Технологический процесс участка диагностики. Проект диагностического участка станции технического обслуживания автомобилей

Московский государственный машиностроительный университет
Кафедра Автомобили и тракторы
Дипломный проект
На тему: "Разработка участка диагностики для легковых и грузовых автомобилей"
Москва 2012

В данном дипломном проекте рассмотрена организация диагностического участка предприятия.
Предприятие собирается организовать участок диагностики автомобилей и планирует заниматься:
Инструментальным контролем автомобилей;
инструментальным контролем при проведении техосмотра ГИБДД.
В дипломном проекте рассчитывается участок диагностики грузовых и легковых автомобилей.
В разделе «Характеристика предприятия» даны общие сведения по предприятию, организация работ с клиентурой, рассмотрены вопросы управления производственной деятельностью.
В технологической части произведен расчет годового объема работ, произведен расчет численности рабочих диагностического участка, расчет объема вспомогательных работ и численности вспомогательных рабочих, определена площадь диагностического участка.
В разделе «Организация работы диагностического участка» рассмотрены вопросы организации и последовательности выполнения диагностических работ на участке. Составлен перечень диагностических работ, выбрано необходимое оборудование и инструмент для ведения работ. Сделано описание порядка прохождения автомобилями диагностирования.
Разработаны технологические карты на проведение диагностических работ по диагностике системы освещения и диагностированию тормозной системы автомобиля.
В разделе «Техника безопасности и экологическая оценка проекта» произведен анализ потенциальных опасностей и вредных факторов по реконструкции участка диагностики. Рассмотрены вопросы пожарной безопасности, средств пожаротушения. Сделана экологическая оценка проекта. Рассмотрены мероприятия по охране окружающей среды.
В конструкторской части я произвел расчет вентиляции диагностического участка. Подобрал необходимый вентилятор. Рассчитал необходимое количество тепла необходимое на компенсацию вентиляции и спроектировал калорифер для подогрева воздуха.
В «экономической части, я произвел расчет по определению стоимости продукции в данном случае цене 1-го номо-часа который составляет 214,58 руб. и определил срок окупаемости проекта который в моем случае составляет 5,13 лет.
В графической части проекта выполнен:
генплан участка предприятия;
План производственного корпуса;
План участка до реконструкции;
План участка после реконструкции;
технологическая карта на проведение диагностических работ по диагностике системы освещения;
технологическая карта на проведение диагностических работ по диагностированию тормозной системы автомобиля;
калорифер для подогрева воздуха.

Состав: ПЗ, Спецификация, Технологическая карта освещения, Технологическая карта тормоза, Генплан, Калорифер (СБ), План здания, План цеха старый, план цеха.

Софт: КОМПАС-3D 14

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Исследовательская часть

1.1 Анализ численности и состава легкового автопарка в ХМАО-Югре и г. Ханты-Мансийск

Ханты-Мансийский автономный округ - Югра один из самых динамично развивающихся регионов Российской Федерации. Наш округ является основным нефтегазоносным районом России и одним из крупнейших нефтедобывающих регионов мира. В России ХМАО-Югра лидирует по целому ряду основных экономических показателей:

I место - по добыче нефти;

I место - по производству электроэнергии;

I место - по объему промышленного производства;

II место - по добыче газа;

II место - по объему инвестиций в основной капитал;

II место - по поступлению налогов в бюджетную систему.

Вслед за ростом благосостояния территории растет качество жизни и благосостояние ее граждан. Появляется возможность приобретения личного легкового автомобиля. Ежегодное увеличение автомобильного парка в округе составляет примерно 10-15%. С 2008 по 2009 год автопарк легковых автомобилей ХМАО-Югры увеличился на 61714 шт. Это составляет 13,9% от общей численности легковых автомобилей. В период с 2009 г. по 2010 г. прирост составил 387 автомобилей (меньше 1%). В таблице 1 отражена численность различных типов автотранспортного парка ХМАО-Югры, в периоде с 2007 по 2010 гг.

Количество автомобилей в ХМАО

Диаграмма изменения количества автомобилей в ХМАО

Анализируя таблицу и график можно увидеть, что в округе наиболее развивается легковой автомобильный транспорт. Это позволяет заключить, что в округе перспективно развитие направления технического обслуживания легкового транспорта. Таблица 2 отражает количество зарегистрированных автомобилей в период 2009-2010 года по ХМАО-Югре и г. Ханты-Мансийску.

Количество зарегистрированных легковых автомобилей

По таблице можно заметить, что за рассматриваемый период при снижении спроса на отечественные легковые автомобили (л/а), спрос на автомобили зарубежного производства не только не упал, а составил 13249 шт. (7% от прошлогоднего количества). Количество л/а иностранного производства в округе уже занимает 44% рынка.

Прирост количества л/а в г. Ханты-Мансийск за 2009-2010 г. (шт.)

Из рисунка 2 видно, что на фоне общего падения интереса к отечественным л/а спрос на иномарки продемонстрировал существенный рост (847 шт., на 11,6% от прошлогодней численности иностранных л/а).

Рисунки 3 и 4 показывают, что доля ранка л/а иностранного производства за период 2009-2010 гг. выросла на 4% и составила 42%. Обобщив данные можно сделать вывод: рынок потребителей ХМАО и Ханты-Мансийска уже ориентирован на автомобили иностранного производства. При отсутствии выгодных предложений со стороны отечественных автопроизводителей в дальнейшем доля рынка иностранных автомобилей будет увеличиваться. Дополнительно этому будет способствовать развитие автомобильной промышленности в Китае, Корее, Индии - так как производители этих стран (при повышении качества продукции) будут играть существенную роль в ценовой нише занимаемой отечественным автопромом.

Количество легковых автомобилей в г. Ханты-Мансийск на 01.01.2009

Количество легковых автомобилей в г. Ханты-Мансийск на 01.01.2010

Вследствие выводов, сделанных в предыдущем абзаце можно сказать, что перспективным представляется создание СТО ориентированной в первую очередь на обслуживание иностранных л/а, при этом ни в коем случае нельзя недооценивать потенциал возможности обслуживания современных отечественных л/а.

Обслуживание современных л/а подразделяется на:

1. Гарантийное;

2. Постгарантийное.

Если в первом случае автовладелец для сохранения гарантийных обязательств вынужден проходить ТО и ТР на СТО официального представителя, при этом зачастую проигрывая в стоимости обслуживания. То в постгарантийный период автовладелец пытается найти независимый авто сервис с целью сэкономить на стоимости обслуживания, при этом, желательно, не проигрывая в качестве обслуживания. В г. Ханты-Мансийск отсутствуют официальные дилеры ведущих автомобильных фирм, это вынуждает автовладельцев транспортировать автомобиль до станции официального дилера (в другой город). Все это приводит к потере времени автовладельца, холостому пробегу автомобиля, лишним денежным расходам. Поэтому в постгарантийный период владелец автомобиля будет заинтересован в СТО обладающей следующими основными свойствами:

1. Близость к дому;

2. Сниженная стоимость на обслуживание и покупку запасных частей;

3. Минимумальная потеря качества обслуживания, по сравнению с официальным дилером;

4. Широкий спектр выполняемых операций.

Именно на удовлетворение этих основных четырех пунктов в данной дипломной работе будет рассчитываться СТО.

На данный момент в Ханты-Мансийске функционируют ряд лицензированных и теневых станций технического облуживания. В данном проекте рассматриваются только предприятия с лицензированной деятельностью. Так как теневые не удовлетворяют растущей потребности в качестве обслуживания. В таблице 2 представлены основные СТО в г. Ханты-Мансийск, производящие деятельность согласно государственной лицензии.

Лицензированные СТО г. Ханты-Мансийска

За основу проектируемого СТО была выбрана СТО «ЮГРА-Авто», как станция с высоким уровнем обслуживания, современным оборудованием, профессиональным коллективом.

1.2 Организационная характеристика предприятия ООО «ЮГРА-Авто»

Общество с ограниченной ответственностью «Югра - Авто» было основано в 2003 году. Учредителями компании являются - ГУП «Исполнительная Дирекция Фонда поколений ХМАО». Предприятие обслуживает легковые автомобили и микроавтобусы различных марок.

Развитие ООО «Югра - Авто» направлено на удовлетворение возрастающих потребностей населения, организаций и предприятий в передовом, качественном обслуживании и ремонте автомобилей в г. Ханты-Мансийске.

На данном СТО предоставляются следующее виды услуг:

Моечно-уборочные работы.

Техническое обслуживание автомобилей.

Контрольно-диагностические и регулировочные работы.

Электротехнические работы на автомобиле.

Замена агрегатов, узлов и деталей.

Ремонт передней подвески и рулевого управления на автомобиле.

Кузовные и рихтовочные работы.

Подготовка к окраске и окраска автомобилей.

Шиномонтажные работы, балансировка колес.

Установка дополнительного оборудования (сигнализации, радиоаппаратура, доп. фары, навесные элементы, подогрев двигателя и т.п.).

Обслуживание и ремонт автомобильных кондиционеров.

Антикоррозионная обработка кузова.

Дополнительно, в зимний период времени, ООО «Югра - Авто» предоставляет услуги по запуску двигателей автомобилей, что является актуальным в условиях севера.

В период до 2005 года компания так же занималась продажей автомобилей отечественных и иностранных производителей, и комплектующих к ним. В связи с трудным периодом мирового экономического кризиса компании пришлось временно отказаться от данного направления деятельности.

Количество постов на предприятии

Схема обслуживания автомобиля

Общая численность персонала предприятия составляет 20 человек. Работа осуществляется в будние дни с 9:00 - 18:00. В планах предприятия осуществить переход на сменную систему работы, в этом случае обслуживание клиентов будет осуществляться ежедневно, без выходных, часы работы останутся прежними.

Общая численность работников в предприятии ООО «Югра-Авто»

Организационная схема работы предприятия

Так же ООО «Югра - Авто» имеет в своём распоряжении два автомобиля:

Легковой автомобиль Shuttle BDD 6491 4WD,

Эвакуатор ЗИЛ 5301

Обзор площадей занимаемых помещениями

Ежедневно, в зависимости от погодных условий, на СТО обслуживается 20 - 30 автомобилей. За год эта цифра составляет примерно 5 220. Большая часть транспортных средств, обслуживаемых в компании ООО «Югра - Авто», являются автомобилями иностранных фирм-производителей. В случае отсутствия необходимой для ремонта детали на складе или в магазинах города, ООО «Югра - Авто» предоставляет услугу заказа и доставки необходимых запасных частей. Сроки доставки колеблются от 3 дней до 3 месяцев (в зависимости от марки автомобиля, и наличия детали(ей) на складе поставщика).

Стоимость обслуживания варьируется от степени сложности предоставляемого ремонта. При проведении технического осмотра автомобиля, стоимость услуги определяется количеством нормо-часов, затраченных на осмотр.

