Школа вождения ауди: выжить на a8 (видео). Где учат контраварийному и экстремальному вождению автомобиля

Управление автомобилем в экстремальной ситуации - скользкая дорога, аквапланирование, занос, внезапное препятствие. Этому не учат в обычных автошколах. Для совершенствования водительских навыков существуют школы контраварийного и экстремального вождения. В мире работают школы с различными названиями своих программ: «Safety driving» — безопасное вождение, «Defensive driving» — внимательное, осторожное вождение, «Roadcraft» — безопасность движения, «Trouble-free driving» — безаварийное вождение и многие другие. Однако у всех этих программ есть одна общая цель - повысить мастерство водителя, предотвратить опасные ситуации на дороге, а если такая ситуация все же случилась - научить водителя грамотно реагировать на неблагоприятные обстоятельства. В Москве существует целый ряд качественных школ контраварийного и экстремального вождения автомобилей:

Школа водительского мастерства BMW (официальный сайт школы). Школа вождения BMW располагает собственным автодромом и учебными автомобилями. Здесь можно научиться не только экстремальному вождению, но и управлению всеми функциями автомобиля БМВ. Несколько разных программ - от классической (подготовка к экзаменам) до продвинутой. Заслуживает внимание курс «Активное вождение» - отработка навыков управления автомобилем в сложных погодных условиях. Стоимость: от 17800 (на своем автомобиле) до 26800 (на учебном автомобиле BMW X5).

Школа вождения QUATTRO (AUDI) (). Обучение безаварийному вождению на полноприводных автомобилях Ауди. Продвинутый курс - вождение на большой скорости, маневрирование, зимний тренинг, скольжение автомобиля. Цена курса контраварийного вождения: 16900 рублей.

Академия вождения «Мерседес-Бенц» (Mercedes) (официальный сайт Академии). Обучение проводится на полигоне ФСО в Подмосковье. Есть зимние тренинги. Стоимость и продолжительность нужно уточнять и официальных дилеров (через них ведется и запись).

Центр высшего водительского мастерства Э.С. Цыганкова (официальный сайт). Старейшая школа водительского мастерства; собственный оснащенный автодром. Стоимость: 5800-15600 рублей.

Класс вождения Михаила Горбачева (официальный сайт). Обучение безопасному и спортивному вождению.

Школа водительского мастерства в Audi quattro camp открыла летний сезон. Начать обучение решили с автомобильных журналистов, для чего пригласили нас в загородную резиденцию школы Audi, в горнолыжный комплекс Яхрома (46-й километр Дмитровского шоссе), где с января 2009 года круглогодично проводились тест-драйвы Audi.

Считанные дни остались до полного ввода в эксплуатацию новой обучающей, на это раз асфальтовой трассы, и если раньше на грунтовой дороге и искусственных препятствиях, все желающие могли просто прокатиться на Audi Q5, то сейчас в тестовом парке полигона Audi A5, Audi Q7 b новый Audi A8. Естественно с системой полного привода quattro. И на смену обычному тест-драйву автомобилей Audi в Яхроме открылась полноценная школа водительского мастерства.

Лучшее авто для обучения - Audi A5 и A8

Чему учит Audi quattro camp? Пустить автомобиль в управляемый занос, пройти повороты гравийной трассы на предельной скорости, полностью раскрыть потенциал двигателя, проверить свою реакцию, почувствовать себя хозяином дороги. За полтора года «лагерь» Audi в Яхроме посетили почти 8 000 человек.

ВИДЕО: Ауди А8 - водные процедуры

Школа это гораздо больше, чем тест-драйв. Для учеников Audi quattro camp в летнем сезоне открыты четыре трассы, для обучения профессиональным навыкам водительского мастерства. Во-первых, это новинка летнего сезона - полигон имитации сложных дорожных условий. Он состоит из участков «скользкая дорога», «аквапланирование» и «внезапное препятствие». Здесь тестируются система электронной стабилизации ESP, управляемость, поведение автомобиля в предельных режимах и работа трансмиссии quattro.

ВИДЕО: Ауди Q7 - гонки по вертикали

Больше всего удивил полигон активной управляемости - специальная тренировочная площадка размером 500 х 60 метров. Этот полигон предназначен для проверки реакции водителя с помощью имитации критических дорожных ситуаций.

