Двигатель сандеро степвей 1.6 113 л с. Описание конструкции двигателя Renault Sandero
Renault Sandero – компактный автомобиль бюджетного класса, производится с 2007 года, выпускается в кузове пятидверный хэтчбек. Эта машина стоит недорого, также не бьет по карману и обслуживание транспортного средства. Внешне «Сандеро» напоминает «Рено Логан» , но дизайн хэтчбека более привлекателен.
Впервые французская модель была представлена в Бразилии, а чуть позднее показана на автосалоне в Женеве. В Румынии Sandero известен под брендом Dacia, в 2009 году автомобиль стал продаваться в Белоруссии и на Украине.
В конце 2009-го сборка хэтчбека стала осуществляться на московском автозаводе «Renault Россия», автомашина создана на платформе Nissan B . Так же существует версия Renault Sandero Stepway, которая отличается от стандартной модели увеличенным дорожным просветом (на 20 мм), более внушительными колесными арками и рейлингами на крышу.
Многие детали, установленные на «Сандеро», позаимствованы от «Логана», поэтому типичные характерные болезни хэтчбек перенял от своего прототипа. В 2012 году миру была представлена обновленная версия «Сандеро Степвей», а на Парижском автосалоне дебютировал автомобиль Sandero второго поколения.
Кузов и лакокрасочное покрытие
На Renault Sandero кузов оцинкован, само кузовное железо достаточно прочное. Ржавеют эти машины редко, в основном коррозия возникает в том случае, если авто побывал в аварии. Лакокрасочное покрытие кузова неплохое, сколы в первую очередь появляются на колесных арках, в районе порогов.
Какие недостатки имеют двигатели
В линейке силовых агрегатов Sandero нет мощных двигателей, и на спортивность здесь рассчитывать не приходится. Наиболее популярным считается четырехцилиндровый мотор объемом 1,4 литра и мощностью 72 или 75 лошадиных сил (8 клапанов).
Также на машину устанавливается ДВС 1,6 л в двух модификациях:
16-клапанный – 84 л. с.;
8-клапанный – 106 л. с.
Двигатель 1,4 л несколько слабоват, его тяги не хватает для относительно тяжелой машины. Нередко этот мотор работает на пределе, и от нагрузки ресурс силового агрегата заметно сокращается. 8-клапанный ДВС 1,6 л также не отличаются большой мощностью, но для поездок по городу его хватает. С 16-клапанным движком динамики у Sandero достаточно, зато автомобиль заметно больше расходует топлива.
Ремень ГРМ на 16-кл. ДВС модели K4M рекомендуется менять через каждые 60 тыс. км пробега, замену деталей газораспределительного механизма лучше производить комплектом (ремень, водяной насос, натяжные ролики).
В модельном ряде двигателей Renault Sandero также присутствует и дизель 1,5 DCI, в зависимости от модификации его мощность составляет от 80 до 90 л. с. Дизельный силовой агрегат K9K отличается высокой экономичностью и хорошей тягой, но в России автомашины «Сандеро» с дизелями встречаются редко .
Бензиновые моторы, устанавливаемые на Sandero, вполне надежные, но некоторые проблемы все же у них встречаются. Одна из характерных «болезней» – заклинивание термостата, при таком дефекте мотор может перегреваться или, наоборот, работать в низком температурном режиме. Еще не слишком долго «живут» свечи и высоковольтные провода , они часто пробивают на массу от сырости.
Бензиновые двигатели «Сандеро» обладают очень хорошим ресурсом, при должном уходе и бережной эксплуатации служат по 500 тыс. км и более до капитального ремонта.
Слабые места в агрегатах трансмиссии
На хэтчбеке устанавливается только два типа трансмиссии:
5-ступенчатая МКПП;
4-ступенчатая АКПП.
Коробка-автомат идет в паре с 16-клапанным мотором 1,6 л, «механика» ставится вместе с 8-клапанным движком.
Механическая коробка достаточно шумная , но при этом никаких дефектов в ней не выявляется – передачи переключаются плавно, без рывков, скорости не вылетают. Еще при оборотах двигателя три тысячи и более на кузове появляется вибрация, идет она именно от МКПП.