ООО «Югра - Авто» имеют в своём распоряжении современное и высококачественное оборудование, что позволяет в кратчайшие сроки находить неисправности и устранять их. В своём постоянном стремлении к высокому качеству выполняемых работ, предприятие производит модернизацию и замену используемого оборудование, а так же совершенствование технологического процесса по ремонту и обслуживанию автомобилей.

1.3 Характеристика участка диагностики автомобилей на предприятии ООО «Югра - Авто»

На предприятии ООО «Югра - Авто» имеется 4 поста для проведения диагностики, а в случае необходимости ТО и Р автомобилей. Каждый пост оборудован искусственным освещением и системой вентиляции. На первом посту работу осуществляет 2 слесаря. Все посты для оборудованы подъемниками, набором инструментов, а так же другим необходимым оборудованием.

Оборудование, применяемое на участке:

Стенд для измерения углов установки колес (сход / развал) Gorghi Exact 7000 Mercedes Radio

Стенд Gorghi Exact 7000 Mercedes Radio

Компьютерный стенд для измерения углов установки колес автомобиля (сход-развал). Предназначен для проверки и регулировки углов установки всех колес.

Оснащен инфракрасными датчиками нового типа, универсальными быстрыми зажимами для установки датчиков на колеса. Имеет ежегодно обновляемую базу данных на 18000 моделей автомобилей. Информация отображается на 17 " цветном мониторе. Имеет автоматическую программу компенсации кривизны дисков. Позволяет измерить отклонение осей автомобиля.

Основные характеристики:

- Измерение углов инфракрасными полупроводниковыми датчиками,

- Точность измерения 0.01 градуса,

- База данных на жестком диске,

- Банк данных пользователя и архив работ,

- Руководство для осуществления регулировок с анимированными картинками и иллюстрациями,

- Цветной струйный или лазерный принтер,

- Клавиатура,

- Свободная смена операций - переключение из одного режима работы в другой,

- Различные типы компенсации неровности дисков,

- Многократная компенсация на одном колесе,

- Автоматическое измерение угла поворота колес напрямую датчиками,

- Представление данных в градусах и минутах или сотых долях градуса, наличие метрической и дюймовой системы измерения,

- Графическое представление отличия измеренного значения от значения базы данных,

- Диагностика шасси автомобиля,

- Универсальные зажимы для датчика на колесо 10"" - 19"" или 10"" - 26"",

- Пульт дистанционного управления

Технические характеристики:

Электропитание

Центральное устройство 220V/50-60Гц

Потребляемая мощность центрального устройства 0,4кВт

Эл. аккумулятор радио датчика 7,2 V 3000мА/ч

Размеры

Центральное устройство (без датчиков и монитора 17"") 800х630х1710 мм

Центральное устройство (с датчиками - зажимами - монитором 17"") 1350х1320х1710 мм

Датчики 800х135х210 мм

Вес

Центральное устройство 130 кг

Датчики 30 кг

Электрические и электронные компоненты 26 кг

Уровень шума <70dB

Комплект поставки

- Фиксатор тормозной педали,

- фиксатор рулевого колеса,

- CD-ROM с программным обеспечением,

- Инструкция по эксплуатации,

- Каталог по запчастям,

- Каталог по оригинальным аксессуарам.

На предприятии используются подъёмники фирмы OMCN. Все подъемники фирмы OMCN оснащаются электродвигателями переменного тока напряжением 380 вольт, 50 герц, 3 фазы с заземлением. Аппаратура управления и безопасности питается пониженным напряжением 24 вольта. С целью улучшения защитных функций и повышения мер безопасности на всех подъемниках применяются:

- сдвоенные муфты из бронзы «В14» (рабочая и страховочная);

- сигнализация износа рабочей муфты сверх нормы;

- автоматическая система смазки рабочей пары;

- сигнализатор провисания и успокоитель синхронизирующей цепи;

- общий выключатель питания с запиранием от несанкционированного воздействия;

- испытания в заводских условиях проводятся для нагрузки, превышающей номинальную на 50%.

Подъёмник двухстоечный OMCN 199/N

Грузоподъёмность 3,0 т

Мощность двигателя 3,3 кВт

Питание 380/50 В / Гц

Вес подъемника 890 кг

Подъёмник четырёхстоечный OMCN 402

Грузоподъёмность 3,5 т

Мощность двигателя 2,2 кВт

Питание 380/50 В / Гц

Вес подъемника 1400 кг

Подъёмник четырёхстоечный OMCN 401

Подъемник OMCN 401

Грузоподъёмность 4,0 т

Мощность двигателя 3,0 кВт

Питание 380/50 В / Гц

Вес подъемника 1170 кг

2. Расчётно-технологическая часть

2.1 Анализ потенциально рынка

По статистике ГИБДД на 1,01,2010 в г. Ханты-Мансийск зарегистрировано 20430 л/а. Численность постоянного населения на 1 января 2010 года, в городе составляет 75,9 тыс. человек . Т.о. в данный момент на каждого жителя Ханты-Мансийска приходится 0,27 л/а.

Проведем прогнозирование количества автомобилей регулярно проходящих техническое обслуживание на СТО в 2015 г. Данный период позволит в себя включить как строительство нового СТО с монтажом оборудования, так и выход СТО на полную рабочую мощность.

По данным Независимого института социальной политики в 2003 году население города равнялось 43 тыс. человек . При сохранении темпов роста развития территории через 5 лет в городе Ханты-Мансийск будет проживать 100 тыс. человек. На рисунке 9 показана линия тренда роста населения города, анализ проведен с помощью программы Microsoft Excel.

Численность населения г. Ханты-Мансийск

Вероятно также, что в связи с окончанием рецессии в России и в мире, людям захочется повысить свою мобильность и приобрести л/а. Росту числа л/а так же будет способствовать дальнейшее увеличение числа автомобилей, управляемых прекрасной половиной человечества. Поэтому можно уверенно предположить, что на одного жителя Ханты-Мансийска будет приходится 0,28-0,3 автомобиля.

В рассматриваемом периоде, базируясь на статистике, приведенной в части 1 дипломной работы можно предположить, что доля рынка, занимаемого л/а иностранного производства увеличится и составит 50-55%, этому будут способствовать следующие факторы:

1. Сокращение числа отечественной автоклассики (ВАЗ-классика, Нива, Москвич, Волга и проч.) Данная группа автомобилей, отслуживших свой срок, будет продаваться в другие регионы, или сдаваться в утиль (последнему в немалой степени будет способствовать государственная программа утилизации старых автомобилей).

2. Высокий уровень дохода, приходящийся на жителя региона (средняя заработная плата по округу - 38,1 руб. )

3. Средний возраст жителя ХМАО 33-35 лет , является наиболее экономически активным, в этом возрасте статусность, комфорт, динамические характеристики, безопасность приобретаемого автомобиля играет существенную роль в выборе транспортного средства.

Изменение качественного состава автомобильного парка вызовут изменение некоторых важнейших коэффициентов, можно предположить, что коэффициент обслуживаемых автомобилей увеличится с до. Этому будут способствовать следующие факторы:

1. Сложность конструкции современного автомобиля;

2. Увеличение числа автомобилей, эксплуатируемых женщинами;

3. Экономия времени автовладельца на выполнение технического обслуживания и ремонта транспортного средства.

Таким образом, мы можем спрогнозировать количество автомобилей регулярно обслуживаемых на СТО к 2015 году. Воспользуемся следующей формулой:

Где N жит - количество официально зарегистрированных жителей в г. Ханты-Мансийск к 2015 году.

k - коэффициент обслуживаемых автомобилей (% от общего числа автомобилей)

- коэффициент, показывающий количество автомобилей приходящихся на 1 жителя.

Таким образом:

Таким образом, мы предполагаем, что количество автомобилей регулярно посещающих автосервис в 2015 году составит 19600 шт. В настоящий момент времени каждый шестой автовладелец, обратившийся за услугами в СТО записывается в очередь. Соответственно уже сейчас новое СТО может претендовать на долю рынка в 15-16%.

Учитывая, что текущие мощности предприятий по обслуживанию автотранспорта являются загруженными (последнее объясняется наличием очереди). Допустив возможность расширения территории существующих СТО и строительство новых станций, в целом можно рассчитывать на 40% растущего рынка обслуживания автомобилей, до 2015 г. Соответственно можно посчитать количество автомобилей, обслуживанием которых может заниматься проектируемое СТО:

Где N - планируемое количество автомобилей, обслуживаемых на проектируемом СТО;

N тек - количество автомобилей в г. Ханты-Мансийске на 2010 год;

- коэффициент обслуживаемых автомобилей (текущий период);

N авт - спрогнозированное количество автомобилей регулярно обслуживаемых на СТО в г. Ханты-Мансийск к 2015 году.

Таким образом:

К расчёту принимается 4750 автомобилей.

В таблице 6 размещены данные для расчёта. Коэффициенты, нормативные показатели берутся из общесоюзных норм технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта (ОНТП-01-91/ РОСАВТОТРАНС) .

Данные для расчёта технологического процесса проектируемого СТО

2.2 Расчет производственной программы ТО и ТР

автомобиль производственный легковой

Определение нормативной периодичности ТО и пробега до КР

, км (1)

где - нормативный пробег до КР;

- коэффициент, определяющий категорию условия эксплуатации (0,9);

- коэффициент, учитывающий классификацию подвижного состава (1);

- коэффициент, учитывающий климатическую зону (0,9).

, км

Определение пробега до ТО - 1 и ТО - 2

, км (2)

где - нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2. Для легковых автомобилей =15000 км, =30000 км.

, км

, км

Корректировка пробега по среднесуточному пробегу

Корректирование заключается в подборе численных значений периодичности пробега автомобиля (км) и пробега до КР (км), кратных между собой и кратных среднесуточному пробегу. Допускается отклонение от нормы 10%.

После определения расчетной периодичности ТО-1 (L1) производится окончательная корректировка ее величины по кратности со среднесуточным пробегом автомобилей (Lcc)

(3)

Где, n - величина кратности, округляется до целого числа

Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает значение

, км (4)

После определения расчетной периодичности ТО-2 проверяется ее кратность со скорректированной периодичностью ТО-1

(5)

Окончательная скорректированная величина периодичности ТО-2 принимает значение

, км (6)

Величина расчетного пробега автомобиля до капитального ремонта корректируется по кратности с периодичностью ТО-1 и ТО-2

(7)

Окончательно скорректированная величина расчетного пробега автомобиля до капитального ремонта принимает значение:

, км (8)

, км

, км

, км

Расчёт производственной программы ТО и ТР на один автомобиль за цикл

Число технических воздействий определяется цикловым методом в том случае, когда неизвестен годовой пробег автомобилей.

Число КР и ТО на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег L ц в данной методике расчета принят равным пробегу L KP автомобиля до КР, то число КР одного автомобиля за цикл будет равно единице.

Таким образом, число KP(N KP), TO-2 (N 2), TO-l(N l). и EO((N EO) за цикл на один автомобиль можно представить в следующем виде:

(9)

(10)

(11)

Определение числа дней нахождения автомобиля за цикл в исправном состоянии

Д эц - число дней нахождения автомобиля за цикл в технически исправном состоянии;

(12)

сут.

