Какой мотор на ленд крузер 200. Военное начало – Toyota BJ для войны в Корее

14.11.2016

Toyota Land Cruiser ) – один из самых успешных внедорожников в мире, его популярность настолько велика, что о нем складывают легенды. «Крузак» уже давно перестал быть просто автомобилем, для многих это статус и имидж. В зависимости от поколения автомобиля, можно примерно описать, кто его владелец и чем он занимается. Из-за того, что новым данное авто по карману только обеспеченным людям, многие любители легендарного внедорожника, чтобы осуществить свою мечту, вынуждены покупать Тойота Ленд Крузер 200 с пробегом, а вот на что нужно обратить внимание, чтобы не разочароваться в легенде, Вы узнаете из этой статьи.

Немного истории:

История этой модели насчитывает более 60 лет, а данная версия авто является девятым поколением легендарного рамного внедорожника. Дебют автомобиля состоялся в конце 2007 года и продолжает выпускается по сегодняшний день. Автомобиль построен на одной платформе с «Лексус LX 570», дизайн также частично позаимствован у этой модели, а вот рама позаимствована у второго поколения модели «Тойота Тундра». Для Ленд Крузера она была частично укорочена, при этом, ее жесткость увеличили на 20%. В 2002 году была запущена пятилетняя программа по разработке Ленд Крузер 200, а с 2004 по 2007 года проходило тестирование прототипов.

По сравнению с предыдущими версиями данной генерации, были значительно усилены стойки крыши, что позволило существенно увеличить безопасность при перевороте машины. В 2012 году машина пережила рестайлинг, в ходе которого были изменены: передняя оптика (в нее добавлены светодиодные полоски дневных ходовых огней), задний и передний бампер, решетка радиатора. В 2013 году добавился новый мотор объемом 4.6 литра (309 л.с.), особенность этого двигателя в том, что он имеет алюминиевый блок, прямой впрыск, фазовращатели, а также, он оснащен впускным коллектором переменной длинны. Некоторые опции, такие как кнопка запуска двигателя, навигационная система, камера заднего вида и подогрев сидений во всем салоне, вошли в базовую комплектацию.

Слабые места Тойота Ленд Крузер 200 с пробегом

При эксплуатации Тойота Ленд Крузер 200 в наших широтах, со временем, могут появляться некоторые неприятности чисто эстетического характера. Так, в частности, появляются сколы и царапины на лакокрасочном покрытии, а хромированные элементы быстро теряют свой первоначальный вид. Если автомобиль используется в мегаполисе, где дороги обильно посыпаются реагентами, нужно следить за состоянием рамы, особенно за местом, где расположен Vin номер автомобиля. Чтобы рама не ржавела, ее следует раз в три года обильно обрабатывать антикорром. Достаточно часто выходит из строя концевик замка задних дверей.

Силовые агрегаты

Тойота Ленд Крузер 200 комплектуется бензиновыми моторами 4.0 (243 л.с.), 4.5 (265 л.с.), 4.6 (309, 319 л.с.), 4.7 (288 л.с.), 5.7 (381 л.с.) и дизельными 4.5 (235, 272 и 288 л.с.). Наибольшей популярностью среди автолюбителей пользуется дизельный двигатель 4.5, намного реже встречается авто, с бензиновым 4.6. Мотор 5.7 встречается только на машинах, ввезенных из США, а 4.0 – из Эмиратов. Как показал опыт эксплуатации, турбодизельный мотор достаточно надежен, но незначительные нарекания на него все же, есть. Так, на автомобилях выпущенных с 2008 по 2010 года, на пробеге 100000 км и выше значительно увеличивался расход масла, в зависимости от пробега, расход составляет 200-500 грамм на 1000 км.

Казалось бы, расход не такой уж и большой, но проблема в том, что у этого мотора нормальный расход на угар до 200 грамм на 10000 км. Причина повышенного масляного аппетита двигателя кроется в неисправности вакуумного насоса усилителя тормозов. При данной неисправности помпа нагнетает воздух в картер двигателя, из-за этого повышается внутреннее давление, которое и способствует повышенному расходу масла, в том числе и через трубонагнетатель. Замена вакуумного насоса обойдется в 600 у.е. Из-за плохого качества дизельного топлива владельцам приходится достаточно часто менять топливный фильтр, благо, новый фильтр стоит недорого – 30-50 у.е. Общая проблема, как дизельных, так и бензиновых моторов – течь насоса системы охлаждения, которая начинается после 80-100 тыс. км пробега. Стоимость оригинального нового насоса около 200 у.е., за неоригинал просят около 100 у.е. Если данную проблему вовремя не устранить, есть большая вероятность перегрева двигателя, которой приводит к дорогостоящему ремонту силового агрегата.