Замена масла в «механике» заводом-изготовителем не предусмотрена, смазки должно хватать на весь срок службы КПП. Но если трансмиссия уже проходила 100 тыс. км , масло в агрегате лучше заменить, хуже от этого не будет.
Четырехступенчатые «автоматы» особой надежностью не славятся, АКПП в основном выходят из строя из-за перегрева . Коробка-автомат часто требует ремонта на пробеге около ста тысяч километров, замену масла в автоматической трансмиссии следует производить через 50 тыс. км.
Ходовая часть и болячки в подвеске
Задняя подвеска на «Сандеро» – балочного типа, передняя – стандартный МакФерсон. Конструкция ходовой части автомобиля достаточно простая, поэтому элементы подвески выходят из строя в целом нечасто. Запчасти на машину стоят относительно недорого, ремонт ходовой большой сложности не представляет.
Первыми на Рено Sandero «сдаются» втулки и стойки стабилизатора , они в среднем служат по 50-60 тыс. км. Задние и передние амортизаторы чувствительны к качеству дорожного покрытия, начинают быстро подтекать, если авто часто эксплуатируется на плохой дороге. Но в любом случае ресурс этих деталей составляет не менее сорока тысяч километров, дольше ходят оригинальные амортизаторы (по 70-80 тыс. км).
Рулевая рейка не слишком «живучая», в первую очередь изнашивается пластиковая втулка. Производитель для рейки ремкомплектов не предусмотрел, но детали можно поставить от другой модели автомобиля, например, от BMW. Прежде чем заниматься ремонтом рулевого механизма , следует проверить люфты в наконечниках и тягах, ресурс которых составляет 60-70 тыс. км.
Срок службы передних тормозных колодок стандартный – в среднем около 30-40 тыс. км. Если смазать направляющие передних суппортов, колодки могут проходить и дольше, также ресурс деталей во многом зависит от стиля вождения.
Салон автомобиля
Внутренний интерьер Рено Sandero ничего особенного собой не представляет – салон выглядит серо и несколько уныло. Но пространства внутри автомобиля достаточно, а вот багажник машины маловат (320 литров), хотя если разложить задние сиденья, то он становится довольно вместительным (1200 л). Салон пластика не слишком качественный, но «Сандеро» все-таки относится к бюджетному классу, и поэтому ожидать лучшего от салонной отделки здесь не стоит.
Двигатель 1,6 (16V) Renault Sandero, Stepway
Описание конструкции двигателя 1,6 (16V)
Двигатель К4М бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный,
шестнадцатиклапанный, с верхним расположением двух распределительных
валов. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет – от маховика. Система
питания – распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро 4).
Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуютсиловой
агрегат
– единый блок,
закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических
опорах. Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке ремня
привода газораспределительного механизма, а левая и задняя – к картеру
коробки передач. Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна, цилиндры
расточены непосредственно в блоке.
Двигатель
(вид спереди
по направлению движения автомобиля):
1 – компрессор кондиционера;
2 – ремень привода вспомогательных агрегатов;
3 – генератор;
4 – насос гидроусилителя рулевого управления;
5 – верхняя крышка ремня привода газораспределительного механизма;
6 – крышка маслозаливной горловины;
7 – датчик абсолютного давления воздуха;
8 – датчик температуры воздуха на впуске;
9 – датчик детонации;
10 – ресивер;
11 – топливная рампа с форсунками;
12 – впускной трубопровод;
13 – крышка головки блока цилиндров;
14 – указатель уровня масла;
15 – корпус термостата;
16 – головка блока цилиндров;
17 – труба насоса охлаждающей жидкости;
18 – датчик сигнализатора недостаточного давления масла;
19 – технологическая пробка;
20 – маховик;
21 – блок цилиндров;
22 – поддон картера;
23 – масляный фильтр
Спереди на двигателе (по направлению движения автомобиля) расположены:
впускной трубопровод; масляный фильтр; указатель уровня масла; датчик
сигнализатора недостаточного давления масла; топливная рампа с
форсунками; датчик детонации; подводящая труба насоса охлаждающей
жидкости; генератор; насос гидроусилителя руля; компрессор кондиционера.