Определение числа дней простоя автомобиля на КР

При определении Д кр необходимо учитывать, что простой автомобиля на КР предусматривает общее количество календарных дней вывода автомобиля из эксплуатации.

(13)

где - нормативный простой автомобиля в КР на авторемонтном предприятии, для легкового автомобиля данный норматив не нормируется, было решено принять = 5 дней.

сут.

Число дней простоя автомобиля на КР за цикл

(14)

где - простой автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км пробега (0,22);

К 4 - корректирующий коэффициент, учитывающий возраст транспортного средства (0,8).

Расчёт коэффициента технической готовности

(15)

где Д эц - дни эксплуатации за цикл.

Расчет коэффициента перехода от цикла к году

(16)

Годовое число ЕО, ТО-1 и ТО-2

Годовое число ЕО, (N ЕОг) ТО-1 (№1г) и TO-2 (№2г) на один списочный автомобиль и весь парк (группу) автомобилей одной модели (N ЕОг, N1г, N2г) составит:

(17)

(18)

(19)

(20)

(21)

(22)

(выполняются владельцами)

Годовой пробег автомобиля

(23)

км

Расчёт суточной программы ТО и Р

(25)

где Д - число дней в году.

(26)

Сводные значения расчётов

2.3 Расчёт годовых объёмов работ по ТО и Р

Выбор и корректировка нормативных трудоёмкостей

Годовой объем работ по АТО определяется в чел.-ч и означает объемы работ по ЕО, ТО-1, ТО-2 и самообслуживанию предприятия. На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков.

Расчет годовых объемов ЕО, ТО-1 и ТО-2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоемкости обслуживания. Годовой объем ТР определяется по годовому пробегу парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.

Нормативы ЕО означают только трудоемкость УМР, а другие работы ЕО (заправочные, постановка автомобилей на стоянку, проверка технического состояния автомобиля) выполняются водителем за счет подготовительно-заключительного времени и механиком КПП. Расчетную трудоемкость ЕО t E 0 можно определить, используя выражения:

Расчётная нормативная скорректированная трудоёмкость (ТО-1, ТО-2, ТР) для подвижного состава проектируемого АТП

(27)

(28)

(29)

где - нормативная трудоёмкость ТО-1 в чел.-ч. (2,5)

- нормативная трудоёмкость ТО-2 в чел.-ч. (4,8)

- нормативная удельная трудоёмкость ТР в чел.-ч./1000 км. (0,8)

чел.-ч.

чел.-ч.

, чел.-ч./1000 км

Расчет годовых объемов работ по ТО и ТР

(30)

(31)

(32)

чел.-ч.

чел.-ч.

чел.-ч.

Годовой объем работ по обслуживанию и вспомогательным работам

(33)

Распределение годовых работ по цехам и участкам

(34)

Где - годовой объем работ i-го вида (ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, вспомогательных и самостоятельных), g - доля работ.

Распределение трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, вспомогательных работ и самообслуживанию по видам

2.3 Расчет численности производственных рабочих

Технологически необходимое (явочное) число рабочих

(35)

где, - годовой объём работ по зоне ТО, ТР или участке, чел.-ч. Фт - годовой фонд времени технически необходимого, ч. Фт-2070.

Штатное число рабочих

(36)

где - годовой фонд времени штатного рабочего, ч. =1830.

Определения технологической и штатной численности работников на СТО

Дополнительные работники:

Мастер приемщик - 2 человека;

Бухгалтер - 2 человека;

Юрист - консультант - 1 человек;

Заведующий складом -1 человек;

Директор - 1 человек;

Итого по АТП 47 рабочих .

2.4 Расчет числа постов и участков

Расчет числа постов ТО-1 и ТО-2

где - трудоемкость; Q - коэффициент неравномерности поступления автомобилей, Q =1.12; - число дней работы в году; - число смен; =1; - число рабочих на посту; =1,5; Л - коэффициент использования рабочего времени, Л=0,9.

Принимаем 4 поста.

Принимаем 5 постов.

Расчёт числа постов ТР

(37)

Принимаем 11 постов.

Число постов ТО и ТР по видам работ

Результаты расчёта числа рабочих постов ТО и ТР по видам работ

Обойные, медницкие, сварочные и жестяницкие работы предусматривается выполнять в кузовном участке. Поэтому общее количество участков принимается - 16 .

Расчет площадей зон и участков

(38)

где - число постов.

f a - площадь, занимаемая автомобилем в плане (12 м 2).

К п - коэффициент плотности (2).

Расчёт площадей участков

Площадь участков в зависимости от числа работающих.

Площади участков

2.6 Расчет площадей складов

(39)

где К ПС (0,5) и К Р (0,65) - коэффициенты, учитывающие соответственно тип подвижного состава и его число.

Площадь складских помещений

2.7 Общая площадь предприятия

Определяется как сумма всех площадей

(40)

м 2

Размещено на Allbest.ru

Подобные документы

Характеристика транспортной сферы, совершенствования транспортного комплекса. Ремонт транспорта как комплекс операций по восстановлению его работоспособности. Проектирование участка общей диагностики автотранспортного предприятия для легковых автомобилей.

дипломная работа , добавлен 10.06.2012


Расчет производственной программы таксомоторного парка на 250 автомобилей. Технический проект участка диагностики. Распределение годовых объемов работ по самообслуживанию предприятия. Расчет площади зоны участка диагностики. Персонал и режим его работы.

курсовая работа , добавлен 21.02.2014


Расчёт производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Описание участка, подбор необходимого оборудования. Смета затрат и калькуляция себестоимости работ участка, затраты на материалы и запасные части, численность рабочих.

курсовая работа , добавлен 29.10.2013


Проект участка технического обслуживания и диагностики автомобилей, выбор режима работы, загрузки, численности рабочих, подбор оборудования. Себестоимость и расчёт на прочность приспособления для демонтажа-монтажа энергоаккумуляторов автомобилей КамАЗ.

дипломная работа , добавлен 08.06.2011


Проектирование кузовного участка для выполнения ремонта легковых автомобилей любой сложности. Особенности технического обслуживания автомобилей. Планировка кузовного участка. Список оборудования, которое должно находиться на участке. Виды техобслуживания.

практическая работа , добавлен 01.11.2012


Расчет производственной программы по ремонту автомобилей и ремонтных агрегатов. Расчет фонда времени оборудования и рабочих. Расчет количества технологического оборудования, инвентаря проектируемого участка, производственной площади и кубатуры участка.

курсовая работа , добавлен 10.12.2014


Проект реконструкции ОАО "Автопарк №6 Спецтранс" с разработкой участка технического обслуживания легковых автомобилей, расчет производственной программы. Разработка конструкции стенда для развальцовки трубок систем питания двигателей автомобилей КамАЗ.

дипломная работа , добавлен 16.11.2009


Требования, предъявляемые к станции, предназначенной для технического обслуживания и текущего ремонта легковых автомобилей. Комплектация малярного участка, компрессорной станции, участка шиномонтажных и ремонтных работ, участка приемки автомобилей.

реферат , добавлен 11.03.2015


Разработка проекта участка по ремонту кузовов легковых автомобилей с разработкой документации. Схемы технологических процессов устранения дефектов кузова. Обоснование и организация контроля качества на участке, срока окупаемости капитальных вложений.

дипломная работа , добавлен 04.04.2011


Расчет годовой производственной программы, численности производственных работников. Выбор метода организации производства технического обслуживания и ремонта на автотранспортном предприятии. Подбор оборудования, этапы технологического производства.

Введение

Транспорт в сельском хозяйстве имеет большое значение, для своевременности выполнения транспортных работ, для обеспечения непрерывности технологических операций, проведения их в сжатые сроки, с наименьшими потерями.

Задержка в проведении транспортных работ вызывает простои агрегатов, гибель продукции или снижение её качества, нарушение ритма производства.

Поэтому всё возрастающее значение транспорта в сельском хозяйстве требует максимального использования его возможностей путем тщательного планирования работы, организации технического обслуживания, оперативного управления широкого внедрения комплексной механизации погрузо-разгрузочных операций, улучшения подвижного состава.

Особенностью проведения транспортных работ в сельском хозяйстве остаётся их сезонность, большая неравномерность грузоперевозок по месяцам года, зависимость от состояния дорог и погодных условий.

В сфере производства сельскохозяйственной продукции занято большое количество машин и оборудования, эксплуатация которых сопровождается процессами естественного изнашивания и ухудшением технико-экономических показателей. Эффективное использование машинно-тракторного парка в значительной степени зависит от уровня организации технического сервиса. Гармоничное развитие всех составляющих технического сервиса создает выгодные условия для производственной деятельности всех его участников: производителей машин, их потребителей и посредников.

В реализации задач, которые решает сельскохозяйственное производство, важное значение имеют повышение технической готовности сельскохозяйственной техники, эффективность ее использования, обеспечение сохранности, сокращение затрат средств на поддержание в работоспособном и исправном состоянии. Это требует непрерывного развития и совершенствования ремонтно-обслуживающей базы всех уровней, которая должна обеспечить создание рынка услуг и противодействовать монополизму в сфере технического сервиса.

При проведении технического обслуживания и ремонта машин, важная роль в повышении технической готовности сельскохозяйственной техники принадлежит ремонтно-обслуживающей базе хозяйств и районным предприятиям технического сервиса.

Для обеспечения более эффективного использования современной сельскохозяйственной техники, ее работоспособного и исправного состояния необходимо повышать как научный, так технический уровень технических работников. Механик аграрного сектора, используя научно-технические разработки, может успешно решать поставленные задачи и способствовать подъему экономики хозяйств.

Целью курсового проекта является проектирование участка технической диагностики Д-1 в условиях СТО с разработкой операций ремонта деталей машин на данном участке.

Задачами курсового проекта является: расчет количества ТО и ремонтов машин; расчет трудоемкости и годового объема ремонтно-обслуживающих работ; распределение объема работ между РОБ и районной РОБ; определение технологических операций, выполняемых на участке проекта; расчет трудоемкости ремонта ТО, для участка проекта; расчет режима работы хозяйства и годовых фондов времени; расчет количества производственных рабочих на участке проекта, распределение исполнителей по специальности и квалификации; подбор и расчет количества технологического оборудования и оснастки на участке проекта; расчет количества постов ТО и ТР и диагностики; расчет производственных площадей участка проекта; планировка участка проекта.