Трансмиссия

Тойота Ленд Крузр 200 оснащается только автоматической шестискоростной коробкой передач. Данная трансмиссия очень надежная, но некоторые недостатки в ходе эксплуатации были выявлены. Так, в частности, на пробеге более 100000 км владельцы сталкиваются с толчками и рывками при переключении передач. Причина в закусывании крестовин карданного вала, если владелец вовремя обращал внимание на данный недостаток, то для его решения было достаточно прошприцевать кардан, если это уже не помогало, кардан приходилось менять.

Ходовая Тойота Ленд Крузер 200

Подвеска – одна из сильных черт данного автомобиля, спереди она независимая, на двух параллельных рычагах с каждой стороны, сзади ­– неразрезной мост с тягой Панара. Спереди и сзади установлены управляемые стабилизаторы поперечной устойчивости, оснащенные гидроцилиндрами. При движении по бездорожью стабилизаторы становятся мягче, в результате, улучшается проходимость, а на ровной дороге – все наоборот, что способствует улучшению управляемости и устойчивости. Основные элементы подвески имеют достаточно большой ресурс – около 200000. Из слабых мест можно выделить стойки и втулки заднего стабилизатора, служат в среднем 60-80 тыс. км и передние ступичные подшипники – до 100000 км.

Одним из немногочисленных слабых мест Тойота Ленд Крузер 200 считается рулевое управление, стук в рулевом может начаться на пробеге и в 40000 км, в таких случаях дилеры меняют рулевую колонку целиком. Традиционно для этой модели, тормозная система требует к себе особого внимания; при каждом ТО, необходимо смазывать суппорта, иначе они начнут закисать. Также, нужно следить за состоянием пыльников поршней суппортов, так как они очень часто рвутся.

Салон

Салон Тойота Ленд Крузер 200 выполнен из добротных отделочных материалов, но из-за не достаточно качественной сборки, сверчки в нем, все же, появляются. Чаще всего, докучают посторонними звуками бардачок, подголовники, задние сидения и багажник. После 100000 км начинает подсвистывать моторчик печки, происходит это из-за того, что у него изнашиваются втулки, новый моторчик обойдется в 300 у.е.

Итог:

Тойота Ленд Крузер 200 это автомобиль на все случаи жизни. Самым большим достоинством этого автомобиля является его надежность, и если Вы ищите машину, которую очень редко нужно ремонтировать, то двухсотый Крузак именно то, что Вам нужно. Еще один плюс этого автомобиля в том, что он медленно обесценивается на вторичном рынке. Самое главное, перед покупкой этого автомобиля обязательно проверяйте его по всем возможным базам на предмет угона, так как данная модель считается одним из лидеров по угоняемости.

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением, редакция АвтоАвеню

В сегодняшней статье, речь пойдет об автомобиле, чье имя не нуждается в дополнительной рекламе. Как говорит и сам производитель: «Тойота Ленд Крузер 200- легендарное качество». Подтверждением тому и постоянный спрос на эти внедорожники в России, уже более чем 15 лет.

Что немаловажно, в добавок ко всему, наша страна является вторым лидером в мире, по продажам данных автомобилей. (первое место принадлежит Странам Персидского залива) Секрет покорения миллионов сердец автолюбителей, прост как дважды два. Народ полюбил сей «бегемот», за надежную рамную конструкцию, энергоемкую подвеску, отличные внедорожные качества, комфорт и отменную надежность. Большим спросом TLC 200 пользуется также в силовых структурах и ведомствах, отлично себя зарекомендовал в местах вооруженных конфликтов и локальных войн, имеет весомый авторитет среди охотников и рыболовов.

Немного предыстории

Двухсотое поколение внедорожников, пришло на смену «сотке» в 2007 году. По большому счету автомобиль полностью оказался новым, да и к тому же прилично вырос в размерах. Теперь ширина стала больше предшественника на 4 см, длина на 1 см., а высота на 7.5 см. Внедорожник обрел новую несущую раму, позаимствованную у более крупного собрата Toyota Sequoia , которую немного доработали и укоротили.

Про двигатели

Что касается силовых агрегатов, то на старте продаж в Россию поставлялись два вида моторов, а именно, бензиновый атмосферный V -8 2UZ -FE , рабочим объемом 4.7 литра и твин-турбо дизель V -8 индексом 1VD -FTV с объемом в 4500 см.куб., мощностью в 235 л.с.

