Toyota crown двигатель 3gr проблемы. Частые неисправности и их ремонт

Двигатель 3GR-FE от Toyota — это 6-цилиндровый мотор рабочим объемом 3,0 л (2994 куб.см). Был разработан на замену серии 2JZ и выпускается в Китае с 2003 года. Оснащается системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i. Диаметр цилиндра составляет 87,5 мм, а ход поршня аналогичен двигателю 2GR и равен 83 мм. Степень сжатия составляет 10:1. Мощность двигателя составляет 228 л.с. при 6400 оборотов в минуту, а крутящий момент 300 Нм.

Технические характеристики

Распространенные неисправности и эксплуатация

1. Маслоутечка. Причина – несовершенство конструкции металло-резинового патрубка смазочной системы в VVTi. Устранить недостаток можно, только заменив его на более современную модель из цельного металла выпуска не ранее 2010 года.
2. Трескотня при старте мотора. Виноваты муфты VVTi. На ресурс это не влияет, но, если звук мешает, их нужно просто заменить.
3. Понижение числа оборотов на холостом ходу. Нужно почистить дроссель-задвижку. Лучше делать это каждые 50 тыс. км пройденного пути.

Еще одна особенность мотора – протечка помпы. Ее нужно менять каждые 70 тыс. км пробега. Также часто портятся катушки системы зажигания. После 200 тыс. км пути нужно менять ГРМ-цепь. Спецификой также является образование зацепов в 5 цилиндре из-за изначально плохой системы охлаждения и частого перегрева агрегата. Одним из симптомов этого является повышение расхода масла.

В общем двигатель Toyota 3GR имеет хороший ресурс и при должном обращении способен проработать более трехсот тысяч километров пробега. Регулярное техобслуживание и качественные ГСМ этому способствуют.

Видео по двигателю 3GR

Контрактный двигатель для Лексус GS-300 3gr-FSE 3,0 литра. Двигатели без навесного оборудования. В наличии 10 шт. Цена моторов ниже рыночной. Возможна оптовая закупка всех двигателей по цене 55 000 рублей каждый.

Все двигатели для Lexus GS-300 привезены из Японии на заказ и имеют пробег до 80 000 км. Моторы в отличном состоянии. Любой "Поставил и поехал".

Цены на двигатели для Лексус

Страна ввоза: Япония

Пробег: 76 000 км

Цена: 59000 руб

Модель: Lexus GS300 3GR-FSE 3.0 l

Страна ввоза: Япония

Пробег: 98 000 км

Цена: 59000 руб

Комплектация: в сборе без навесного оборудования

Модель: Lexus GS300 3GR-FSE 3.0 l

Страна ввоза: Япония

Пробег: 70 000 км

Цена: 59000 руб

Комплектация: в сборе без навесного оборудования

Модель: Lexus GS300 3GR-FSE 3.0 l

Страна ввоза: Япония

Пробег: 63 000 км

Цена: 59000 руб

Комплектация: в сборе без навесного оборудования

Модель: Lexus GS300 3GR-FSE 3.0 l

Страна ввоза: Япония

Пробег: 69 000 км

Цена: 59000 руб

Комплектация: в сборе без навесного оборудования

Модель: Lexus GS300 3GR-FSE 3.0 l

Страна ввоза: Япония

Пробег: 47 000 км

Цена: 59000 руб

Комплектация: в сборе без навесного оборудования

Модель: Lexus GS300 3GR-FSE 3.0 l

Страна ввоза: Япония

Пробег: 47 000 км

Цена: 59000 руб

Комплектация: в сборе без навесного оборудования

Модель: Lexus GS300 3GR-FSE 3.0 l

Страна ввоза: Япония

Пробег: 93 000 км

Цена: 59000 руб

Комплектация: в сборе без навесного оборудования

Модель: Lexus GS300 3GR-FSE 3.0 l

Страна ввоза: Япония

Пробег: 84 000 км

Цена: 59000 руб

Комплектация: в сборе без навесного оборудования

Модель: Lexus GS300 3GR-FSE 3.0 l

Страна ввоза: Япония

Пробег: 90 000 км

Цена: 59000 руб

Комплектация: в сборе без навесного оборудования

Отличное состояние, минимальный пробег.

Доставка в регионы транспортной компанией.

Доставка по Москве нашим транспортом.