Силовой агрегат
(вид
сзади по направлению движения автомобиля):
1 – коробка передач;
2 – стартер;
3 – головка блока цилиндров;
4 – крышка головки блока цилиндров;
5 – ресивер;
6 – дроссельный узел;
7 – верхняя крышка ремня привода газораспределительного механизма;
8 – верхний теплозащитный экран выпускного коллектора;
9 – управляющий датчик концентрации кислорода;
10 – нижняя крышка ремня привода газораспределительного механизма;
11 – блок цилиндров;
12 – ремень привода вспомогательных агрегатов;
13 – выпускной коллектор;
14 – пробка маслосливного отверстия поддона картера;
15 – датчик скорости автомобиля
Сзади на двигателе расположены: корпус воздушного фильтра с регулятором
холостого хода; выпускной коллектор с управляющим датчиком концентрации
кислорода; стартер.
Силовой агрегат
(вид
справа по направлению движения автомобиля):
1 – ремень привода вспомогательных агрегатов;
2 – шкив привода вспомогательных агрегатов;
3 – блок цилиндров;
4 – коробка передач;
5 – нижний теплозащитный экран выпускного коллектора;
6 – верхний теплозащитный экран выпускного коллектора;
7 – управляющий датчик концентрации кислорода;
8 – стартер;
9 – нижняя крышка ремня привода газораспределительного механизма;
10 – верхняя крышка ремня привода газораспределительного механизма;
11 – дроссельный узел;
12 – ресивер;
13 – шкив насоса гидроусилителя рулевого управления;
14 – опорный ролик ремня;
15 – генератор;
16 – ролик натяжного устройства ремня;
17 – шкив компрессора кондиционера;
18 – поддон картера
Справа на двигателе расположены: насос охлаждающей жидкости; привод
газораспределительного механизма и насоса охлаждающей жидкости (зубчатым
ремнем); привод вспомогательных агрегатов (поликлиновым ремнем).
Двигатель
(вид слева
по направлению движения автомобиля):
1 – маховик;
2 – компрессор кондиционера;
3 – масляный фильтр;
4 – подводящая труба насоса охлаждающей жидкости;
5 – генератор;
6 – корпус термостата;
7 – насос гидроусилителя рулевого управления;
8 – головка блока цилиндров;
9 – ресивер;
10 – крышка головки блока цилиндров;
11 – крышка рубашки охлаждения головки блока цилиндров;
12 – датчик температуры охлаждающей жидкости;
13 – блок цилиндров;
14 – верхний теплозащитный экран выпускного коллектора;
15 – выпускной коллектор;
16 – нижний теплозащитный экран выпускного коллектора;
17 – кронштейн выпускного коллектора
Слева расположены: маховик; датчик положения коленчатого вала;
термостат; корпус термостата с датчиком температуры охлаждающей
жидкости.
Сверху расположены катушки и свечи зажигания; маслозаливная горловина;
ресивер с датчиками абсолютного давления и температуры воздуха на
впуске, дроссельный узел с датчиком положения дроссельной заслонки.
В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных
подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к
блоку специальными болтами. Отверстия в блоке цилиндров под подшипники
обрабатываются при установленных крышках, поэтому крышки не
взаимозаменяемы и для отличия промаркированы на наружной поверхности
(счет крышек ведется со стороны маховика). На торцевых поверхностях
средней опоры выполнены гнезда для упорных полуколец, препятствующих
осевому перемещению коленчатого вала. Вкладыши коренных и шатунных
подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные с антифрикционным
покрытием, нанесенным на рабочие поверхности вкладышей. Коленчатый вал с
пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Вал снабжен четырьмя
противовесами, отлитыми заодно с валом. Для подачи масла от коренных
шеек к шатунным в шейках и щеках вала выполнены каналы. На переднем
конце (носке) коленчатого вала установлены: звездочка привода масляного
насоса, зубчатый шкив привода газораспределительного механизма (ГРМ) и
шкив привода вспомогательных агрегатов. Зубчатый шкив фиксируется на
валу выступом, который входит в паз на носке коленчатого вала.
Аналогично фиксируется на валу и шкив привода вспомогательных агрегатов.