Первый упомянутый двигатель, хорошо знаком еще владельцам TLC -100, который немного был модернизирован и получил систему изменения фаз газораспределения. За счет этого новшества, мощность мотора возросла с 235 до 288 л.с., что уже не подпадает, под более низкую ставку по транспортному налогу.

Большинство владельцев Land Cruiser , сотого и двухсотого поколения, отмечают большим плюсом двигатель 2UZ -FE . Он не требователен к качеству топлива, является атмосферным и обладает очень высоким ресурсом. Но не смотря на это, выпуск внедорожников с этим мотором прекратили в 2012 году. Интересный факт - данный мотор, также мелкосерийно использовался для установки на маломерные суда и легкомоторную авиацию.

Дизельный агрегат 1VD -FTV , по сути считается новинкой, который немного обкатали на «обновленных» 70-ах, экспортируемых исключительно для рынка Австралии. До 2015 года, силовой агрегат имел мощность в 235 л.с., но после второго рестайлинга, его форсировали до 249 «лошадей», при этом крутящий момент стал 650 Н.м. В целом мотор обладает высокой надежностью и долговечностью , особенно при грамотном своевременном обслуживании.

После первого рестайлинга 2012 года, в линейке силовых установок произошла небольшая рокировка. Бензиновый мотор 2UZ -FE о котором мы писали выше, ушел заслуженно «на покой», а его место занял 1UR-FE. Агрегат относительно новый. Его выпуск серийно начался лишь в 2006 году, а массового применяться, он начал в 2007, на Lexus LS и GS четвертого и третьего поколения соответственно.

Чем хорош Land Cruiser по сравнению с конкурентами

1. Надежность.

История выпуска внедорожников, семейства Land Cruiser , насчитывает уже без малого, более 60 лет. За такой огромный срок, команда инженеров и разработчиков, сумела не только вывести полноценный и неприхотливый автомобиль, но и устранить все возможные дефекты. Пожалуй, что большего опыта в производстве таких машин, как у Тойота нет ни у кого в мире, разве что у главного их конкурента концерна Ниссан.

TLC 200, ровно как и более ранние вариации, значительно меньше поддаются воздействию автомобильного «старения». Так к примеру пробеги в 250-350 тысяч километров, практически не ощутимы на износе двигателя и трансмиссии, а детали интерьера и отделки салона, выглядят на уверенную «четверку» даже спустя 10 лет. Остальные соперники в нише, к сожалению, этим показателем похвастаться не могут. От этого видимо и такая большая популярность у перекупщиков на «крузаки». Ведь как показывает статистика , то около 80 % этих машин, на вторичном рынке, имеют случаи коррекции показаний одометра.

2. Не дешевеет с годами.

Популярность на рынке машин б\у, особенно в сегменте рамных SUV , у Ленд Крузер 200 фантастически высокая. Отсюда и низкое падение в цене, подкрепленное при всем при этом, высоким качеством. Ведь как известно из школьного курса экономической теории- «покупатель, голосует кошельком» . Выезжая из автосалона, все автомобили мало-мальски, скидывают с себя от 10 до 30% начальной стоимости, а далее примерно по 10-20 % в год. В случае с двухсоткой, за три года активной эксплуатации и пробегом под 150 тыс.км., они успешно продаются с обесцениванием всего 20 процентов .

3. Лучшая подвеска.

В переводе с английского языка Land Cruiser - означает сухопутный крейсер. Так и находясь за его рулем, чувствуешь себя капитаном некоего корабля.

При преодолении лежачих полицейских, внедорожник практически не чувствует этих неровностей, а мелкие выбоины на дороге, проглатываются без какого-то ни было, намека на их существование. В какой-то момент, может даже показаться, что одна и та же дорога, по которой вы ездили раньше на другом авто, стала лучше.

В конструкции автомобиля используются два вида подвески, в частности классический вариант на пружинах, с зависимой задней частью и передней независимой многорычажкой, так и пневматический вариант, с возможностью регулирования клиренса.

По показателям свободного хода подвески, «двухсотка» практический лидер среди конкурентов. С показателями в 59 см., он проигрывает лишь Ниссан Патролу у которого 61,5 см., в то время как у остальных соперников (Range Rover Sport , Hammer H 3, Mitsubishi Pajero и Уаз Патриот), едва больше 50 см.