Введение

1. Характеристика участка проекта

2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Расчет количества ТО и ремонтов машин

2.2 Трудоемкость и годовой объем ремонтно-обслуживающих работ

2.3 Распределение объема работ между РОБ и районной РОБ

2.4 Технологические операции, выполняемые на участке проекта

2.5 Расчет трудоемкости ремонта ТО, для участка проекта

3. Организационная часть

3.1 Режим работы хозяйства и годовые фонды времени

3.2 Расчет количества производственных рабочих на участке проекта, распределение исполнителей по специальности и квалификации

3.3 Подбор и расчет количества технологического оборудования и оснастки на участке проекта

3.4 Расчет производственных площадей участка проекта

4. Технологическая карта

5. Техника безопасности

Заключение

Список литературы

1. Характеристика участка проекта

Участок технической диагностики расположен в СТО и предназначен для выполнения диагностических (осмотровых) работ. Хозяйство расположено в умеренно-теплом, влажном климате с высокой агрессивностью окружающей среды и автомобили эксплуатируются в третьей категории.

В СТО имеются трактора, автомобили: базовые, самосвалы и комбайны: зерноуборочные, специальные. Трактора К-701 в количестве 13 единиц, с плановой годовой наработкой 850 мото-ч; Т-150К-22 единиц, с плановой годовой наработкой 1040 мото-ч; МТЗ-80-42 единицы, с плановой годовой наработкой 1030 мото-ч; МТЗ-1221-26 единицы, с плановой годовой наработкой 1105 мото-ч.. Эти трактора выполняют различные с/х работы. Автомобили ЗИЛ-431410 в количестве 33 единиц, с годовым пробегом 40 тыс. км; УАЗ-451-12 единиц, с годовым пробегом 30 тыс. км; ГАЗ-3507-30 единиц, с годовым пробегом 46 тыс. км; КаМАЗ-5320-23 единицы, с годовым пробегом 51 тыс.км. данные автомобили производят перевозку различных грузов. При уборке урожая и заготовке кормов используют комбайны: ДОН-1500 в количестве 15 единиц, с плановой годовой наработкой 140 мото-ч; КЗС-10-14 единицы, с плановой годовой наработкой 144 мото-ч,; КЗР-10-19 единиц, с плановой годовой наработкой 160 мото-ч; КСК-100-33 единица, с плановой годовой наработкой 265 мото-ч.

2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Расчёт количества ТО и ремонтов машин

Планирование капитального ремонта. Количество капитальных ремонтов тракторов N Kp рассчитываем по формуле:

N Kp = N М η о η з η в, (2.1)

где N М

η о - годовой коэффициент охвата капитальным ремонтом машин данной марки (принимаем из таблицы 2.1 Методических указаний);

η з - зональный поправочный коэффициент к годовому коэффициенту охвата капитальным ремонтом машин (для условий Республики Беларусь по тракторам рекомендуется принимать );

η в - поправочный коэффициент к годовому коэффициенту охвата капитальным ремонтом машин, учитывающий средний возраст машин в парке (в курсовом проекте принимаем ).

Пример К-701: .

Количество капитальных ремонтов автомобилей N Kp рассчитываем по формуле:

N Kp = N М η о η 1 η 2 η 3 , (2.2)

где N М - количество машин данной марки;

η о - годовой коэффициент охвата капитальным ремонтом машин данной марки (принимаем из таблицы 2.2 Методических указаний);

η 1 - коэффициент, учитывающий условия эксплуатации автомобиля (принимаем для автомобиля 3-ей категории );

η 2 - коэффициент, зависящий от модификации подвижного состава и организации его работы (для автомобиля базового принимаем );

η 3 - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия (принимаем ).

Пример ЗИЛ-431410: .

Количество капитальных ремонтов комбайнов N Kp рассчитываем по формуле:

N Kp = N М η о η з, (2.3)

где N М - количество машин данной марки;

η о – годовой коэффициент охвата капитальным ремонтом машин данной марки (принимаем );

η з - зональный поправочный коэффициент к годовому коэффициенту охвата капитальным ремонтом машин (для условий Республики Беларусь по комбайнам зерноуборочным принимаем , для остальных ).

Пример ДОН-1500: .

Планирование текущего ремонта. Количество плановых текущих ремонтов тракторов N Тp определяем по маркам машин:

N Тp = N М В гс /В т - N Kp , (2.4)

где В гс - средняя планируемая годовая наработка на один трактор данной марки (принимаем );

В т - периодичность проведения планового текущего ремонта (для всех тракторов принимаем ).

Пример К-701:.

Аналогично рассчитываем для всех марок тракторов и сводим в таблицу 2.1

Текущий ремонт подвижного состава автомобильного транспорта не регламентируется определенным пробегом, а выполняется по потребности после появления неисправностей, устранение которых проводят одновременно с выполнением технического обслуживания.

Текущий ремонт комбайнов состоит из непланового (устранение отказов в процессе использования) и планового по результатам диагностирования после окончания сезона уборки. Следовательно, все комбайны ежегодно после окончания сезона уборки должны проходить текущий ремонт, за исключением комбайнов, для которых в годовом плане предусмотрен капитальный ремонт.

Планирование технического обслуживания. Количество технических обслуживаний тракторов определяем по формулам:

N То-3 = N М В гс / В То-3 - N Kp - N Тр, (2.5)

N То-2 = N М В гс / В То-2 - N Kp - N Тp - N То-3, (2.6)

N То-1 = N М В гс / В То-1 - N Kp - N Тp - N То-3 - N То-2 , (2.7)

где N То-3 , N То-2 и N Т0-1 - соответственно количество плановых технических обслуживаний тракторов ТО-3, ТО-2 и ТО-1;

В То-3 , В То-2 и В Т0-1 - периодичность проведения технических обслуживаний тракторов ТО-3, ТО-2 и ТО-1, мото-ч.

Пример К-701:

Аналогично рассчитываем для всех марок трактора и сводим в таблицу 2.1

Периодичность проведения ТО-3, ТО-2 и ТО-1 тракторов принимаем соответственно 1000, 500 и 125 мото-ч.

N То-С ) тракторов определяем по формуле:

N То-С = 2 N М, (2.8)

Аналогично рассчитываем для всех марок трактора и сводим в таблицу 2.1

Количество технических обслуживаний автомобилей определяем по формулам:

N То-2 = N М В га /(В То-2 η 1 η 3 )- N Kp , (2.9)

N То-1 = N М В га /(В То-1 η 1 η 3 )- N Kp - N То-2 , (2.10)

где В га - среднегодовой пробег автомобиля данной марки (принимаем );

В То-2 и В Т0-1 –периодичность ТО, тыс. км, (принимаем из таблицы 2.3 Методических указаний);

Пример ЗИЛ-431410:

Аналогично рассчитываем для всех марок автомобилей и сводим в таблицу 2.1

Количество сезонных технических обслуживаний (N То-С ) автомобилей определяем по формуле:

N То-С = 2 N М, (2.11)

Аналогично рассчитываем для всех марок автомобилей и сводим в таблицу 2.1

Количество технических обслуживаний комбайнов определяем по формулам:

N То-2 = N М В гк /В То-2 , (2.12)

N То-1 = N М В гк /В То-1 - N То-2, (2.13)

где В гк - средняя годовая наработка на комбайн данной марки (принимаем);

В То-2 и В Т0-1 - периодичность проведения ТО, мото-ч.

Пример ДОН-1500: .

Аналогично рассчитываем для всех марок комбайнов и сводим в таблицу 2.1

Периодичность проведения ТО-1 и ТО-2 комбайнов и сложных самоходных машин принимаем соответственно 60 и 240 мото-ч.

Все результаты расчетов количества текущих ремонтов и ТО оформляем в виде таблицы 2.1.

Таблица 2.1.-Количество текущих ремонтов и ТО тракторов, автомобилей, самоходных сельскохозяйственных машин.

2.2 Трудоёмкость и годовой объём ремонтно-обслуживающих работ

Затраты труда на капитальный ремонт машин не рассчитываем, так как этот вид ремонта выполняем на специализированных ремонтных предприятиях.

Затраты труда на текущий ремонт тракторов каждой марки в планируемом году оцениваются общей трудоемкостью его проведения (на плановый и неплановый ремонт). Общую трудоемкость текущего ремонта тракторов каждой марки Т ТР определяем по формуле:

Т ТР = N М В гс Н уд.т /1000 , (2.14)

где Н уд.т - удельная нормативная трудоемкость текущего ремонта на 1000 мото-ч для тракторов данной марки (принимаем из таблицы 2.5 Методических указаний).

Пример К-701: .

Аналогично рассчитываем для всех марок тракторов и сводим в таблицу 2.2

Трудоемкость плановых текущих ремонтов составляет 80% от общей трудоемкости текущего ремонта тракторов.

Годовую трудоемкость планового и непланового текущего ремонта автомобилей каждой марки определяем по формуле:

Т ТР = N М В га Н уд.а η 1 η 2 η 3 η 4 η 5 /1000 , (2.15)

где Н уд.а - удельная нормативная трудоемкость текущего ремонта на 1000 км для автомобилей данной марки ();

η 4 -коэффициент корректирования трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации (принять η 4 =1,0);

η 5 -коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества технологически совместимых групп подвижного состава; (принимаем из таблицы 2.6 Колесник П.А.).

Пример ЗИЛ-431410: .

Годовую трудоемкость планового и непланового текущего ремонта комбайнов каждой марки определяем по формуле:

Т ТР = N М Т ТРi , (2.16)

где Т ТРi - годовая трудоемкость текущего ремонта комбайна.

Пример ДОН-1500: .

Аналогично рассчитываем для всех марок комбайнов и сводим в таблицу 2.1

Затраты труда на ТО. Годовая трудоемкость выполнения ТО i-го вида для каждой марки тракторов и комбайнов определяем по формуле:

Т ТОi = N ТОi Н ТОi , (2.17)

где Т ТОi

1 N ТОi . - число ТО i-го вида;

Н ТОi - трудоемкость ТО i-го вида (принимаем из таблицы 2.5 Методических указаний), чел-ч.

Пример К-701:

Пример ДОН-1500:

Аналогично рассчитываем для всех марок тракторов и комбайнов и сводим в таблицу 2.2

Годовая трудоемкость выполнения ТО i-го вида для каждой марки автомобилей определяем по формуле:

Т ТОi = N ТОi Н ТОi η 2 η 5 , (2.18)

где Т ТОi - общая трудоемкость ТО i-го вида, чел-ч;

N ТОi . - число ТО i-го вида;

Н ТОi - трудоемкость ТО i-го вида, чел-ч.

Пример ЗИЛ-431410:

Аналогично рассчитываем для всех марок автомобилей и сводим в таблицу 2.2

Все результаты расчетов годовой трудоёмкости ремонтно-обслуживающих работ (чел-ч) оформляем в виде таблицы 2.2.

Таблица 2.2.-Годовая трудоёмкость ремонтно-обслуживающих работ (чел-ч).

2.3 Распределение объемов работ между ремонтно-обслуживающими предприятиями (РОП).

Сложность и трудоемкость технического обслуживания и ремонта машин, используемых в хозяйствах, зависит от их конструктивных особенностей. Устранение несложных отказов машин не требует высокой технической оснащенности и может проводиться в полевых условиях. Для проведения периодических ТО и ремонтов требуются рабочие соответствующей квалификации и специальные средства технического оснащения. Часть этих работ может выполняться в мастерской хозяйства. ТО сложных машин, капитальный ремонт и некоторые работы по текущему ремонту требуют более высокой специализации и концентрации.