На деле это сложнейшее инженерное сооружение (а не просто заасфальтированная площадь как может показаться на первый взгляд), где по команде инструкторов из-под асфальтово покрытия появляются водные преграды, включаются оросители, и даже вытекает небольшая река. Как раз один из тех случаев, когда проще увидеть. А лучше попробовать самому. У нас получалось далеко не все, и совсем не с первого раза.

Еще одна площадка: оff-road park - трасса со специально построенными препятствиями, которые включают в себя подъемы и спуски 30%, 40%, 50%, два боковых уклона со сменой направления движения, боковой уклон 70%, колею с асимметричными неровностями. Трасса позволяют протестировать геометрические показатели проходимости автомобиля, работу подвески и трансмиссии при диагональном вывешивании, тяговые характеристики двигателей при подъемах, устойчивость автомобилей на уклонах и работу системы «Ассистент движения на спуске». Ну и ваш вестибулярный аппарат, разумеется.

И конечно же для внедорожной линейки Audi построено гравийное кольцо, общая длина которого составляет 900 метров. Кольцо включает в себя полный набор различных поворотов и профилей дорожного покрытия для тестирования системы электронной стабилизации ESP, изучения поведения автомобилей на скользком покрытии и работы трансмиссии.

Учебные программы от Школы водительского мастерства quattro, разработаны шеф-инструктором Школы, заслуженным мастером спорта, обладателем Кубка Европы по ралли, Евгением Васиным. В опытности инструкторов, проводивших занятия, усомниться не было необходимости. Надо заметить, что учителя не слишком церемонятся с учениками, представляете себе сержантов в учебных частях? Вот по силе доходчивости что-то подобное и тут. Во всяком случае, желания спорить не возникает.

В Audi quattro camp предусмотрены две основные программы обучения: стартовая - это шестичасовой «Базовый курс» призван помочь лучше понять поведение автомобиля на дороге в стандартных ситуациях и добавит уверенности начинающим водителям. Вторая - восьмичасовой «Продвинутый курс», который нацелен на опытных водителей. Причем все эти восемь часов вы самостоятельно проводите за рулем Audi, а инструкторы ежеминутно корректируют ваши действия по рации, наблюдая за вами со стороны.

После занятий сил не остается даже на то, чтобы попить кофе - восемь часов полнейшей концентрации за рулем - задача сложная даже для профессионала.

Audi Q7 очень приятно разгонять по гравию... но очень жалко

Многие приходят к нам по нескольку раз, потому что реально овладеть навыками за один курс, даже при таком интенсивном обучении, невозможно, - говорит Евгений Васин. - Мужчины после прохождения курсов приводят к нам своих друзей, жен, подруг, дочерей, которые получив права, только начали водить машины. Причем, далеко не все, кто к нам приходит - это владельцы автомобилей Ауди. Все говорят спасибо, и говорят, что им больше не хочется гнать на дорогах. Тут они понимают, что такое скорость, и где возможности машины не спасут, если нет возможностей водителя. Наши выпускники понимают, что тут они врезаются в пластиковые конуса, а на трассе - в машины с живыми водителями.

Научились!

Научились!

Научились!

Что касается меня, то я пожалуй напрошусь на зимние занятия школы водительского мастерства в Audi quattro camp в Карелии. А это уже три дня по 10 часов непрекращающихся тренировок - хороший бонус к 14 годам водительского стажа.

Школа Audi quattro camp December 14th, 2012

В середине октября меня пригласили в Яхрому на курсы экстремального вождения Audi Quattro Camp. Поскольку первый уровень обучения школы я преодолел еще год назад, то на этот раз мне достался второй этап.