4. Неразрезной мост, несущая рама, полный привод.

Время и мода, диктуют свои условия на конструкцию внедорожников. Большинство именитых в прошлом «оффроудеров», сегодня променяли раму на несущий кузов, а традиционные неразрезные мосты, повсеместно заменяются редуктором с ШРУСами. Но «крузак» не такой, он словно верный старым традициям, использует все самое лучшее, что придумано человеком.

Более простая конструкция 4х4, как бы создана для совершенно других…Для тех, кого сегодня принято называть паркетниками и кроссоверами, да и востребованность на них растет из года в год. Их стезя, это город и лесопарковая полоса по выходным дням. Для настоящего внедорожья они однозначно не подходят.

Даже если попытаться провести черту между мостом и ШРУСами , то мы увидим явное преимущество второго, как в надежности, так и большей долговечности. Пыльники ШРУСов, редкий случай проживут больше 200 тысяч пробега, а если ездить по бездорожью, то и того меньше.

Что касается неразрезного моста, то сам по себе узел значительно дороже конкурента, поэтому их сегодня практически не ставят. Повредить его или погнуть челнок (как на Ниве), здесь практически нереально, редуктор при должном обслуживании, ходит по 500 тысяч километров и более. Минусы тоже есть, в виде значительного утяжеления машины, да и требуемого систематического обслуживания, к тому же с неразрезным мостом, физически невозможно добиться той управляемости, что при независимой подвеске.

Сегодня без неразрезного моста, выпускаются такие внедорожники как Митсубиси Паджеро , Ниссан Патрол, Шевроле Тахо, Кадилак Эскалейд, Хонда Пилот, БМВ х6, Ауди Q 7 и другие. При этом большая половина из них не имеет рамы.

5. Объем салона.

Внутрисалонное пространство TLC 200 по своему объему фактически не имеет аналогов. К тому же в богатых комплектациях, имеется возможность применения сидений на третьем ряду, где без всякого ущемления, может разместиться взрослый человек.

6. Наличие дизеля выгодного по налогу.

Основной конкурент Toyota в сегменте полноразмерных SUV , на сегодняшний день это Ниссан Патрол или американские братья Шевроле Тахо и Кадилак Эскалейд, которые попросту, вообще не имеют дизелей. Популярный сегодня Форд Экплорер, из этого правила, увы не исключение.

Японцы заботятся о российском потребителе, поэтому они и дефорсировали свой дизель под наши налоговые ставки.

7. Дешевле запчасти чем на конкурентов.

Как ни удивительно, но машины марки Тойота, не считаются самыми дорогими в сегменте, как по стоимости запчастей, так и по цене на сервисное обслуживание. Значительно опережают их в этом показателе, немецкие и европейские представители, в совокупности с низкой и тяжелой ремонтопригодностью узлов и агрегатов.

Американские представители SUV класса, сегодня, как эксклюзив средь белого дня, причем на данную редкость, сложно найти даже ступичные подшипники и элементарные стойки стабилизаторов, не говоря о более крупном ремонте.

А имеется ли ложка дегтя

Недостатки и характерные проблемы Land Cruiser 200

1. Слабые тормоза. Для внедорожника, чья масса близка к малотоннажным грузовикам, коэффициент замедления, не считается эталоном безопасности. В городских пробках и плотном движении, экстренное торможение больше заставляет машину клевать носом, нежели тормозить, что создает некий дискомфорт. К подобному поведению, владельцам приходится привыкать и держать увеличенную дистанцию.

Хозяева машин, выпущенных до последнего рестайлинга, нередко боролись с этой болезнью при помощи средств различных тюнинг ателье, пытаясь модернизировать систему. А вот колоссально повезло уже тем, кто купил авто после 2015 года. Производитель наконец-то услышал жалобы потребителя. Увеличил тормозные диски с 340 до 355 мм и доработал сами суппорта, тормозить теперь стало куда спокойнее.

Прежний вариант системы, нередко подвергался перегреву тормозных дисков , с их последующим короблением, а в случаях запущения, разбивались и сами направляющие суппортов.

3. Система KDSS. Данная система отвечает за стабилизацию кузова автомобиля, при езде по разным покрытиям. Устанавливается она не на все модели TLC , а преимущественно на комплектации без пневматической подвески. Суть ее заключается в блокировке стабилизаторов поперечной устойчивости на трассе и разблокировке его на проселке. Первые неисправности , возникают, как правило после 150 тысяч км. и по большому случаю считаются нормальными, т.к. ресурс многих деталей уже отхаживает свое. К замене часто подлежат гидроцилиндры и блокирующие клапана.