Двигатель Toyota 3GR-FE/FSE

Характеристики двигателя 3GR

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Тойота 3GR-FE/FSE

На смену всем известному 2JZ-GE , в 2003 году вышел новый 3-х литровый мотор Тойота 3GR. Для нового двигателя использовался такой же алюминиевый блок цилиндров V6 с углом развала 60°, как на популярном 2GR . Но в отличии от 3.5 литрового мотора, на 3GR-FE цилиндры меньшего диаметра (87.5 мм против 94 мм у 2GR) и несколько доработана система охлаждения.
На двигателе 3GR используются две двухвальные ГБЦ DOHC с системой Dual-VVTi, распредвалы немного изменены. На впуске установлен коллектор ACIS, впрыск - распределенный.
Также выпускалась версия с непосредственным впрыском топлива D4 - 3GR-FSE. Степень сжатия на таком двигателе увеличена до 11.5, впускные каналы доработаны, применены поршни оптимизированной формы и другие свечи зажигания.
В общем и целом, 3GR это уменьшенный 2GR.
Вместе с 3GR, выпускались и другие моторы Toyota GR: 1GR , 2GR, 4GR , 5GR и 6GR.

Проблемы и недостатки двигателей Toyota 3GR

Вследствие того, что двигатель 3GR аналогичен чуть более крупному 2GR, их неисправности и болезни совпадают, включая проблему 5 цилиндра 3GR. Узнать о них детальней можно .

Тюнинг двигателя Toyota 3GR-FSE/FE

3GR Компрессор

Данный 3-х литровый двигатель, в отличии от предшественника 2JZ , разрабатывался для спокойной и комфортной езды в городских условиях. Если вам хочется больше мощности, продайте свой автомобиль и купите что-то помощнее, с запасом для тюнинга. Если же принципиально увеличить мощность именно 3GR, тогда стоит отбросить идею с агрессивными распредвалами и искать компрессор. Для этого мотора можно поискать компрессор кит TOMS, позволяющий получить чуть более 300 л.с. на стандартной поршневой и 390 Нм крутящего момента. Купите его и сделайте выхлоп без катализаторов на 3″ трубе. Что-то еще более мощное строить бессмысленно.

Всем, кто интересуется автомобильной индустрией, обязательно известен японский производитель «Toyota». Этот автоконцерн прославился не только созданием качественных машин, но и серийным выпуском отменных и функциональных моторов. Довольно-таки знамениты из них агрегаты серии «GR», представленные несколькими поколениями двигателей формации-V6. В сегодняшнем материале рассмотрим 2,5 литровую формацию мотора из данной линейки Toyota, а именно установку 4GR-FSE. Об истории ее создания, применении, особенностях, ремонте и многом другом читайте ниже.

Пару слов об 4GR-FSE

Моторная линейка «GR» от Toyota представлена 6 поколениями разнотипных двигателей V6. Созданием данных моторов японцы занялись в начале 21 века, пустив на конвейер установки с:

• литой алюминиевой головкой блока цилиндров (ГБЦ);
• непосредственным инжекторным впрыском топлива;
• углом между поршнями в 60 градусов;
• наличием кованых шатунов, поршней, литого впускного коллектора и надежных распредвалов;
• 6 полноценными цилиндрами, на каждый из которых приходится 4 клапана.

Поначалу линейка «GR» была призвана заменить другие 6-цилиндровые установки на небольших грузовиках и кроссоверах. Однако с течением времени эти двигатели начали активно использоваться и при производстве легковушек.

Что касается рассматриваемого сегодня мотора – 4GR-FSE, то он был отправлен на производство в 2003 году в один момент с запуском масштабного создания 3GR-ов. Отличительные характеристики 4-ого поколения GR-двигателей включают в себя:

1. Меньшие размеры по сравнению с предшественниками – 3GR-FSE;
2. Увеличенная мощность;
3. Усиленная конструкция.

Естественно, нововведения у двигателя 4GR-FSE не были столь существенны, однако в общем виде сумели улучшить концепт рассматриваемой моторной линейки Toyota. Сегодня данные моторы не убраны с производства и активно применяются в создании некоторых моделей авто. Преимущественно, сборка 4GR-FSE осуществлялась на заводе японского автоконцерна в штате Кентукки США. Несмотря на это, при должном желании можно найти и мотор, созданный в самой Японии. Справедливости ради отметим, что между агрегатами разной сборки особых отличий нет, поэтому уделять повышенное внимание этому моменту не стоит.