И если на первом я ощущал себя старшеклассником, оказавшимся в начальных классах, выполняя скучные упражнения и преодолевая легкие внедорожные препятствия, то второй уровень разительно отличался. Целый день вместе с автомобилем Audi S4/S5 и полностью отключенной ESP. Упражнения второй ступеньки школы направлены на контраварийное вождение. За один день мне удалось научиться тормозить в повороте на грани скольжения, резко перестраиваться, избегая заноса, принудительно кидать машину в занос и, проехав в этом нестабильном состоянии некоторое расстояние, выводить автомобиль из него.
С каждым часом, проведенным на полигоне, понимаешь, почему машина ведет себя так или иначе. Раньше я просто понимал, как газ и тормоз влияют на сцепление передней и задней оси, а теперь на себе прочувствовал, как легко корма машины проваливается в занос под сброс газа или как неохотно нос заныривает в поворот при нажатой педали газа. Здесь же я понял, как сложно справиться с машиной, потерявшей равновесие - ощущая себя продвинутым водителем, переборщил со скоростью, раскачал машину и сделал пару оборотов вокруг оси, беспомощно скользя покрышками по осеннему асфальту. К счастью, на полигоне платить за это приходится только несколькими сбитыми конусами.
Audi S5, вместе с которой я провел тот день, на мой взгляд является одной из самых красивых машин, созданных когда-либо человечеством. Ее 333-сильная трехлитровая турбошестерка, дополненная спортивным выхлопом, злостно рычит на низких и породисто звучит на высоких оборотах. До сотни всего за 4.9 секунды. Полный привод, жесткая подвеска и точнейшее рулевое управление. Изумительная машина. Рекомендую прочитать тест-драйв Миши Цымбал на Мотор.ру: http://motor.ru/articles/2012/11/20/audis5one/
Руководил обучением Антон Васин - сын известного раллийного гонщика Евгения Васина, который также занимается обучением в школе Audi Quattro Camp и в школе зимнего вождения в Карелии. По словам Антона, комплекта покрышек на данных автомобилях хватает на два-три занятия. Неудивительно - учащиеся проходят повороты на грани скольжения, а порой и в скольжении, причем довольно глубоком. На полигоне пахнет жженым маслом, тормозами и резиной. К вечеру уровень эндорфинов в крови стремится к бесконечности и улыбку с лица приходится сгонять принудительно. А на десерт нам приготовили выполнение полицейского разворота. В школе можно делать то, чем опасно заниматься на дорогах - выведение машины из стабильного состояния, эксперименты, ошибки. Аналогичные школы водительского мастерства есть и у других автопроизводителей, кроме того, такие организации существуют и сами по себе. Например, летом я на 510-сильном купе Jaguar XK-R.

1. В багажнике Q3 лежала доска, на которой инструктор рисовал схемы и объяснял упражнения.

2. Резкий разгон, затем сброс газа и поворот. Машина заныривает внутрь, жалобно скрипя покрышками и срывая заднюю ось в скольжение.

3. Из конусов выстраивали траектории для упражнений.

4. И их часто сбивали.

5. Хотя нам и повезло с погодой, но водяные преграды уже отключили.

6. В теплое время года часть трека поливают водой для снижения сцепления покрышек.

7. Кроме того, струи воды, бьющие из-под земли создают эффект неожиданности - их нужно объехать. Этакий неожиданный лосиный тест.

8. Из-за холодной погоды и пыли сцепление покрышек было неидеальным, поэтому и заносов было не избежать.

9. Через овраг склоны парка "Волен". Сейчас там уже можно покататься на лыжах или сноуборде.

10. По ощущениям подвеска S5 несколько более жесткая, нежели у S4.

11. Каждый раз, когда коробка сбрасывает передачу с эффектной перегазовкой, испытываешь микрооргазм.

12. Полигон сравнительно небольшой, но благодаря мощным моторам "Ауди" успевает разогнаться до сотни километров в час буквально за несколько десятков метров.

13. Учащиеся, который в тот день катались на машинах, являются владельцами автомобилей Audi. Гламурные дамы с трудом понимали, почему машина вдруг входит в занос и что дальше делать.

14. Периодически мы выстраивались в колонну и смотрели, как инструктор показывает нам тот или иной элемент.

15. Один агрессивный участник курса, потеряв однажды управление, так и не сумел его обрести, чуть не угодив в канаву.

16. Честно говоря, дорестайлинговая "пятерка" нравилась мне больше. Здесь же фары узковаты.

17. Возвращались на стартовую позицию на небольшой скорости.

18. Рядом на площадке другая группа училась на А6 базовому курсу.

19. Иногда я снимал проводки на ширик и это было сцыкатна)

20. Верхушка холма является началом горнолыжной трассы.

21. По словам инструкторов, тормоза на этих машинах также очень быстро убиваются из-за прерывистой работы - ученики тормозят мало и резко.

22. После этой фотки должно быть понятно, почему резины хватает на два-три занятия.

23. Вечером свет стал более теплым и уютным для съемки.

24. По словам водителей S4, они пожалели, что выбрали не "пятерку".