4. Насос ОЖ. Несмотря на то, что ресурс помпы на «крузаке», в большинстве случаев отрабатывает свои 150 тысяч пробега, случаи преждевременного ее выхода из строя имеют место быть. Сам жидкостной насос, универсальный для всех моторов семейства J 200. Признаки неисправности заключаются в утечке антифриза и появлении люфта в шкиве. При замене рекомендуется проверять состояние роликов и ремня.

5. Слабый головной свет. Ближний свет TLC 200, пожалуй крупнейшая недоработка автоконцерна. Если с дальним светом, видимость вполне приемлемая, то щелкнув переключатель в другое положение, остаешься как во тьме. Частично проблему решили в последнем обновлении, добавив новую оптику.

6. Сильная угоняемость. В рейтинге самых угоняемых машин, Ленд Крузер 200 стабильный лидер, на протяжении уже более 10 лет. Младшему собрату Prado 150, повезло не значительно больше, вкусы угонщиков распространяются и на него.

7. Датчик давления в шинах. Средний срок службы, данного девайса, приблизительно равен 3-5 годам, но не стоит забывать, что элементы его питания, сдаются как правило на пару лет пораньше.

Назвать данную неисправность явной болезнью , язык не повернется. А вот помнить о том, что каждый датчик стоит около 4000 рублей, плюс его установка, будет не лишним.

8. Турбина. Неисправности компрессоров актуальны только на дизельных двигателях, где их установлено 2 штуки. Первые симптомы могут проявляться в скрежете и свисте при работе мотора, также вполне возможны следы подтекания масла и люфт в крыльчатке. В целом, случаев преждевременной поломки данного узла практически не замечено, а средний ресурс составляет примерно 250 тысяч км.

9. Слабый сигнал. Многих водителей удивляет не соответствующий звук клаксона, грациозным размерам внедорожника. Самих «пищалок» установлено две штуки, но толку от них, как от комара. По этому, большинство владельцев прибегают к тюнингу этого элемента, часто меняя их на более мощные.

10. Топливные форсунки. Проблема топливных форсунок на дизелях, в системе Common Rail , кроется в двух составляющих. А именно в плохом качестве топлива и плюс ко всему, не большой производительности фильтрующих элементов. Видимо, рассчитаны они на «кристально чистую» соляру. Поломки данного характера, появляются ближе к 150 тыс.км., но бывают случаи, как в большую, так и меньшую сторону. Отсюда и рекомендация производителя, проходить ТО через каждые 5000 км., что конечно, существенно затратнее чем у конкурентов.

В заключении

Серия полноразмерных внедорожников Toyota Land Cruiser j 200, производится уже более 10 лет и претерпела за это срок 2 рестайлинга. Все это время, его конкуренты трудились над созданием автомобилей для городской среды и в итоге вся ниша практически опустошилась. Один из рекламных слоганов Toyota , говорит нам что: «Главный мой соперник-это Я» и ведь действительно, поистине достойного конкурента 200-му надо еще поискать…

На территории России внедорожные автомобили нечасто используются по своему прямому назначению. Возможно, в связи с этим их и становится все меньше. Однако есть некоторые бренды, на которые не влияет практически ничего. Например, Тойота. Годы проходят мимо, а Land Cruiser 200 практически не меняется. Точно тот же, что и раньше рамный тип кузова, та же трансмиссия, подвеска и моторы. Даже более того, если верить слухам, то ситуация с «Крузаками» в ближайшие годы никак не изменится. Несмотря на это, за прошедший год было распродано 11 351 машину.

Внимание! Даже при том, что это на целых 22% меньше, чем в прошлом году, этот автомобиль в рейтинге все равно выше, чем практически все конкуренты.

Отзывы владельцев

Отзыв Кирилла, Land Cruiser 200, Владимир

Всем привет. Несколько месяцев назад приобрел новый TLC 200. ТО прошёл прямо на месте у дилера. В целом машина мне понравилась. Однако примерно через 9000 км появилась шибка на мониторе. Приглушил движок. И все. Больше она не завелась. Вызвал эвакуаторщиков, отвез обратно в салон. Там при мне сняли топливный бак, взяли масло и топливо на экспертизу. На все мои вопросы, как мне быть, говорят все решает Москва. Типа найдут проблему, тогда все решат. Этот отзыв пишу для вероятных покупателей, и для тех, кто надеется получить реальную информацию.