Уплотняется коленчатый вал двумя сальниками, один из которых (со стороны
привода ГРМ) запрессован в крышку блока цилиндров, а другой (со стороны
маховика) – в гнездо, образованное поверхностями блока цилиндров и
крышки коренного подшипника. К фланцу коленчатого вала семью болтами
прикреплен маховик. Он отлит из чугуна и имеет напрессованный стальной
венец для пуска двигателя стартером. Кроме того, на маховике выполнен
зубчатый венец для датчика положения коленчатого вала.
Шатуны – кованные стальные, двутаврового сечения, обрабатываются вместе
с крышками. Крышки крепятся к шатунам специальными болтами с гайками.
Своими нижними (кривошипными) головками шатуны соединены через вкладыши
с шатунными шейками коленчатого вала, а верхними головками – через
поршневые пальцы с поршнями.
Поршневые пальцы – стальные, трубчатого сечения. Палец, запрессованный в
верхнюю головку шатуна, свободно вращается в бобышках поршня. Поршни
выполнены из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет сложную форму: в
продольном сечении бочкообразная, а в поперечном – овальная. В верхней
части поршня проточены три канавки под поршневые кольца. Два верхних
поршневых кольца компрессионные, а нижнее – маслосъемное.
Головка блока цилиндров
:
1 – впускные клапаны;
2 – выпускные клапаны
Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава, общая для всех
четырех цилиндров. Головка блока цилиндров центрируется на блоке двумя
втулками и крепится десятью винтами. Между блоком и головкой
устанавливается безусадочная металлическая прокладка. На противоположных
сторонах головки блока цилиндров расположены окна впускных и выпускных
каналов. Свечи зажигания установлены по центру каждой камеры сгорания.
Клапаны стальные, в головке блока цилиндров расположены в два ряда,
V-образно, по два впускных и два выпускных клапана на каждый цилиндр.
Тарелка впускного клапана больше, чем выпускного. Седла и направляющие
втулки клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Сверху на
направляющие втулки клапанов надеты маслоотражательные колпачки. Клапан
закрывается под действием пружины. Нижним концом она опирается на шайбу,
а верхним – на тарелку, которая удерживается двумя сухарями. Сложенные
сухари снаружи имеют форму усеченного конуса, а изнутри снабжены
упорными буртиками, входящими в проточку на стержне клапана. В верхней
части головки блока цилиндров установлены два распределительных вала.
Один вал приводит впускные клапаны газораспределительного механизма, а
другой – выпускные.
Кулачки напрессованы на распределительный вал
На каждом валу выполнены восемь кулачков – соседняя пара кулачков
одновременно управляет клапанами (впускными или выпускными) каждого
цилиндра. Особенностью конструкции распределительного вала является то,
что кулачки напрессованы на трубчатый вал.
Опоры (постели) распределительных валов (по шесть опор для каждого вала)
разъемные – расположены в головке блока цилиндров и в крышке головки
блока.
Распределительный вал с зубчатым шкивом и сальником
Привод распределительных валов – зубчатым ремнем от шкива коленчатого
вала. На валу рядом с первой (отсчет от зубчатого шкива
распределительного вала) опорной шейкой выполнен упорный фланец, который
при сборке входит в проточки головки блока и крышки, препятствуя тем
самым осевому перемещению вала. Шкив распределительного вала не
фиксируется на валу с помощью шпонки или штифта, а – только за счет сил
трения, возникающих на торцевых поверхностях шкива и вала при затяжке
гайки крепления шкива.
Уплотняется носок распределительного вала сальником, надетым на первую
шейку вала и запрессованным в гнездо, образованное поверхностями головки
блока цилиндров и крышки головки блока.
Рычаг клапана
Клапаны приводятся от кулачков распределительного вала через рычаги
клапанов.
Для увеличения срока службы распределительного вала и рычагов клапанов
кулачок вала воздействует на рычаг через ролик, вращающийся на оси
рычага.
Гидроопора рычага клапана
Гидроопоры рычагов клапанов установлены в гнездах головки блока
цилиндров. Внутри корпуса гидроопоры установлен гидрокомпенсатор с
обратным шариковым клапаном.