25. S4 разгоняется на 0,2 секунды медленнее, нежели S5, кроме того, чуть больше кренится в поворотах.

26. Хотя обе машины построены на одной платформе.

27. Упражнения курса специально заставляют дестабилизировать машину - в некоторых из них конусы установлены таким образом, чтобы водитель раскачал машину и в таком состоянии, например, тормозил, что разгружает заднюю ось.

28.

29. Инструктор показывает, как надо входить в занос

30. Изумительные обводы. Вальтер де Сильва постарался на славу.

31. А S4 несколько пресновата. У меня она ассоциируется с офисными работниками.

32. Сейчас за окнами уже лежит снег, а в октябре была золотая осень, еще даже тепло. Эх.

33.

34. Снова иструктор показывает, как надо.

35. Несмотря на отсутствие аварий, конусы сбиваются часто, поэтому низ бамперов у машин поцарапан.

36.

37. Яхромский дрифт.

38. Когда стемнело, я стал снимать видео. Но потом накосячил и оно не сохранилось:(

39.

40.

Ну а впереди третий этап обучения, в котором еще больше скольжений.
Также в

В декабре на площадке полигона в Яхроме был открыт зимний сезон однодневных обучающих курсов. Здесь учат ездить с полностью отключенной электроникой и тренируют приёмы управления полноприводным автомобилем на льду. Эти занятия идеальны для всех, кто хочет получать максимум удовольствия от управления полноприводным автомобилем зимой. Сегодня у нас базовый однодневный курс «Мастер». Поехали!

2. Занятия проводит легендарный Евгений Васин - шеф-инструктор школы, мастер спорта России по ралли. Сначала немного теории, которая хоть и ценна, но без практики совершенно бесполезна. Главное, на чём акцентирует внимание инструктор - автомобиль нужно чувствовать.

3. Несмотря на двадцатиградусный мороз снега на полигоне очень мало, но есть немного льда. Впрочем, для компрессной 333-сильной шестёрки учебных Audi S4 и S5 асфальт не является помехой, чтобы сорвать в пробуксовку все четыре колеса. Обучающиеся рассаживаются по автомобилям попарно, в каждом автомобиле находится рация для односторонней связи. На улице остаются 4 инструктора, которые комментируют ваши действия по рации.

4. Основа основ - правильная посадка за рулём. Инструктор обращает внимание, что спина должна быть по возможности прямой, но не обязательно устанавливать спинку сиденья строго вертикально. Очень важно правильно установить руль. Здесь всё просто - высота установки руля должна быть такой, чтобы он не упирался в колени и не перекрывал взгляд на приборную панель. Вылёт регулируется по запястью, положенному на руль сверху, в этом положении ваша спина должна оставаться прижатой к спинке сиденья и ни в коем случае не шевелиться.

Следующий нюанс - руление. Технике скоростного руления здесь учить не будут и в какой-то мере это заслуга полноприводных автомобилей, которые, как известно, в боковом скольжении управляются в большей степени педалью газа, чем поворотом рулевого колеса. Рулевое колесо мысленно разделите на 4 сектора по 90 градусов (сверху, снизу и два сбоку): так вот, работать рулём нужно во всех секторах, кроме нижнего. А вообще старайтесь минимизировать вращение руля с перехватами - если автомобиль не хочет поворачивать, это значит, что вы что-то делаете не так.

Всё, чему учат в школе quattro по сути профессиональные раллийные приёмы управления автомобилем, которые нужны не для того, чтобы постоянно ездить боком по дорогам общего пользования, а для того, чтобы понимать как правильно управлять автомобилем.

5. Все трассы состоят связок поворотов, и самое главное уметь их правильно проходить. И если на примере одиночного поворота можно ошибаться, то на связках эти ошибки будут накапливаться и в конце концов вы вылетите за пределы трассы.

Самый важный навык, который пытаются привить на занятиях - баланс автомобиля. Все знают, что при разгоне передняя ось разгружается, а при торможении, наоборот, нагружается. Постоянное чередование разгонов/торможений дестабилизирует автомобиль и существенно влияет на его курсовую устойчивость. Важно чувствовать этот баланс.