Не стоит поливать грязью Land Cruiser 200. Крутая машина. Просто стоит заранее разобраться во всех ее вероятных проблемах и слабых местах, какие бывают у всех авто.

Отзыва Дениса, Land Cruiser 200, Пермь
Здравствуйте! С момента покупки прошло чуть более трех месяцев, проехал 7 тысяч километров. Есть уже некоторые впечатления, можно оставить и отзыв. К сожалению, предыдущий владелец видимо не очень баловал машину частым своевременным обслуживанием.

После двух лет катания на Ниссан Террано я позабыл, что значит замена ремня ГРМ. Тут решил его сразу поменять, поскольку истории о ТО не нашел. Почитав отзывы других владельцев подобных машин, решил сразу поменять помпу и сальник на распредвале. Для профилактики почистил и стартер. Кстати все не зря. Ролик уже начал немного шуметь, да и ремень какой-то потрескавшийся. В остальном оставил как есть. Пока все норм.

Отзыв Алексея, Тайота Ландкрузер 200, Магадан

Как показала практика автомобиль довольно тяжелый. По ощущениям, как будто едешь на Газе 53 или ЗиЛе.))) Плюс проблемы с парковкой. Самая нормальная скорость по трассе 100 километров. Однако весь потенциал можно раскрыть только при езде по бездорожью. Это действительно монстр. Любые горки, ямы грязь. Все нипочём. Правда, один раз из глубокого снега выехать не мог. Но думаю, это скорее из-за неправильной резины.

Отзыв Анатолия, Тойота Ленд Крузер 200, Владивосток
Почитал отзывы о Ленд Крузере 200 с дизелем и решил рассказать свою историю. Это мой второй автомобиль. Предыдущий, кстати тоже Land Cruiser, меня полностью устраивал. Но со временем захотел еще большего комфорта. Как только в автосалоне увидел обновленный внедорожник, с дизелем и в комплектации люкс, сразу его купил. Естественно он подарил мне такой долгожданный комфорт. Салон из кожи коричневого цвета выполнен с роскошью. Все сиденья оснащены обогревом, а передние два еще и вентиляцией. От прежней модификации машина не сильно отличается. Но такая классическая внешность мне намного больше нравится. Несмотря на то, что дизель здесь мощнее, на практике это не заметно. Динамика на уровне, но нельзя сказать что отличная. Особенно порадовали тормоза. В общем, я получил именно то, что мне было нужно, и не больше.

Отзыв Сергея, Тойота Ленд Крузер 200, Самара

Привет! Решил выставить на обозрение своего железного коня. Это самый большой автомобиль из всех, что у меня были. В принципе, машиной я доволен. Она удобная и надежная. Однако есть некоторые нюансы, о которых, как я считаю, должны знать все будущие владельцы дизельного ленд крузера 200. Производитель выпустил автомобиль только в комплектации люкс. Она, несомненно, вызывает уважение на дорогах, но и стоит не дешево. Также для дизельной модификации дорогое КАСКО. В остальном мне все нравится, удобный салон, респектабельный внешний вид.

Отзыв Александра, Тойота Ленд Крузер 200, Пермь
Как по мне, так внешний вид автомобиля прекрасен. Это моя первая машина с дизелем. Разгоняется он не рывком, а постепенно и неспешно. Естественно она не для гонок, но этого хватает с запасом, чтобы держаться в потоке. Боялся, что салон зимой будет плохо прогреваться. Но это скорее из-за слухов. В первые 10 минут перед салона прогревается на ура. До задних сидений тепло доходит подольше, но это настолько некритично, что я не считаю это минусом. Радует превосходная шумоизоляция. В машине тихо при любой скорости. Отдельно хочется отметить подвеску автомобиля. Во многих отзывах о ленд крузер 200 с дизелем 2016 года владельцы машинах хвалят именно эту часть. ЛК будто парит над дорогой. Можно смело сказать, что она создана именно для Российских дорог. Все неровности остаются незамеченными.

Отзыв Виталия, Тойота Ленд Крузер 200, Севастополь
Выбирая машину для меня особое значение имел внешний вид. В итоге остановился на классике джипостроения. И действительно такой внешний вид проходит сквозь время. Какое-то время мне потребовалось для того, чтобы привыкнуть к неслабым габаритам автомобиля. Но потом даже понравилось, особенно реакция людей, когда едешь на этой крепости на колесах.
Но как по мне, так в салоне ничего особенного нет. При осмотре мой взгляд не зацепился ни за что. Автомобиль дорогой и новый, но с виду салон самый обыкновенный. Нормальный и привычный материал и обстановка. Премиума совершенно не чувствуется. Но размеры салона перекрыли неяркое впечатление об обстановке. Передние места настолько удобные, что в дальней дороге не особо устаю. На заднем ряду места намного больше. Дети в восторге. Да и багажник огромный. Туда помещается все что угодно. Обычно еще остается много места.