Масло внутрь гидроопоры поступает из магистрали в головке блока
цилиндров через отверстие в корпусе гидроопоры. Гидроопора автоматически
обеспечивает беззазорный контакт кулачка распределительного вала с
роликом рычага клапана, компенсируя износ кулачка, рычага, торца стержня
клапана, фасок седла и тарелки клапана.
Одним концом рычаг опирается на сферическую головку гидроопоры (гидрокомпенсатора зазора), а другим воздействует на торец стержня клапана
Смазка двигателя – комбинированная. Под давлением масло подводится к
коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, подшипникам
распределительных валов и гидроопорам рычагов клапанов. Другие узлы
двигателя смазываются разбрызгиванием.
Масляный насос
:
1 – ведомая звездочка привода;
2 – корпус насоса;
3 – крышка корпуса насоса с маслоприемником
Давление в системе смазки создается шестеренчатым масляным насосом,
расположенным в поддоне картера и прикрепленным к блоку цилиндров.
Привод масляного насоса
(поддон
картера снят):
1 – шкив привода вспомогательных агрегатов;
2 – передняя крышка блока цилиндров;
3 – ведущая звездочка привода насоса;
4 – цепь привода;
5 – масляный насос;
6 – коленчатый вал;
7 – блок цилиндров
Масляный насос приводится цепной передачей от коленчатого вала. Ведущая
звездочка привода насоса установлена на коленчатом валу под передней
крышкой блока цилиндров. На звездочке выполнен цилиндрический поясок, по
которому работает передний сальник коленчатого вала. Звездочка
установлена на коленчатом валу без натяга и не зафиксирована шпонкой.
При сборке двигателя ведущая звездочка привода насоса зажимается между
зубчатым шкивом привода ГРМ и буртиком коленчатого вала в результате
стягивания пакета деталей болтом крепления шкива привода вспомогательных
агрегатов.
Крутящий момент от коленчатого вала передается на звездочку только за
счет сил трения между торцевыми поверхностями звездочки, зубчатого шкива
и коленчатого вала. При ослаблении затяжки болта крепления шкива привода
вспомогательных агрегатов ведущая звездочка привода масляного насоса
может начать проворачиваться на коленчатом валу и давление масла в
двигателе упадет. Маслоприемник выполнен за одно целое с крышкой корпуса
масляного насоса. Крышка крепится пятью винтами к корпусу насоса.
Редукционный клапан расположен в крышке корпуса насоса и удерживается от
выпадения пружинным фиксатором. Масло из насоса проходит через масляный
фильтр и поступает в главную масляную магистраль блока цилиндров.
Масляный фильтр - полнопоточный, неразборный.
Из главной магистрали масло поступает к коренным подшипникам коленчатого
вала и далее, по каналам в коленчатом валу, к шатунным подшипникам вала.
По двум вертикальным каналам в блоке цилиндров масло из главной
магистрали подается в головку блока цилиндров – к крайним (левым) опорам
(подшипникам) распределительных валов. Через проточки и сверления в
крайних опорных шейках распределительных валов масло поступает внутрь
валов и далее через сверления в других шейках валов – к остальным
подшипникам распределительных валов. Из головки блока цилиндров масло
через вертикальные каналы стекает в поддон картера двигателя.
Система вентиляции картера – закрытая, принудительная, с отбором газов
через маслоотделитель (в крышке головки блока цилиндров), который
очищает картерные газы от частиц масла. Газы из нижней части картера
попадают через внутренние каналы в головке блока цилиндров в крышку
головки и далее поступают в ресивер и впускной трубопровод двигателя.
Системы управления, питания, охлаждения и выпуска отработавших газов
описаны в соответствующих главах.
Вступление.
Откатано 2 500 км. Так как я, долго выбирая автомобиль для покупки, получил массу информации (а по каким-то авто ее как раз не хватило), то решил, что стоит отдать "долг" и, купив авто, тоже написать немного информации другим потенциальным покупателям сего авто, каким я был недавно. Для людей, которые решают, какую из десятка одинаковых бюджеток выбрать, или вообще, лучше взять б/у.
Сразу скажу, что я далеко (очень далеко) не гуру автомеханики и никаких хаков вроде "как зарядить аккумулятор с помощью щепотки соли, соды и вилки" или "как увеличить мощность мотора на 10 л.с., повернув три болта" ниже не будет.