В практике при организации ТО и ремонта машин кооперирование мастерских хозяйств с районными предприятиями технического сервиса и специализированными предприятиями осуществляется по многим направлениям. Формы производственных взаимосвязей в значительной мере определяют распределение работ между предприятиями.

При планировании работы мастерской хозяйства используем укрупненное распределение трудоемкости ТО и текущего ремонта тракторов, рекомендуемое для условий Республики Беларусь (таблица 2.3.1).

Таблица 2.3.1.-Распределение работ по текущему ремонту и ТО тракторов, %.

Комбайны зерноуборочные и специальные ремонтируем текущим ремонтом с использованием капитально отремонтированных составных частей на специализированных предприятиях. Распределение работ по текущему ремонту между мастерской хозяйства и районной ремонтной базой принимают по комбайнам зерноуборочным соответственно 40 и 60%, по специальным комбайнам - 70 и 30%, по техническому обслуживанию Т0-1 100% и 0, ТО-2 90 и 10%.

По автомобилям производим следующее распределение работ: на СТО районной базы выполняют 35...40% объема работ по текущему ремонту и 10% по ТО-2. Остальные работы проводят в хозяйствах.

Распределяем работы по ТР и ТО тракторов, комбайнов и автомобилей по формуле:

где C%- процент выполнения работ в районе или хозяйстве;

Годовая трудоемкость

Пример К-701:

Аналогично рассчитываем для всех марок тракторов, автомобилей, комбайнов и сводим в таблицу 2.3.2

Принятое распределение ремонтно-обслуживающих работ сводим в таблицу 2.3.2.

Таблица 2.3.2.-Сводная ведомость распределения работ по ТО и ремонту машин.

Из таблицы 2.3.2 определяем общий объём основных ремонтно-обслуживающих работ, выполняемых на предприятии для тракторов, автомобилей и комбайнов отдельно:

Т о =Т ТР +Т ТО , (2.20)

Трактора:

для РОБ хозяйства:

для районного РОБ:

Автомобили:

для РОБ хозяйства:

для районного РОБ:

.

Комбайны:

для РОБ хозяйства:

для районного РОБ:

где Т ТР и Т ТО - трудоемкость соответственно текущего ремонта и технических обслуживаний всех машин вРОБ хозяйства или районной РОБ, чел.-ч.

2.4 Технологические операции, выполняемые на участке проекта

На участке технической диагностики машин выполняют такие операции как наружный осмотр машин, выявление технических неисправностей, а также диагностирование машин.

2.5 Расчёт трудоёмкости ремонта (ТО) для участка проекта

Распределение трудоемкости ремонта машин по видам работ производится при технологическом расчете производственных участков ремонтного предприятия.

В соответствии с работами, выполняемыми на объекте проектирования выбираем определённые виды работ, и рассчитываем годовую трудоёмкость для объекта проектирования для тракторов, автомобилей и комбайнов отдельно (Т оi ):

Т оi = Т о μ/100, (2.21)

где μ –доляработ на объекте проектирования от общей трудоёмкости.

Пример Трактора:

Моечные работы:

.

3. Организационная часть

3.1 Выбор формы и организации труда

Бригадно-постовая форма характеризуется наличием бригад по основным объектам ремонта. На постах производится ремонт отдельных узлов или агрегатов. Количество и специализацию постов определяют исходя из размеров производственной программы и конструктивной сложности объектов ремонта. При этой форме улучшается использование оборудования, повышается производительность труда, специализируется ряд рабочих мест. Однако хотя бригадно-постовая форма и является по отношению к бригадной более прогрессивной, она не может обеспечивать высокую производительность труда.

3.2 Режим работы хозяйства и годовые фонды времени

Режим работы участка включает : число рабочих дней в году и рабочих смен в сутки, длительность смены в часах.

Таблица 3.1.-Режим работы участка.

Годовые фонды рабочего времени устанавливаем для оборудования и рабочих.

Номинальный годовой фонд времени оборудования (Ф НО ) рассчитываем по формуле:

Ф НО = К Р t см n , (3.1)

где К Р

t

n - число смен.

Действительный годовой фонд времени рассчитываем по формуле:

ф д.о = Ф НО η о, (3.2)

где η о - коэффициент использования оборудования с учетом числа смен (принимаем табл. 3.2 Методические указания), учитывающий потери рабочего времени на проведение его ремонта и технического обслуживания.

Диагностические работы:

Номинальный годовой фонд времени рабочего (Ф НР ) рассчитываем по формуле:

Ф НР = К Р t см n , (3.3)

где К Р - число рабочих дней в году;

t см - продолжительность смены, час.;

n - число смен (при определении годового фонда времени рабочих n принимаем равным 1).

Действительный годовой фонд времени работы рассчитываем по формуле:

ф д.Р = (К Р t см n-d o t см n) η р, (3.4)

где η р - коэффициент, учитывающий потери рабочего времени по уважительным причинам (η р =0,96…0,97);

d o - число днейотпуска.(принимаем 30 дней)

3.3 Расчёт количества производственных рабочих на объекте проекта

Число производственных рабочих (явочное n рЯ и списочное n рс) рассчитываем по формуле:

n рс = Т ОБЩ. / ф д.Р , (3.5)

n рЯ =Т ОБЩ. / Ф НР , (3.6)

.

Принимаем =1 чел.

.

Принимаем =1 чел.

3.4 Подбор и расчёт количества технологического оборудования и оснастки на участок проекта

Число единиц оборудования определяем по формуле:

n ОБ =Т ОБЩ. / ф д.о , (3.8)

.

Принимаем =19 ед.

Принятое технологическое оборудование и организационную оснастку сводят в таблицу 3.4.

Таблица 3.4.-Технологическое оборудование и организационная оснастка.

3.5 Расчет производственных площадей участка проекта

Площадь участка диагностики рассчитываем по формуле:

S yч =S oб σ , (3.9)

.

Принимаем

где S oб - площади, занимаемые оборудованием, ;

σ - коэффициент, учитывающий рабочие зоны и проходы (принимаем табл. 3.4 Методические указания);

Принимаем длину участка равной 24м, ширину участка 12м.

4. Технологическая карта

5. Техника безопасности

Безопасность труда работающих во многом зависит от конструкции и технического состояния применяемого оборудования (стендов, приспособлений, инструмента и т.д.). Работа на неисправном оборудовании запрещена.

Пользоваться стендами, приспособлениями, приборами и инструментом необходимо строго по их назначению в соответствии с технологическим процессом технического обслуживания и ремонта автомобилей, тракторов и комбайнов.

В ремонтной зоне запрещается:

хранить чистые обтирочные материалы вместе с использованными;

загромождать проходы между стеллажами и выходы из помещений материалами, оборудованием, тарой и т.п.;

загромождать проходы, проезды к местам расположения пожарного инвентаря и оборудования и извещателям электрической пожарной сигнализации;

загромождать запасные ворота как изнутри помещения, так и снаружи; доступ к ним должен быть всегда свободен.

Во всех помещениях по ТО и ремонту автомобилей, трактов и комбайнов должно быть по одному огнетушителю на каждые 50 площади, но не менее двух на каждое отдельное помещение. Кроме того, в помещениях устанавливаются ящики с сухим просеянным песком из расчета один ящик емкостью 0,5 песка на 100 площади, но не менее одного на каждое отдельное помещение. Ящики с песком окрашивают в красный цвет и снабжают лопатой или совком.

Заключение

Задачей курсового проекта была разработка проекта участка диагностики, с разработкой технологии Д-1 автомобиля ГАЗ-3507.

В расчетно- технологической части определили объем работ по участку проектирования, произвели расчет количества ТО и ремонтов машин, расчет трудоемкости работ по объекту проектирования, и годового объема ремонтно- обслуживающих работ, произвели распределение объемов работ между ремонтно- обслуживающими предприятиями (РОП), определили технологические операции, выполняемые на участке, произвели расчет трудоемкости ремонта СТО для участка.

В организационной части участка, была выбрана организация работ участка. Разработан режим работы хозяйства и годовые фонды времени. Произведен расчет количества производственных рабочих на участке; подбор и расчет количества технологического оборудования и оснастки на участке; расчет производственных площадей участка; произведена планировка участка.

Разработана технологическая карта участка диагностики.

Разработаны мероприятия по технике безопасности на участке.

Все перечисленные расчеты и разработки позволили практически усвоить материал по проектированию участка диагностики.

Список литературы

1.Баранов Л.Ф. Техническое обслуживание и ремонт машин. Мн.: Ураджай, 2000.

2.Стандарт предприятия. Проекты (работы) курсовые и дипломные. Общие требования. СТП БСХА 2.01- 99; Сост. Л.Ф. Баранов, А.К. Трубилов. Горки, 1999.

3.Надежность и ремонт машин. Методические указания по курсовому проектированию БСХА; Сост. Л.Ф. Баранов. Горки, 1995.

4.Певзнер Я. Д. Организация ремонта машин в сельском хозяйстве. Ленинград, 1970.

5.Ремонт машин. Методические указания. БГСХА. Сост. Л.Ф. Баранов, А.К. Трубилов. Горки, 2003.

6.Банников А.Г. Охрана природы. М.: Росагропромиздат, 1985.

7.Организация производства на предприятиях АПК. Методические указания к лабораторным и практическим занятиям. БСХА Сост. Е.А. Дайнеко, Н.И. Мурашкина. Горки,2000.

8.Справочная книга по технологии ремонта машин в сельском хозяйстве. Под редакцией А.И. Селиванова. – М.: Колос, 1975.

9.Шевченко А.И., Сафронов П.И. Справочник слесаря по ремонту тракторов. – Л.: Машиностроение Ленинградское отделение, 1989.

10.Чернавский С.А. и др. Курсовое проектирование деталей машин. М.: Машиностроение, 1987.

11.Иванов М.Н. Детали машин. М.: Высшая школа, 1991.

12.Филатов Л.С. Безопасность труда в сельскохозяйственном производстве. М.: Росагропромиздат, 1988.

13.Бабусенко С.М. Проектирование ремонтно-обслуживающих предприятий. М.: Агропромиздат, 1990.

14.Миклуш В.П., Шаровар Т.А., Уманский Г.М. Организация ремонтно-обслуживающего производства и проектирование предприятий технического сервиса. - Мн.: Ураджай, 2001.

15.Охрана труда: Учебное пособие / Солуянов П.В., Гряник Г.Н., Большов М.М, и др. - М.: Колос, 1977.

16.Охрана труда / Канарёв Ф.М., Бугаевский В.В., Пережогин М.А., и др.- М.: Агропромиздат, 1988.

17.Дорофеюк А, Квасов В.Т. Охрана труда в сельском хозяйстве: Учебное пособие. -Мн.: Ураджай, 2000.

18.Чистяков В.Д. И др. Ремонт тракторов, автомобилей и сельскохозяйственных машин. М.: Колос, 1966.