Отзыв Алексея, Тойота Ленд Крузер 200, Москва

За 1,5 года эксплуатации могу смело сказать что машина стоит своих денег и нет ей альтернативы. Вообще машина создана для всех дорог, но нельзя забывать, что это 3-х тонный гигант. В другом отзыве о тойоте ленд крузер 200 дизель прочитал, что эти три тонны просто застряли в снегу по халатности водителя. У меня тоже пару раз крузер застревал в снегу, приходилось каждый раз по 4 часа откапывать. Но всегда сам выезжал без чужой помощи. Однажды в раздатку забился снег, там он превратился в лед, после чего отказала электроника. Проблему решил только диллер уже в Москве.
Еще столкнулся с ситуацией, когда на приборной панели загорелись все чеки. Тогда я просто отсоединил клеммы с АКБ, подождал минут пять, собрал все обратно. После чего все встало на свои места. Больше никаких проблем с машиной не возникало. В морозы всегда хорошо заводится и ездит. Летом 2 кондиционера работают прекрасно.

Отзыв Антона, Тойота Ленд Крузер 200, город Челябинск
Я никогда не собирался покупать подобную машину, никогда бы не поверил, что у меня появится «крузак». Нет, я ничего не имею против этой модели, внешний вид достойный, все в порядке, но мне не очень нравятся джипы. Раньше я покупал только седаны. На свой день рождения я решил сделать себе подарок - черный Land Cruiser 200, пробег 100 тысяч.

Автомобиль мне нравится. Из достоинств: раньше при парковке нужно было следить, чтобы бампер не цеплял тротуар, а теперь можно просто ехать, пока колесо не упрется. Часто езжу к родственникам, на седане приходилось стоять в пробке, а на джипе можно просто объехать. Хороший разгон, способен дать фору моей старой мазде, да и многим другим. Очень комфортно сидеть, мой друг (120 кг веса и ростом под 2 метра) говорит, что, наконец, он может поместиться ко мне в машину. Вообще автомобиль вместительный (удобно перевозить грузы). Из минусов то, что машина сильно шумит (плохая изоляция) и достаточно много потребляет. В целом я остался доволен покупкой.

Отзыв Ибрагима, Тойота Ленд Крузер 200, город Мурманск

Модель купил в 2011 году, в белом цвете. Брал новую, на заказ. Сегодня пробег около 50 тысяч километров. Основываясь на отзывах владельцев, осознанно купил Тойота Ленд Крузер 200 на дизеле. До этого был Prado, его тоже покупал новый. Дело в том, что я часто езжу за город, в местность, где плохая дорога. Поэтому при покупке авто выбора особо не было.

Если покупать 200-ку, то выбирать лучше только дизель. Первая причина - это налоги, вторая расходы. И мне не интересны мнения тех, кто скажет, что я потратил 3 миллиона на авто, но пожалел копеек на топливо. Но в итоге выходя совсем не копейки, например, если взять годовой пробег в 40 тысяч километров, да и зачем переплачивать? Продавалась бы она на электрической батарее, то для экономии я бы непременно купил.

Машина отличная. Все хорошо, все на своих местах. Салон и багажник довольно вместительные. Некоторым не нравится, что карты не совсем полные. Но мне это не мешает, на федеральном шоссе трудно заблудиться, большие города есть в программе, а на охоту, отдых поехать можно и по координатам.

Выводы

Современный престижный автомобиль должен отвечать всем потребностям потребителя. В нем по умолчанию должны быть такие технические характеристики, как:

• Полный привод.
• Мощный силовой агрегат.
• В комплектации должен быть полный набор всех электронных систем.

Все это совместили в Toyota Land Cruiser 200. Кроме такой привычной водителям системы АБС, присутствует система стабилизации, система помощи при спуске по склону и помощи при подъеме по склону. Отзывы о Land Сruiser 200 на дизеле говорят о том, что этот автомобиль создан специально для России.