Более того, так как автомобиль новый, то и технических подробностей и анализа не будет, так как писать, собственно, не о чем. Далее будут визуальные, тактильные и эксплуатационные наблюдения, ощущения от авто и субъективные мысли по этому поводу.
В периодически активном владении у меня на данный момент еще Рено Сценик 1,4 2000 года и Ситроен С5 II 2.0 дизель 2007 года, поэтому логично, что сравнивать буду с ними.
Это можно отдельный рассказ написать, поэтому буду краток. Авто понадобилось по работе, из дома ездить в Минск на работу. Начал выбирать с энтузиазмом - вроде предложений много, спад на рынке, можно выбрать.
Но чем дальше, тем больше обламывался, выбора оказалось как раз таки мало. Выбирал бензин, механику, от 1.4 до 2.0, при этом треть авто отсеялись по моему росту 190 см - не люблю тесниться и акробатом залазить под руль (привык что в Сценике, да и в Ситроене места водиле много).
Изначально хотел за минимум копеек старенькую колымагу, потом чуть подкинул и решил подороже получше, потом еще чуть дороже. В итоге, посмотрел, наверное, десятка три авто, от Лачетти и Мегана до Ауди и Тигуана.
Не знаю даже, как тут все расписать. В общем, продают хлам и хотят за него хорошие деньги. Так как я не спец в авто (а знакомых постоянно дергать не будешь), то выхватить заманчивый хороший вариант, а не развод, не выходило, а остальное просто фигня какая-то, за которую жалко такие деньги отдавать (сейчас думаю, что может и зря придирался).
Интересно, что покупать новое авто я не планировал, более того, рассказывал и приводил доводы, что это глупо. Но еще интереснее, что за пару месяцев до покупки, для контраста, чисто с познавательной целью, побывал в салонах и посмотрел все новые доступные мне бюджетки: Поло, Рио, Рапид, 301, Солярис, Степвей, Дастер (Альмеру и Китай не рассматривал по отзывам, Весту по просьбе супруги).
Так вот, мне они все не понравились: 21 век, а торпеды простецкие. У всех деревянный пластик, коробка передач хлюпенькая какая-то (про коробки отдельно ниже, впечатление, что в них не масло, а вода), в Рио панель еще в ногу колит и т.д.
Потратив еще время, по итогу, абсолютно, до тошноты, заколебавшись выбирать среди ненужных их хозяевам авто и добираться до работы на перекладных решил, что хватит с меня этого б/у, еду и покупаю новый автомобиль.
Честно, я бы изначально купил Поло, но в их салоне менеджеры не понравились - такие деловые и занятые, что впечатление, что это я еще должен просить продать мне их драгоценный автомобильчик, а в довершение на тест-драйве коробка / сцепление Поло вообще не понравились. Стучит по днищу.
Да еще визуально этих Поло кругом больше, чем жигулей в СССР. А тут как тут на Рено акция с хорошей скидкой. Ладно, думаю, съезжу. Ехал, если честно, за Каптуром, но на месте взвесили все плюсы и минусы и взяли Renault Sandero Stepway.
Дастер, хоть и удобно мне садиться, не едет, выглядит жирным кабаном и жрет бензин как не в себя. Каптур - те же яйца, что и Дастер со Степвеем, только в профиль, более стильный и молодежный, но решили за внешний вид не переплачивать, т.к. денег лишних не было (но если бы были лишние – взял бы).
Потому что, например, та же масложерная Шкода с вялым интерьером и симпатичный Каптур 1,6 почти в одну цену. Сначала хотели взять в лизинг (кредиты у нас космос), но, взяв договор на дом почитать, я ржал в голос. Ребята, вы серьезно? Кто на такое подписывается?
Не буду упоминать все, но эти, простите меня, полудурки могут повесить свою рекламу на твое (их) авто. Просрочишь платеж на пару месяцев - забрать его без выплаты, при гибели авто, страховку забирают себе, а выплат тебе не возвращают - двойной навар. А ты без денег и авто и т.д.