19.Тельнов Н. Ф. Ремонт машин. М.: Агропромиздат, 1992.

20.Выполнение раздела «Охраны труда» в дипломных проектах. Методические указания для студентов специальности МСХ. БСХА Сост. С.Н. Разенкевич, А.С. Алексеенко. Горки, 2000.

22. Миклуш В.П. и др. Организация ремонтно-обслуживающего производства и проектирование предприятий технического сервиса АПК. Мн.: Ураджай, 2001.

23. Прейсман В.П. Основы надежности сельскохозяйственной техники. Киев: Выща школа, 1988.

24. Справочное пособие инженера-механика сельскохозяйственного производства Л.Ф. Баранов, В.А. Хитрюк, В.П. Величко, Г.П. Солодухин. Мн.: Ураджай, 1996.

25. Суслов В.П.,. Суслов П.В. Машинные дворы и ремонтные мастерские для сельскохозяйственной техники. Мн.: Ураджай, 1978.

26. Левитский И.С. Технология ремонта машин и оборудования. М.: Колос, 1975.

27. Эксплуатация машинно-тракторного парка А.П. Ляхов, А.В. Новиков, Ю.В. Будько, П.А. Кунлевич и др., Мн.: Ураджай, 1991.

28. Карпенко А.М., Халанский В. М. Сельскохозяйственные машины. М.: Агропромиздат, 1989.

29. Глазов Г.А. и др. Технология металлов и других конструкционных материалов. Л.: Машиностроение, 1972.

30. Дубинина Н.П. Технология металлов и других конструкционных материалов. М.: Высшая школа, 1969.

31. Шейнблинт А.Е. Курсовое проектирование деталей машин. М.: Высшая школа, 1991.

32. Типовые инструкции по охране труда для работающих в ремонтных мастерских. Мн.: Ураджай, 1992.

33. Методические указания Техническая эксплуатация тракторов, самоходных с/х. машин. М.: Красный Берег, 2006.

На участке диагностики выявляют всевозможные неисправности, возникающие в процессе эксплуатации, и проводят регулярное техническое обслуживание автомобилей, профилактические и диагностические операции. Для выполнения этих работ используют специальные приспособления, оборудование и стенды (тяговых и тормозных качеств, проверки электрооборудования, люфт-детектор), а так же прибор газоанализатор. Эти стенды установлены в помещении параллельно друг другу, образуя участок диагностики. Расположение диагностических стендов на раздельных постах позволяет уменьшить простой в ожидании проведения диагностики. Посты оборудованы отсосом отработавших газов, вентиляцией, шумоизоляцией. Участок диагностики занимает площадь помещения 220 м2 .

Общие представления о диагностике автомобилей

Индивидуальная информация о скрытых и назревающих отказах автомобиля позволяет предотвратить преждевременный или запоздалый ремонт, а также проконтролировать качество выполнения ремонтных, регулировочных и других операций технического обслуживания.

Диагностикой называют отрасль знаний, которая изучает признаки, методы и средства определения технического состояния механизмов (и автомобиля, в частности) без их разборки, а также технологию и организацию использования систем диагностирования в процессе диагностики. Под системой диагностирования понимают комплекс, включающий диагностируемый объект, технические средства и алгоритм диагностических работ.

Системы диагностирования можно классифицировать по ряду признаков следующим образом :

• - По характеру связи технических средств с объектом:
  • а) встроенные (перевозимые на автомобиле в процессе его работы);
  • б) выделенные (подключающиеся в стационарных условиях).

По условию съема информации:

• а) функциональные (диагностирование в процессе нормальной работы объекта);
• б) тестовые (на объект подается особый сигнал, чтобы по отклику судить о состоянии объекта).

По полноте охвата:

• а) общие (диагностируется объект в целом);
• б) локальные (диагностируется отдельный элемент объекта).

По степени универсальности:

а) специальные (объект, технические средства и алгоритм

всегда постоянны);

б) универсальные (объект, средства и алгоритм диагностирования легко меняются).

По количеству диагностических параметров:

• а) однопараметрические (диагноз по одному признаку);
• б) многопараметрические (диагноз по комплексу признаков).

По степени участия человека:

• а) «ручные» (диагноз ставит человек);
• б) автоматические (диагноз ставится без участия человека).

Диагностика является важным звеном в системе обслуживания и ремонта автомобилей. По мере дальнейшего увеличения парка автомобилей и численности их пользователей, усложнения конструкции автомобилей и ужесточения требований к их безопасности и надежности роль технической диагностики возрастает. Характерной чертой современных автомобилей является все более широкое использования электроники и микропроцессорной техники, на которую возлагаются не только функции управления системами автомобиля, но и автоматического диагностирования его технического состояния.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

1. Общая часть

1.2 Характеристика участка

2. Технологическая часть

2.5 Определение коэффициента технической готовности и коэффициента использования подвижного состава

2.9 Определение годовой трудоемкости работ

2.13 Определение производственной площади отделения

2.14 Планировочные решения здания

3. Организационная часть

3.1 Организация управления производством в участке

3.2 Разработка технологического процесса в участке

3.4 Управление качеством работ в участке

4.1 Соблюдение требований безопасности при выполнении работ в участке

4.3 Обеспечение охраны окружающей среды

5. Энергосбережение в отделении

Заключение

Список использованных источников

технический осмотр ремонт подвижной

Введение

В наше время автомобильный транспорт имеет очень большое значение, по объему перевозок грузов и пассажиров транспорт занимает первое место.

Автомобильный парк нашей страны с каждым днем непрерывно растет. Министерство транспорта и коммуникаций РБ поставило ряд задач:

Увеличение грузо - и пассажирооборота на автомобильном транспорте;

Сокращение простоев в ремонте, материальных и трудовых затрат;

Совершенствование организации и технологии ТО и ремонта автомобилей;

Максимальное оснащение каждого рабочего места необходимым технологическим оборудованием, инструментом и приспособлениями;

Большое внимание уделяется вопросам организации перевозок пассажиров в городах и населенных пунктах. Принимаются меры по увеличению парка пассажирского и грузового транспорта, по улучшению качества обслуживания населения. Внедряются передовые методы управления ТО и ремонта на автомобильном транспорте.

Для повышения эффективности транспорта необходимо ускорять создание и внедрение передовой техники и технологии, улучшать условия труда и быта персонала, повышать его квалификацию и заинтересованность в результатах труда, развивать новые виды транспорта, повышать темпы обновления подвижного состава и других технических средств, укреплять материально-техническую и ремонтную базы, повышать уровень комплексной механизации погрузочно-разгрузочных и ремонтных работ.

Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска более надежных автомобилей, с другой - совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей. Это требует создания необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения прогрессивных и ресурсосберегающих процессов ТО и ремонта, эффективных средств механизации, роботизации и автоматизации производственных процессов, повышения квалификации персонала, расширения и улучшения качества дорог.

Цель курсового проекта - проектирование участка диагностики Д-2, определение трудоёмкости работ, численности рабочих, подбор оборудования, разработка технологической карты.

1. Общая часть

1.1 Характеристика организации

Данный участок диагностики Д-2 предназначается для диагностирования автомобиля в целом по тягово-экономическим показателям и выявления неисправностей его основных агрегатов, систем и механизмов. В состав АТП входят 3 вида автомобилей: 1) МАЗ-105 в количестве 58 единиц; 2) МАЗ-103 в количестве 42 единицы; 3) Мерседес - Бенц “Сплинтер” в количестве 19 единиц. Данные автомобили являются автобусами, которые предназначены для перевозки пассажиров.

Среднесуточный пробегМАЗ-182 км; Мерседес - Бенц “Сплинтер” -264км, категория условий эксплуатации -III, эксплуатируется подвижной состав в зоне с умеренным климатом, количество дней работы в году - 365 дня.

1.2 Характеристика участка диагностики Д-2

На участке Д-2 составляется углубленный диагноз технического состояния автомобиля, устанавливаются объемы ремонтных воздействий, необходимых для восстановления работоспособности и поддержания исправного технического состояния автомобиля до очередного Д-2.

Диагностирование Д-2 проводится перед ТО-2 (за 1 - 2 дня). Это позволяет лучше спланировать работу технической службы и подготовить производство к выполнению технического обслуживания и текущего ремонта, что обеспечивает повышение коэффициента технической готовности парка.

В процессе Д-2 также допускается выполнение регулировочных работ механизмов и узлов (без их демонтажа), предусмотренных технологией диагностирования.

2. Технологическая часть

Данный раздел включает технологический расчёт производственных подразделений по ремонту подвижного состава.

Целью технологического расчёта является определение объёмов работ по объекту проектирования и расчёт необходимого количества исполнителей.

Технологический расчёт предполагает последовательное решение следующих основных задач:

Выбор исходных данных для проектирования

Корректирование периодичности ТО-2

Корректирование трудоёмкости одного диагностического воздействия

Корректирование продолжительности простоя в ТО и ТР

Определение коэффициента технической готовности и коэффициента использования подвижного состава

Определение годового пробега

Определение количества технических воздействий за год

Определение количества технических воздействий за смену

Определение годовой трудоемкости работ

Определение численности производственных рабочих

Определение количества постов участка

Подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки

Определение производственной площади отделения

Планировочные решения здания.

В каждом подразделе курсового проекта, после расшифровки формул, приводится пример расчёта для марки (модели) автомобиля.Значение расчётов по всем маркам (моделям) заносятся в таблицы.

2.1 Выбор исходных данных для проектирования

Исходные данные для технологического расчёта выбираются из задания на проектирование и из нормативной литературы.

Перечень исходных данных определяется темой проекта.

Исходные данные из задания на проектирование:

Тип подвижного состава (марка, модель);

Среднесписочное количество автомобилей А, ед.;

Пробег с начала эксплуатации;

Среднесуточный пробег, км;

Природно-климатический условия;

Количество рабочих дней в году, дн.;

Исходные данные из нормативной литературы:

Норматив удельной трудоёмкости работ ТР, чел.-ч/1000 км;

Дни простоя автомобилей в ТО и ремонте, dТО и ТР, дн/1000 км.

Значения исходных данных представляют в виде таблицы.

Таблица 1

Исходные данные для проектирования

2.2 Корректирование периодичности ТО-2

Корректирование периодичности технического обслуживания ТО - 2 , рассчитывают по формуле:

где - нормативная периодичность ТО соответствующего вида, км;

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации, (табл. П.2 );

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий, (табл. П.4 );

2.3 Корректирование трудоёмкости одного диагностического воздействия

Скорректированную удельную трудоёмкость ТР, чел. -ч/1000 км определяют по формуле

где- исходная удельная трудоёмкость ТР, чел. -ч/1000 км, (табл. Г.1 );

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы, (табл. П.3 );

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от пробега с начала эксплуатации (табл. П.5);

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в АТО и количества технологически совместимых групп, (табл. П.6 );

Коэффициент корректирования нормативов ТР и моечных работ в зависимости от периода эксплуатации,(табл.П.7).