Регламент обслуживания двигателя

Атмосферные двигатели 4GR-FSE не предназначены для качественного тюнинга, однако имеют высокий ценз надёжности. Практически все эксплуататоры данных агрегатов положительно отзываются об их крепости, обращая внимание на одновременно неплохой функционал. Единственное, что следует отметить – это важность грамотного обслуживания мотора. Завод-изготовитель ДВС 4GR-FSE рекомендует придерживаться следующих мер:

• Во-первых – всегда своевременно и в полной мере проводить замену смазки в полостях мотора. Какое масло лить в двигатель? Любое, которое имеет допуск к использованию на 4GR-FSE. Естественно, нужно использовать только качественные продукты. Оптимальным вариантом станут масла с маркировками 0W-30, 5W-30, 5W-40, полную смену которых желательно проводить каждые 7 000 километров пробега. Объём масляных каналов 6-цилиндрового агрегата велик, около 6,3 литров. При замене смазки лить нужно около 6-6,1 литров, так как её полного слива добиться не удастся. Помимо моторного масла в 4GR-FSE, нельзя забывать и о своевременной смене трансмиссионной жидкости. Норма для этой операции составляет примерно 50-60 000 километров пробега;
• Во-вторых – с нормальной периодичностью реализовывать смену расходников двигателя. В конструкции 4GR-FSE таковыми считаются:
  • воздушные фильтры (менять каждые 25-35 000 километров пробега);
  • масляные фильтры (менять каждые 10 000 километров пробега);
  • некоторые элементы системы охлаждения и других составляющих мотора (помпа, прокладки и подобные детали – замена проводится по мере необходимости или в соответствии с мануалом).
• В-третьих – проверять и менять свечи зажигания, а также основные элементы силовой установки (ГБЦ, впускной/выпускной коллекторы, маховики, распредвалы, коленвалы, элементы системы зажигания, ГРМ). Последние следует менять по мере износа или согласно профильным руководствам, а вот свечи на 4GR-FSE меняются каждые 40-50 000 километров пробега. Отлично подойдут любые качественные свечи, например от NGK или Bosch.

Пожалуй, говорить о базовых мерах, по типу регулировки клапанов или замера компрессии — не стоит. Реализация данных мер должна проводиться, так скажем, по умолчанию каждые 10-20 000 километров пробега. Естественно, при выявлении каких-либо неисправностей таковые следует устранить.

Частые неисправности и их ремонт

Выше была справедливо упомянута надёжность движков 4GR-FSE, которая, если судить по практике их эксплуатации, находится на очень приличном уровне. Литые составляющие мотора и его базис – поршни, шатуны, цилиндры, выходят из строя крайне редко. Единственное, что может более-менее часто страдать в данном японском устройстве при его неправильном обслуживании – навесные элементы. К числу таковых следует отнести:

• Газораспределительный механизм (преимущественно – ремень и ролики);
• Прокладки разной формации (как правило, находящиеся под головкой блока цилиндра);
• Впускные и выпускные коллекторы.

Остальные детали агрегатов 4GR-FSE практически не ломаются. Так, даже относительно сложная топливная система выходит из строя нечасто, а в ремонте не доставляет особых проблем владельцам. Сказать, что мотор гнет клапана, часто стучит и имеет подобные неисправности, точно нельзя и будет неправильно. При должном желании отремонтировать двигатель можно своими руками, но, даже беря в расчет наличие большого количества «ремонтной информации», лучше доверять подобные процедуры профессионалам.

Что касается капитального ремонта движков 4GR-FSE, то он реализуется каждые 200-250 000 километров пробега. Своевременный и, что самое главное, качественный капремонт способен увеличить срок службы мотора до 600-800 000 километров пробега. Неплохо, не правда ли?

Тюнинг мотора

Тюнинг двигателей 4GR-FSE по аналогии с другими представителями этой линейки обычно не рационален. По своей специфике, рассматриваемый агрегат не имеет каких-либо предпосылок к постройке чего-то мощного. Аппаратная модернизация – замена деталей, «раскрутка» валов и подобные вещи, не даст существенных результатов, съев много денежных средств автовладельца. Единственным относительно умным решением будет установка компрессорного надува на мотор, то есть – его качественная форсировка. При должном подходе получится:

• добиться 300-320 лошадиных сил;
• увеличить мощность и динамику на «верхах»;
• добавить общей бодрости агрегату.

К слову, форсировка подобного рода не требует замены стандартной поршневой группы и подобных модернизаций, что также очень удобно для тюнинговщиков. Пытаться собрать более мощный функционал на базе 4GR-FSE не стоит, так как это будет крайне сложно или, скорей всего, вовсе невозможно. Для подобных целей можно использовать, к примеру, 1JZ-GTE и подобные ему двигатели.