Рамный внедорожник Toyota Land Cruiser 200 продается на российском рынке с двумя вариантами силовых агрегатов: 4.6-литровым бензиновым V8 мощностью 309 л.с. (439 Нм) и 4.5-литровым турбодизелем V8 с отдачей 249 л.с. (650 Нм). Оба мотора в ходе рестайлинга 2015 года приведены в соответствие с требованиями стандарта Евро-5. Дизельный мотор традиционно располагает широкой «полкой» пикового крутящего момента, развиваемого в диапазоне 1600-2600 об/мин. Обе силовых установки сочетаются с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Полный привод автомобиля представляет собой полноценный Full-Time с несимметричным межосевым дифференциалом (с функцией принудительной блокировки) и понижающей передачей. Подвеска состоит из передней конструкции на двух рычагах и заднего неразрезного моста. Для уменьшения раскачки кузова предусмотрена система подавления кренов KDSS с управляемыми гидравликой стабилизаторами.

Устанавливаемая под капот внедороджника атмосферная бензиновая «восьмерка» славится недюжинным «аппетитом», потребляя в среднем около 13.9 литров горючего на 100 км пути. Расход топлива Тойота Ленд Крузер 200 с дизельным двигателем существенно меньше – 10.2 литра при движении в смешанном цикле. Установка 45-литрового бака в дополнение к базовой 93-литровой емкости позволяет увеличить запас хода автомобиля до внушительных 1200 км.

Технические характеристики Toyota Land Cruiser 200:

Размеры кузова Тойота Ленд Крузер 200

Габаритные размеры Тойота Ленд Крузер 200 следующие: длина – 4950 мм, ширина – 1980 мм, высота – 1955 мм. Колесная база в 2850 мм и дорожный просвет 230 мм формируют угол рампы 25 градусов. В то же время сравнительно короткий передний свес обеспечивает угол въезда 32 градуса.

Двигатели Toyota Land Cruiser 200

1VD-FTV 4.5 V8 249 л.с.

Дизельный двигатель объемом 4.5 литра с индексом 1VD-FTV устанавливается на Лэнд Крузер с 2007 года. Это один из первых моторов Toyota в конфигурации V8. Последняя версия силового агрегата развивает мощность 249 л.с. и момент 650 Нм. Конструкция двигателя включает чугунный блок цилиндров, 32-клапанный ГРМ с двумя распредвалами на каждый ряд цилиндров (DOHC) и цепным приводом, две турбины с изменяемой геометрией, систему впрыска Common Rail с электромагнитными форсунками, два сажевых фильтра.

1UR-FE 4.6 V8 309 л.с.

Бензиновый мотор 1UR-FE был представлен у себя на родине в 2009 году, придя на смену 4.7-литровому агрегату 2UZ-FE. Оснащается двумя распредвалами (DOHC, 32 клапана), системой Dual VVT-i, системой ACIS (изменение геометрии впускного коллектора), системой ETCS-i (электронное управление дроссельной заслонкой), EGR.

Параметр	4.5 TD 249 л.с.	4.6 309 л.с.
Код двигателя	1VD-FTV	1UR-FE
Тип двигателя	дизельный с турбонаддувом	бензиновый без турбонаддува
Система питания	непосредственный впрыск Common Rail, два распредвала (DOHC), привод ГРМ цепной	распределенный впрыск, двойная электронная система управления фазами газораспределения Dual VVT-i, два распредвала (DOHC), привод ГРМ цепной
Количество цилиндров	8
Расположение цилиндров	V-образное
Количество клапанов	32
Диаметр цилиндра, мм	86.0	94.0
Ход поршня, мм	96.0	83.0
Степень сжатия	16.8:1	10.2:1
Рабочий объем, куб. см.	4461	4608
Мощность, л.с. (при об/мин)	249 (2800-3600)	309 (5500)
Крутящий момент, Н*м (при об/мин)	650 (1600-2600)	439 (3400)

Внедорожник оснащается постоянным полным приводом с раздаточной коробкой, в которой объединены межосевой дифференциал Torsen с возможностью жесткой блокировки и понижающий ряд. Передняя ось приводится во вращение с помощью цепной передачи. По умолчанию крутящий момент распределяется между осями в соотношении 40:60, но эта пропорция может меняться в зависимости от дорожных условий.

Выбор режима работы полного привода Тойота Лэнд Крузер 200 осуществляется с помощью селектора на межпассажирском тоннеле. Положение «H4» соответствует стандартному режиму работы, «L4» – включение понижающей передачи (отношение 2.618). Блокировка межосевого дифференциала производится с помощью отдельной кнопки, при этом скорость автомобиля не должна превышать 100 км/ч.