Значение коэффициента определяют по формуле

где - значение коэффициентов соответствующие определённому

пробегу, (табл. П.5 );

Число автомобилей, имеющих определённый пробег (из задания).

чел.-ч/1000 км,

Таблица 2

Скорректированные значения удельной трудоёмкости текущего ремонта

Трудоёмко одного диагностического воздействия, чел.-ч, определяются по формуле

Где с - трудоёмкость диагностических работ в процентах от трудоёмкости одного обслуживания [табл. 4,14]

Таблица 3

Расчёт трудаёмкости одного диагностического воздействия

2.4 Корректирование продолжительности простоя в ТО и ТР

Скорректированную продолжительность простоя в ТО и ТР d ТОиТР, дн/1000 км определяют по формуле

где- исходная продолжительность простоя автомобилей в ТО и ТР,

дн/1000 км., (табл. Р.1 );

Коэффициент корректирования нормы дней простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации, (определяется как коэффициент(табл. П.5)).

Таблица 4

Скорректированное значение продолжительности простоя в ТО и ТР

2.5 Коэффициент технической готовности определяют по формуле

Коэффициент использования автомобилей определяется по формуле

где Д- количество дней работы автомобилей на линии за год. Дн.;

Д- количество календарных дней в году, дн.;

Коэффициент, учитывающий задержку автомобилей при выходе на линиюпо организационным причинам ()

Таблица 5

Расчётные данные коэффициентов технической готовности и использования ПС

2.6 Определение годового пробега

Годовой пробег, км,

Таблица 6

Расчётные значения годового пробега

2.7 Определение количества технических воздействий за год

Определение количества ТО-2,

Количество диагностических воздействий,

Таблица 7

Расчётные значения технического воздействия за год

2.8 Определение количества технических воздействий за смену

Таблица 8

Расчёт значения технического воздействия за смену

2.9 Определение годовой трудоёмкости работ

Годовую трудоёмкость работ диагностики Д-2, выполняемых в зоне ТР или в ремонтных участках, чел.-ч., определяют по формуле

Таблица 9

Расчёт значения годовой трудоёмкость работ диагностики Д-2, выполняемых в зоне ТР или в ремонтных участках

Общую годовую трудоёмкость работ диагностики Д-2, чел.-ч., определяют по формуле

2.10 Определение численности производственных рабочих

Для участков, в которых выполняется ремонт снятых с автомобиля узлов и агрегатов технологически необходимое число рабочих, чел., определяют по формуле

где- годовой фонд времени рабочего места, ч. (из производственного календаря)

Принимаем =1чел.

Годовой фонд времени, определяется по формуле

Штатное число рабочих, чел. Определятся по формуле

2.11 Определение количества постов участка

Количества постов участка n, определяется по формуле

2.12 Подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки

Подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки осуществляется с учётом рекомендаций типовых проектов рабочих мест на АТП, руководства по диагностике технического состояния подвижного состава, табеля технологического оборудования для автохозяйств. Перечень подобранного оборудования и оснастки представляется в виде таблицы.

Таблица 6

Технологическое оборудование, технологическая и организационная

2.13 Определение производственной площади участка диагностики Д-2

Площадь зон ТО, Тр, отделений и участков в которых работы выполняются непосредственно на автомобиле, м, определяется по формуле

где,- коэффициент плотности расстановки оборудования размещения постов,(стр. 54 ;

Суммарная площадь оборудования в плане, м;

Принимаем площадь участка 25 м(6х24м)

2.10 Планировочные решения здания

Толщина стен: 380 мм (1,5 кирпича), перегородки стены 250 мм (1 кирпич); материал полов и стен: полы - цементобетонные, стены- кирпичные; ширина дверей910мм, ширина окон-3 м; высота помещения- 4,2м

3. Организационная часть

3.1 Организация управления производством на участке диагностики Д-2

Рисунок 1 Схема управления производствам на участке Д-2

Главный инженер осуществляет руководство производством не только через начальника производства (начальник отдела управления производством (ОУП)), но и через непосредственно подчиненных ему руководителей комплексов, в данном случае через начальника комплекса ТОД. Начальник комплекса ТОД осуществляет руководство мастерами бригад, основанных на технологической специализации производственных подразделений по видам технических обслуживаний (ЕО, ТО-1, ТО-2), и исполнителями диагностических работ. Начальник комплекса ТОД проводит контроль за выполнением своевременного и качественного обслуживания при минимальных трудовых и материальных затратах, а также происходило соблюдение технологии выполнения работ по диагностированию узлов, систем и агрегатов автобусов, правильно велась учетно-отчетная документация.

Начальник комплекса ТОД, мастер комплекса ТОД, исполнители работ по ТО и диагностированию авто находятся в оперативном подчинении диспетчера ГОУП, который в свою очередь, как и вышеупомянутые начальники, находиться в административном подчинении главного инженера и директора АТП.

3.2 Разработка технологического процесса в участке диагностики Д-2

Рисунок 1 Схема организации управления участком диагностики Д-2

Автомобили, пребывающие на СТО для проведения ТО и ТР поступают на участок приемки.

После проведения диагностирования и определения технического состояния автомобиля, необходимого объема и стоимости работ, он направляется в зону технического обслуживания.

В зоне ТО-2 проводят следующие работы:

Проверка технического состояния систем питания, смазки и охлаждения, снятие колес и тормозных барабанов;

Проверка передней подвески и рулевого управления, замена неисправных деталей;

Проверка технического состояния, регулировка и замена узлов деталей трансмиссии автомобиля;

Проверка технического состояния деталей тормозной системы, регулировка и замена тормозной жидкости;

Проверка технического состояния и действия приборов освещения и сигнализации и системы зажигания, смена масла в двигателе и агрегатах, смазка деталей.

После завершения работы автомобиль поступает на участок выдачи.

3.3 Разработка технологической карты

Техническая карта на проверку УОЗ на автобусе МАЗ-105

Исполнитель - слесарь - диагност 5-го разряда

Трудоемкость работ - 0,77 чел.-час.

3.4 Управление качеством работ в участке диагностики Д-2

Организация эффективного контроля качества ТО и ремонта автомобилей является сложной задачей, обусловленной спецификой работ данного производства. Качество выполнения работ объективно оценивается лишь путем наблюдения в процессе их производства, а не после их выполнения. Основные функции контроля качества ремонта подвижного состава возлагаются на отдел технического контроля (ОТК). Качество ремонта узлов, агрегатов и деталей, снятых с автомобиля, осуществляется как специалистами ОТК, так и мастерами.

Выполнение назначенного ремонта контролируется по содержанию заявки на ремонт, записанной в листке учета. В зависимости от содержания выполненного ремонта контроль качества осуществляется визуально или с применением оборудования для диагностики автомобилей.

Если при контроле установлено, что все назначенные работы выполнены в соответствии с техническими условиями и автомобиль готов к выпуску на линию, то механик ОТК подписывает листок учета и оставляет его у себя, а автомобиль направляется на линию или на стоянку. При наличии неисправности автомобиль возвращается для ее устранения к тем же рабочим, которые его ремонтировали. Обнаруженный брак работы записывается в листок учета и в журнал учета брака. По данным учета, ОТК и руководители производственных подразделений устанавливают причины и виновников брака, разрабатывают и осуществляют мероприятия по повышению качества работы. Результаты учета брака используются также при определении размера премии производственному персоналу.

4. Охрана труда и окружающей среды

4.1 Соблюдение требований безопасности при выполнении работ в участке диагностики Д-2

Правила, нормы и инструкции по технике безопасности и производственной санитарии входят в комплекс нормативно - технической документации по охране труда. Они конкретизируют мероприятия, направленные на обеспечение безопасности и гигиены труда. При поступлении рабочего персонала на предприятие с ним проводится вводный инструктаж по технике безопасности, его проводит инженер по ТБ, затем уже на рабочем месте проводится первичный инструктаж по безопасности труда при выполнении работ. Также могут проводиться квартальный и внеплановый инструктажи. На рабочем месте вывешивается инструкция по охране труда и ТБ.

При выполнении работ, особое внимание следует уделять организации труда и состоянию инструмента. На рабочем месте слесаря-диагноста должны быть соответствующее технологическое оборудование, приспособления и инструмент.

При выполнении диагностирования автобусов - инструмент, приборы располагаются в непосредственной близости в пределах зоны досягаемости. Чтобы исключить возможность падения, кладут их на горизонтальную поверхность передвижного верстака или стеллажа.

Для хранения инструмента и приборов применяют шкафы, столы или переносные инструментальные ящики. Иногда слесарям приходится пользоваться верстаками, они должны быть подогнаны по росту рабочих и выполняется подставка под ноги. При работе на бетонном полу применяют деревянные решетки. Все рабочие места должны содержаться в чистоте, не загромождаться деталями, оборудованием, инструментом, приспособлениями, материалами и т.п.

Ручной инструмент должен быть в исправном состоянии, чистым и сухим. Его выбраковывают раз в месяц. Инструмент, использующийся слесарем должен быть строго гостирован и не использоваться при незначительных отклонениях.

Инструмент должен быть надежно насажен на рукоятку и расклинен завершенными клиньями из мягкой стали. Ось рукоятки должна быть перпендикулярна продольной оси инструмента. Отвертки должны иметь прямой стержень, так как при кривом стержне возможны соскальзывание с головки винта или шурупа и травмирование руки. Выбирать отвертки следует по ширине рабочей части в зависимости от размера шлица в головке винта или шурупа. Рабочая часть должна быть с ровными плоскими боковыми гранями и не иметь сколов.

Техническое состояние автобуса и его агрегатов проверяют в основном при неработающем двигателе и заторможенных колесах, за исключением определения потери мощности в трансмиссии и на ведущих колесах автобуса, проверки работы систем питания и зажигания.

При использовании подъемных механизмов работать под авто разрешается, если применяются специальные подставки. В осмотровой канаве для защиты глаз от засорения применяют защитные очки.

При осмотре для освещения затемненных мест применяют переносные светильники напряжением не выше 42 В, с предохранительной сеткой. В осмотровых канавах переносные светильники должны быть напряжением не выше 12 В. При работе с электроинструментом следует соблюдать меры электробезопасности. Напряжение аккумуляторной батареи проверяют нагрузочной вилкой или вольтметром. Запрещается проверять напряжение коротким замыканием. Плотность электролита измеряют ареометром.

При определении потери мощности в трансмиссии и на ведущих колесах автобуса на стенде его закрепляют цепью или тросом, что исключает его самопроизвольное скатывание с валиков стенда.

Производственное помещение необходимо содержать в чистоте. В нем должна регулярно производиться влажная уборка. Полы должны быть ровными и прочными с гладкой, но не скользкой поверхностью, удобной для очистки. Отработавшие газы автобуса необходимо удалять при помощи отсосов или специальных вытяжек.

Возгорание может произойти при определении расхода топлива и при наличии искры. При работе с этилированным бензином необходимо пользоваться резиновыми перчатками и надевать прорезиненный фартук. Для предупреждения заболевания кожи рук рекомендуется пользоваться защитно-профилактическими средствами.