В итоге, позвонил еще раз дилерам Фольцваген (вернулся к варианту с Поло) - привет им. Не дозвонился, настаивать не стал. Так они второй раз упустили возможность продать мне авто. А на следующий день звонит мне менеджер Рено и предлагает черный Степвей, как я хотел. Взял деньги и поехал.
Впечатления
Комплектация 1.6 бензин, 113 л.с., 5 передач, комплектация Privilege плюс Защита, хотел еще Безопасность, но не было в наличии.
Внешний вид - нормальный в меру. Не наляпанный, не слишком простецкий, без китайщины и светомузыки - обычная нормальная внешне машина. Знакомые называют "полуджипчик", я его не вижу ни джипчиком, ни полуджипчиком, по-моему - просто хетчбек с чуть повышенным клиренсом (хотя, по правде, большинство паркетников - это банальные хэтчбеки с лишним жирком, Степвей - поджарый и стройный), поэтому не отношу его к паркетникам).
Цвет. Вот чего-то хотел черный. А черный в авто не очень-то мне нравится, но именно Renault Sandero Stepway мне казался в черном цвете лучшим вариантом. Но прошло время, привык - теперь смотрю на другие цвета Степвея и все хорошие, какой ни возьми.
Даже не на черном цвете пластиковые защитные накладки вроде как лучше смотрятся. Поэтому сразу скажу - за цветом не гонитесь, берите любой, разницы не будет.
ЛКП. По отзывам хвалили. Не знаю, какое там может быть качество ЛКП с такой покраской. Сразу как получил авто, оно было не высохшее после мойки, было не видно, а как приехал домой – заметил, что и ручка плохо крашена, и на бампере капля на краске непонятного происхождения, и место около замка багажника не прокрашено, и это только из самого заметного - куда-то в дебри не лез.
Renault Sandero Stepway 1.6 8V
Год выпуска: 2011
Двигатель: 1.6
Лето 2011, звонит менеджер из салона "Автопродикс" в Питере, говорит нашёл отказника в другом салоне, повезло, так бы ждал машину до декабря примерно. Купил в итоге у дилера "Петровский", забрал на петроградке, прокатился по пробкам пока доехал до дома, восторг, радость))) первая машина, но много работал, да и просто ездил на разных авто... В основном буду сравнивать с 9-ым Лансером.
Скажу первое, на что обратил внимание - это конечно подвеска, гораздо мягче, чем у японца, но явно слабее на поворотах, сильно кренится, стрёмно... но для наших дорог лучше комфорт на кочках, чем спортивный характер)) По началу (примерно до 3000 км пробега) тупил двигатель при включённом кондее, но для машины с 84 л.с. это простительно, ибо только от 120 л.с. кондиционер перестаёт быть обузой для двигателя... всё в машине устраивает, единственное что не перестаёт напрягать на трассе это всё-таки шумноватый двигатель и коротковатые передачи, причём для города, я считаю, короткие передачи предпочтительнее, т. к. 3-я тянет спокойно даже с 20 км/ч, не надо делать лишних переключений. Для трассы могли бы конечно сделать 5-ю и подлиннее. но это отдельное мнение... Чуть позже об этом..
Отъездил год, из поломок: перестала гореть лампочка стояночного тормоза на панели приборов, где-то в самом ручнике пропал контакт... далее, какое-то время на правых пассажирских дверях при открытии дверей изнутри, ручки открывания замков не отходили сами в исходное положение, приходилось поджимать их в ручную, но через некоторое время всё стало нормально, разраболталось что-то что ли...
Первое ТО провёл через год, пробег на этот момент был 12500 км, ездил в Металлострой, в салон Петровский, всё сделали примерно за 1.5-2 часа, заплатил 6400 руб., персонал вежливый, всё хорошо, единственное мастер сказал, что поменяли масляный и топливные фильтры, а также масло и свечи, и что все старые детали мы вам отдаём, но не нашёл масленого фильтра, этот момент для меня остался загадкой, не поменяли или утилизировали сами??? В общем, неисправность лампочки ручки исправили. Всё хорошо))
Езжу дальше, на днях на мурманке решил разогнать машину до максимума, ехали вдвоём, так что машина была не очень тяжёлая, смог довести стрелку спидометра до 155 км/ч, далее помешали... но было такое ощущение, будто разогналась бы до 160 и всё, движок ревёт на 5000 об./с или чуть меньше, интересно было бы узнать какова разница с 16кл. мотором...