Перечень автомобилей, оснащаемых 4GR-FSE

Как было отмечено ранее, поначалу моторы 4GR-FSE были несильно ориентированы на установки в легковые модели. На деле же, сразу после старта их серийного производства, двигатели начали «пихать» во многие легковушки марки «Toyota». Широкое применение 4GR-FSE получили на таких моделях как:

• Toyota Crown (всех вариаций, производимых с 2003 года);
• Toyota Mark (вариаций, созданных с 2004 года по настоящее время);
• Lexus GS250 и IS250 (некоторые модели).

Отметим, что, благодаря удобному и продуманному концепту, моторы 4GR-FSE несложно адаптировать под многие типы автомобилей. Нередко эти установки встречаются на небольших грузовиках и кроссоверах.

Технические сведения о силовой установке

Резюмируя обзор 4GR-FSE, обратим внимание на технические характеристики двигателя. В целом, представлены они в одном возможном варианте, так как иных модификаций рассматриваемый мотор не имеет. Описание базовых параметров 4GR-FSE отражено в следующей таблице:

Силовой агрегат 3GR-FSE сменил в 2003 хорошо знакомый автолюбителям 2JZ-GE. С этого времени 3-литровым мотором 3GR комплектуются Toyota (Crown, Mark X, A760H и A960E) и Lexus (IS300 и GS300). Специалисты отмечают, что данный двигатель рассчитан на спокойную размеренную езду без форсажей и спортивных трюкачеств, тюнингу почти не поддается. Можно, конечно поставить компрессор кит от TOMS, что позволит получить чуть больше 300 «лошадей» под капотом и раскрутить агрегат до 390 Нм. Но в этом случае проще не двигатель 3GR FSE купить, а другой мотор. Или автомобиль с другим мотором.

Описание характеристик 3GR-FSE

Конструктивно 3GR, как и вся серия, является производным от предыдущего инжекторного мотора (2GR), у которого был уменьшен диаметр цилиндров (с 94 до 87,5 мм) и соответственно снизился объем (с 3,5 до 3,0 литров). В остальном же мы видим аналогичный алюминиевый блок V6, в котором цилиндры разведены под 60 градусов и чуть-чуть подправлена система охлаждения.
На силовом агрегате с непосредственным впрыском установлены двухвальные головки DOHC, совмещенные с системой впуска-выпуска Dual-VVTi, коллектор ACIS. Степень сжатия поднялась до 11,5, изменена форма поршней, используются другие свечи, но в остальном получился уменьшенный 2GR.
Бу двигатель 3GR FSE имеет шансы отходить еще долго, его ресурс заметно превышает 300 тысяч пробега. При этом мощность у мотора оптимальная – 228-256 «лошадей», экологические параметры соответствуют требованиям Евро-4/5 (в зависимости от модификации и года), а расход при этом – всего чуть больше 9 литров в смешанном цикле.

Проблемы и недостатки агрегата

Мотор 3GR-FSE унаследовал «родовые болезни» прародителя, начиная от проблемы 5-го цилиндра, вызванные несовершенством конструкции. Он плохо охлаждается, что становится частой причиной задиров. Если учесть, что мотор одноразовый, то это может иметь серьезные последствия. И не единственные, так как у 3GR часто встречаются:

• Утечки масла в версиях до 2010 года. Связано это с использованием составного масляного канала, в котором через резиновую часть образуется активная течь.
• Заниженные обороты на ХХ, что связано с загрязнениями дросселя. Процедура чистки рекомендована каждые 50 тысяч.
• Шумность и треск при запуске мотора – это общее заболевание семейства GR. К счастью, неопасное.
  Еще могут быть проблемы с катушкой зажигания и течью помпы. Но на этом недостатки мотора заканчиваются.

Это единственный оптимальный вариант замены одноразового агрегата, если нет денег на новый. При этом моторесурс у поставляемых нами моторов в среднем превышает 70 процентов, чего достаточно для многолетней беспроблемной езды. С ассортиментом контрактных моторов 3GR FSE, имеющихся на складе, вы можете ознакомиться прямо сейчас.
А еще мы можем быстро привезти контрактный двигатель 3GRFSE без пробега по России из любой точки мира. Каждый мотор мы тщательно диагностируем на специальных стендах и проверяем вручную. Наши цены самые лучшие, а моторы – самые надежные, с гарантией.

_______________________________________________