К вредным веществам относятся кислоты и щелочи, входящие в состав электролита, при неправильном обращении могут привести к ожогам кожи и глаз.

В помещении должен быть умывальник, мыло и аптечка первой медицинской помощи.

В целом же безопасность работ можно обеспечить лишь при строгом соблюдении правил по ТБ и обязательном исполнении норм инструкции по охране труда.

4.2 Соблюдение требований производственной санитарии

Требования промышленной санитарии - это комплекс мероприятий, обеспечивающих оздоровления и улучшение условий труда для сохранения здоровья работающего. Необходимые условия труда. Которые должны быть созданы на участке диагностики Д-2 в сонитарно - гигиеническом паспорте и сведены в таблице 7.

Таблица 7

Санитарно-гигиенический паспорт

На участке применяется приточно-вытяжная вентилиция, обеспечивающая удаление вредных веществ. Воздух подается со скоростью 2-2,5 м/с. На рабочих местах, где производится диагностика и ремонт приборов системы питания, применяются местные отсосы. Они выполнены с механическим побуждением.На участке используется рабочее совмещенное освещение. Коэффициент естественной освещенности для участка топливной аппаратуры - 4,0. Освещенность проходов на участке должна быть не менее 300 Лк. Освещенность от светильников составляет 10% от нормируемой. Температура на участке поддерживается в пределах 17-19 °С. Влажность воздуха 40-60%. Эти условия поддерживаются при помощи центрального отопления и специальных нагревательных приборов в холодное время года.

4.3 Обеспечение электробезопасности

При несоблюдении правил ТБ, а также нарушении правил эксплуатации электрооборудования, электрический ток может представлять большую опасность для человека. Поэтому для защиты работающих от его воздействия необходимо выработать правила эксплуатации электрооборудования.

Всё электрооборудование, используемое на участке, должно быть надёжно заземлено. Для заземления используются полосы или пруты низкоуглеродистой стали, которые соединяют посредством сварки. И соединяется с заземляющей шиной непосредственно. Соединять оборудование с заземляющей шиной последовательно запрещается. Всё электрооборудование, используемое на участке, должно иметь надёжные контакты, исключающие искрение. Светильники, используемые на участке зануляются. Переносные приборы должны питаться пониженным напряжением. Проводка, используемая для привода питания, должна иметь двойную изоляцию.

Для защиты работающих от поражения электрическим током все токоведущие части должны быть заизолированы. Необходимо предусмотреть защитные ограждения около станков и стендов.

4.4 Пожарная безопасность

Поскольку при работе на участке используются легковоспламеняющиеся жидкости, помещение участка диагностики Д-2 является пожаро- и взрывоопасным. По этой причине необходимо тщательно следить за тем, чтобы всё электрооборудование, используемое на участке, имело надёжные контакты, исключающие искрение. Электродвигатели и вентиляторы должны быть во взрывобезопасном исполнении.

Курить на участке разрешается только в специально отведённых для этого местах, оборудованных урной с песком. В этих местах вывешивается табличка с надписью: «Место для курения».

Помещение участка должно содержаться в чистоте. Использованные обтирочные материалы до их вывоза должны храниться в специально отведённых местах в полностью закрытых металлических ящиках. Запрещается скопление пыли на оборудовании, а также применять открытый огонь на участке. Легковоспламеняющиеся жидкости должны храниться в закрытых ёмкостях и их количество не должно превышать сменную потребность.

Оборудование на участке должно быть расставлено так. Чтобы обеспечить свободный доступ к средствам пожаротушения и возможность проведения быстрой эвакуации людей в случае пожара. Запрещается загромождать проходы на участке.

На участке обязательно наличие двух огнетушителей: порошкового ОП-5 и углекислотного ОУ-5. Для информирования об имеющемся пожаре участок оборудуется комбинированными извещателями.

4.5 Обеспечение охраны окружающей среды

Организация должна оборудоваться хозяйственно-питьевым и производственным водопроводом, а также производственной канализацией в соответствии с нормами. При отсутствии в районе организации канализационной сети очистка сточных вод предприятия, а также выбор места их спуска должны производиться с соблюдением правил охраны поверхностных вод от загрязнения их сточными волами.

Осадки и собранные нефтепродукты из очистных сооружений удаляются по мере их накопления, но не реже одного раза в неделю. Местные очистные установки должны размещаться вне зданий на расстоянии от наружных стен не менее 6 метров.

5. Энергосбережение в участке диагностики Д-2

5.1 Мероприятия по экономии электроэнергии

Основными мероприятиями по энергосбережению являются: замена ламп накаливания на люминесцентные лампы; установка на приводы вентиляции, сверлильных, гидравлических, прессовочных оборудований электродвигателя с высоким КПД и меньшей потребляемой мощностью. По окончанию работы отключение оборудование от сети при помощи автоматических или полуавтоматических выключателей.

5.2 Мероприятия по экономии тепловой энергии

Рекомендуется снижать расход тепла ночью. В неиспользуемых помещениях температура может быть снижена, однако не ниже 13-15%, так как возникает опасность повышения влажности и появления следов сырости на стенах. Для регулирования температуры можно применять регулирующие краны, установленные на отопительных приборах, или установить специальное автоматическое устройство. Заделать щели в оконных рамах и дверных проемах, что повышает температуру в жилом помещении на 1-2 град. Уплотнение проводится между рамой и притвором по периметру внутреннего притвора. Уплотнительные прокладки дополнительно задерживают пыль, выхлопные газы и снижают шум. Уплотненные двери и окна создают благоприятный климат в помещении, исключают сквозняки. Установив теплоотражающую пленку, можно поднять температуру в помещении на 1-2 град. Не допускать длительного открытия окон. Проветривание помещения осуществляется несколько раз в день. Интенсивно в течение 10-15 мин. каждый раз. Так же для экономии тепловой энергии используют полителеновые шторки которые затрудняют выход тепла через ворота.

Заключение

В процессе выполнения курсового проекта мною были вычислены следующие данные, для участка диагностики Д-2 данного мне по заданию:

Скорректированная удельная трудоёмкость текущего ремонта;

Скорректированная норма межремонтного пробега;

Скорректированная продолжительность простоя в ТО и ТР;

Определён коэффициент технической готовности и коэффициент использования подвижного состава;

Определён годовой пробег;

Определена годовая трудоёмкость работ;

Определена численность производственных рабочих;

Подобрано технологическое оборудование, технологическая и организационная оснастка;

Определена производственная площадь объекта проектирования;

Организован технологический процесс в участке;

Спланировал участок диагностики Д-2 АТП;

Разработал технологическую карту на проверку УЗО на ватобус МАЗ-105

Литература

1. ГОСТ 2.105-95.ЕСКД. Общие требования к текстовым документам.

2. ГОСТ 21.204.93 Условные графические обозначения и изображения элементов генеральных планов и сооружений транспорта.

3. ГОСТ 21393-75. Автомобили с дизелями. Дымность отработавших газов. Нормы и методы измерений. Требования безопасности.

4. ГОСТ 24436-87. Внешний шум автотранспортных средств. Допустимые уровни и методы измерений.

5. ГОСТ 17.2.2.01-84.Охрана природы. Атмосфера. Дизели автомобильные. Дымность отработавших газов. Нормы и методы измерений.

6. ГОСТ 17.2.2.03-87. Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерений содержания окиси углерода и углеводородов в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. Требования безопасности.

7. СЭВ ЕСКД, в том числе СТ СЭВ 3335-81.

8. ТКП 132-2009. Обслуживание транспортных средств. Порядок приведения.

9. ТКП 248-2010 (02190). Техническое обслуживание и ремонт автомобильных транспортных средств. Нормы и правила проведения.

10. Коваленко, Н.А. Техническая эксплуатация автомобилей: учебное пособие / Н.А. Коваленко, В.П. Лобах, Н.В. Вепринцев. Мн., 2008.

11. Коваленко, Н.А. Техническая эксплуатация автомобилей. Курсовое и дипломное проектирование: учебное пособие/Н.А. Коваленко [ и др.]; под.ред. Н.А.Коваленко. Мн., 2011.

12. Методическое пособие по выполнению курсового проекта.

13. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учебник / М. М. Болбас [и др.] ; под ред. М.М. Болбаса. Мн., 2004.

14. Сокол, Т.С. Охрана труда: учебное пособие / Т.С. Сокол; под общ.ред. Н.В. Овчинниковой. Мн., 2005.

15. Суханов, Б.Н. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей:пособие по дипломному проектированию / Б.Н. Суханов, И.О. Борзых, Ю.Ф. Бедарев. М., 1991.

16. Челноков, А.А. Охрана труда: учебное пособие / А.А.Челноков, Л.Ф. Ющенко. Мн., 2006.

Размещено на Allbest.ru

Подобные документы

Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей, годового пробега подвижного состава, составление сменной программы. Общая годовая трудоемкость технического обслуживания подвижного состава.

курсовая работа , добавлен 19.04.2015


Определение периодичности воздействий, продолжительности простоя и технической готовности. Расчет коэффициента использования автомобилей, их суммарного годового пробега АТП, годовой программы по ТО и диагностике. Подбор технологического оборудования.

курсовая работа , добавлен 06.03.2014


Характеристика автотранспортного предприятия и объекта проектирования. Выбор исходных данных и корректирование нормативов режимов ТО и ремонта. Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей.

курсовая работа , добавлен 19.09.2016


Выбор нормативов периодичности осмотра и продолжительности простоя подвижного состава. Расчет коэффициента технической готовности и суммарного годового пробега в АТП. Подбор оборудования и расчет производственной площади автотранспортного предприятия.

курсовая работа , добавлен 03.12.2010


Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирование нормативов. Определение коэффициента технической готовности, использования автомобилей. Трудоемкость технических воздействий подвижного состава предприятия. Количества ремонтных рабочих.

курсовая работа , добавлен 14.01.2016


Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей. Оборудование на участке по ремонту агрегатов. Назначение, устройство, работа коробки передач ЗИЛ-130. Способы восстановления и сборочные работы.

дипломная работа , добавлен 30.09.2011


Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей. Расчет количества постов в зонах ТО и ТР и постов диагностики, производственной площади. Общая характеристика организации работы по охране труда.

курсовая работа , добавлен 04.03.2012


Характеристика карбюраторного отделения. Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобиля, годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей. Подбор технологического оборудования.

курсовая работа , добавлен 11.12.2014


Характеристика предприятия и объекта проектирования. Тип и модель подвижного состава. Расчет производственной программы. Расчет коэффициента технической готовности парка. Совмещенный суточный график работы АТП. Расчёт зон технического обслуживания.

курсовая работа , добавлен 18.06.2009


Расчет сменной производительности, среднесуточного пробега, коэффициента технической готовности и использования подвижного состава. Производственная программа за цикл для автомобиля. Вычисление годовых трудозатрат. Расчет площади аккумуляторного участка.