Итог: автомобиль для спокойной езды, город 60-80 км/ч комфортно едешь, трасса 90-110 км/ч, быстрее очень шумит двигатель, надоедает, честно... За свои деньги автомобиль достойный, не всем нравится, это понятно, кто-то купит ту же Фабию или Солярис... на вкус и цвет... Но 100% гораздо лучше во всех отношения, чем тазики...
Расход- город 9-10 л на 100км, если не топить, трасса 7 литров при скорости 90-110 км/ч
Кстати, один раз сделал небольшой тест-драйв по бездорожью: Ну во-первых, приятно удивил клиренс, боялся оторвать бампер в некоторых местах, но если был не уверен, выходил и смотрел со стороны, не зацеплю ли, только потом продолжал движение, в итоге ни разу ничего не цепанул, пытался заехать на небольшую горочку, примерно 35-40 градусов - земля, ямки и корни деревьев, не осилил, в конце подъёма буксовали передние колёса, не хватало полного привода, пришлось в объезд)))
В общем, кому автомобиль нравится, покупайте смело, отъездите лет 5, Логан себя уже зарекомендовал, причём лучше покупать именно Степвей, тем более, что он теперь есть и с автоматом!
Большая часть водителей уже смирилась с тем, что все автомобили, которые в настоящее время появляются на рынке, выглядят достаточно однообразными.
Практически одинаковыми становятся их дизайн и технические параметры, которые отличаются только небольшими нюансами.
Но с появлением новой версии Chery Tiggo, продажи которой стартовали в первые дни второй недели августа, ситуация разительно изменилась. Данный автомобиль имеет собственный неповторимый внешний вид и опережает всех ближайших конкурентов не только по характеристикам, но и по стоимости, которая установлена в достаточно разумных пределах. Этот, на первый взгляд, обычный автомобиль, при более детальном рассмотрении имеет немалое количество технических особенностей.
Он может быть открыт с использованием смарт часов, имеющиеся в наличии система мультимедиа и кондиционер управляются при помощи жестов.
Функция обогрева предусмотрена для всех сидений, рулевого колеса, лобового стекла и даже форсунок его омывателя. Машина представляет собой кроссовер с мотором объемом два литра и стоимостью всего миллион рублей.
Отличия машины от других моделей подобного класса выражаются в следующих особенностях:
Особенность 1. Наличие смарт-часов. Этот гаджет предлагается в качестве стандартного, при покупке топовой комплектации Techno. По словам производителя, это устройство называется умный ключ-браслет, но по факту, это скорее часы, тем более что одной из основных его функций является показ времени. Помимо этого, с его помощью можно поднять и опустить стекла, открыть и закрыть двери машины и даже с расстояния заводить двигатель. В качестве вспомогательных функций имеется возможность уведомления о сообщениях и звонках, напоминание о событиях и подсчет шагов, пройденный километраж и затраченные калории, а также поиск телефона. Синхронизация возможна как с Android, так и с iOS. Рассчитан на выдерживание давления при погружении под воду на глубину до 30 метров. Автомобиль стал первопроходцем в классе компакт -кроссоверов , с наличием подобного устройства в стандартной комплектации.
Особенность 2. Управление жестами. На данном автомобиле предусмотрена возможность управления некоторыми функциями при помощи жестов. Например, проведение пальцем перед экраном дает возможность переключения треков, легкое покачивание пальцем- регулировка громкости, поднесение к сенсору открытой ладони - переключение на управление системой кондиционирования и так далее.
Особенность 3. Электронные помощники. Данная модель характеризуется наличием большого количества электронных систем, которые включены уже в базовую комплектацию. Помимо этого, машина оборудована монитором, диагональ которого наибольшая в своем классе - сразу 7 дюймов, с изменяемым тоном подсветки, системой контроля температуры и давления в шинах, умной системой осветительных приборов. Кроме того, проведена оцинковка кузова с наличием элементов из пяти разновидностей стали высокой прочности. Срок гарантии составляет 5 лет или 150 000 км пробега.
