем с точек крепления. Зачастую они устанавливаются на элементах кузова. Обусловлено это тем, что тело человека в момент инерционного смещения вперед создает значительную нагрузку на ремень. В случае использования точки крепления, вмонтированной в сиденье, из-за сильной нагрузки конструкция может не выдержать, и спинка подастся вместе с телом. В случае с креплением к кузову, то этого не произойдет.

Но в устройствах с четырьмя и более точками, некоторые из них все же монтируются в сиденье (вертикальных лямок). При этом отметим, что и конструкция сидений в спортивных авто – значительно жестче и рассчитана на восприятие сильных нагрузок, поэтому и допускается установка в них креплений. А вот что касается крепежа поясничной лямки, то она фиксируется к кузову.

Теперь по поводу удобства точек крепления (касается верхних). Ремни, вмонтированные в сиденье – удобны, поскольку они выходят над плечами. А вот точки на стойке могут вызвать дискомфорт. При высоком ее положении у людей низкого роста диагональная часть ремня будет проходить практически по шее, что не только неудобно, но и небезопасно. А для высоких людей низкое положение верхней точки обеспечит прохождение ремня ниже плеча, что стеснит движения руки. Поэтому верхние точки крепления на стойках производители делают регулируемыми. На крепежах, расположенных на сиденьях регулировка не требуется.

Замок

Замок обеспечивает разъемную точку крепежа. Она и обеспечивает удобство укладки лямок. Работа замка очень проста – на язычке, расположенном на ремне проделывается отверстие, а в замке используется штифт. При установке язычка штифт заходит в отверстие, тем самым обеспечивается надежная фиксация. Для разъединения необходимо лишь нажать на специальную клавишу замка, чтобы втянуть штифт и высвободить язычок.

Инерционные катушки

Эффективность ремней во многом зависит в правильном их натяжении. Ранее для этого необходимо было регулировать длину лямок «под себя» специальными петлями. Это особо не доставляло проблем водителю, поскольку ему достаточно было раз отрегулировать ремень. А вот пассажирам с разной комплекцией приходилось каждый раз проводить регулировку.

Механизм инерционной катушки

Эта проблема отпала с появлением инерционных катушек. Она обеспечивала автоматическое сматывание ленты, чтобы он не мешал. Вытянуть же его обратно можно только плавным движением. Резко размотать лямку при такой катушке не получиться, поскольку механизм при быстром разматывании блокирует ее.

Использование инерционной катушки решило сразу несколько проблемы – при отстегивании лента сама сматывается, что очень удобно. Также катушка самостоятельно регулирует натяжку, выбирая лишнюю часть ремня. Еще одно положительное качество – блокировка катушки при резком разматывании. Она не дает размотаться ремню, поэтому он «ловит» тело, не давая ему сильно уйти вперед. Но есть и негативное качество – она блокируется не сразу, и длина ремня все же немного увеличивается, из-за чего туловище успевает набрать небольшое ускорение. А это повышает вероятность травмирования.

Ограничители

Ограничители позволяют немного увеличить длину ремня, но плавно. Суть вот в чем, тело при инерционном отклонении испытывает значительные перегрузки. Если его резко остановить, что и делает ремень, то возможно получение травмы. Но если лямка немного будет увеличивать свою длину, то это позволит частично погасить энергию и повысить травмобезопасность.

Торсион катушки

Ограничитель представляет собой торсион, который выступает в роли оси для катушки. При столкновении катушка блокирует разматывание ремня, тело упирается в ремень, что создает нагрузку на ленту. При достижении определенного усилия на лямке, торсион начинает скручиваться, проворачивая катушку и отматывая ремень. Из-за этого и происходит плавное гашение усилия на ремне. Стоит отметить, что тоже самое делает и сама лямка. Полиэстеровая лента может немного растягиваться при создании значительной нагрузки на нее.

Преднатяжители

Преднатяжители появились на авто совсем недавно, но роль их значительна. Как уже отмечено, катушка блокируется не сразу, поэтому тело все же получает ускорение. Чтобы этого не допустить и применяются преднатяжители, которые натягивают ремень еще до того, как тело начинает инерционное движение. То есть он предотвращает получение ускорения. Эти устройства работают на опережение и для этого используются датчики удара, применяемые в конструкции подушек безопасности.

Работают преднатяжители так: в момент удара при столкновении датчики регистрируют его и подают сигнал на блок управления. Тот в свою очередь задействует исполнительные механизмы, и они мгновенно натягивают ленту, исключая даже малейшее смещение тела вперед. Преднатяжители бывают двух типов – пиропатронные и электроприводные.