При прохождении поворотов используется простейший алгоритм действий: торможение - поворот - разгон. Но вся суть кроется в деталях. Торможение нужно для того, чтобы загрузить переднюю ось автомобиля и увеличить коэффициент сцепления шин с дорогой, что особенно важно на скользких и нестабильных покрытиях. Не всегда требуется оттормаживаться в пол, иногда достаточно просто сбросить газ. Следующий шаг - непосредственно манёвр. Его нужно выполнять в момент максимального сцепления передних колёс с дорогой. Если под колёсами голый лёд, скорость выполнения манёвра слишком высока, а вдобавок вы не загрузили переднюю ось - то вращение рулём не принесёт никакого результата, автомобиль продолжит движение прямо. Частая ошибка в этой ситуации, попытка повернуть руль на ещё больший угол. Что в итоге? Руль уже повёрнут до упора, а автомобиль всё равно не попадает в поворот.

Если на передней оси есть зацеп, то поворачиваем руль и задаём новое направление движения для автомобиля. Руль нужно повернуть на нужный угол таким образом, чтобы в процессе выполнения манёвра не увеличивать этот угол. По мере выполнения манёвра руль плавно возвращаем в нулевое положение. Одновременно с этим плавно нажимаем на газ и ускоряемся до повторения цикла «торможение - поворот - разгон». Здесь следует обратить внимание на синхронизированную работу руля и педали газа: чем ближе к нулевому положению руль - тем сильнее можно нажать на газ.

В этом алгоритме действий очень важна непрерывная последовательность без пауз. Например, нельзя сначала выполнить торможение, а затем неспешно начинать манёвр. Поворачивать руль нужно чуть раньше, чем вы отпустите педаль тормоза. Опоздаете - пружины передней подвески начнут обратный ход и загрузка передней оси будет потеряна. Ещё важно в процессе выполнения поворота держать нажатым газ, чтобы поддерживать небольшую тягу на обоих осях. Ни в коем случае нельзя работать с газом в формате «вкл/выкл», это сильно дестабилизирует автомобиль.

И важнейшее правило: разгоняются и тормозят только на прямых колёсах, когда шины обеспечивают максимальное сцепление с дорогой. Если столкнулись со сносом передней оси, не надо в панике вращать рулём - ставим колёса прямо и тормозим. На льду, независимо от того, шипованная у вас резина или нет, отлично чувствуется тот момент, когда есть зацеп на колёсах. Если зацепа нет, то и вращать рулём бессмысленно.

Хорошо помогает тактика «прощупывания» дороги легкими вращениями руля на небольшой градус, вы как бы ищете зацеп - если автомобиль реагирует на вращение руля с некоторым сопротивлением, значит зацеп есть и можно выполнять манёвр.

Ещё важно понимать, что на скользких покрытиях автомобиль реагирует на вращение рулём с некоторой задержкой. Это очень важно при управлении автомобилем в заносе. Когда вы гасите занос вращением руля в его сторону на льду - не ждите пока автомобиль среагирует на манёвр, сразу же возвращайте руль в нулевое положение. Иначе вы спровоцируете следующий занос, уже в другую сторону, при этом его амплитуда будет значительно больше. После третьей такой раскачки поймать автомобиль в пределах трассы невозможно в принципе.

Все эти знания по большому счёту нужно знать и использовать независимо от того, какой тип привода на вашем автомобиле. Ведь как мы знаем, преимущество полноприводных автомобилей заключается исключительно в том, что они могут ускоряться в боковом скольжении.

При этом надо понимать, что любые скольжения в условиях ралли это огромные потери драгоценных секунд времени. Поэтому ездить боком нужно умеренно и только там, где это действительно нужно - а именно для того, чтобы доворачивать автомобиль в поворотах за счёт тяги на всех четырёх колёсах.

Я еще раз акцентирую внимание, мы сейчас говорим об общих навыках управления автомобилем, которые следует применять в большей степени на специальных трассах, а не на дорогах общего пользования. Все тренировки проходят при полностью отключенной системе стабилизации ESP, любая серьезная ошибка и водитель на своей шкуре ощущает, что такое вылет с трассы. На полигоне же систему стабилизации необходимо отключать для того, чтобы почувствовать поведение автомобиля и выработать правильные навыки автомобилем, а также наглядно увидеть последствия ошибок и научиться их исправлять. И не стоит думать, что включенная ESP «мешает» выполнить манёвр. Это серьезное заблуждение.

И еще - смотрите туда, куда хотите приехать. Это самая распространённая ошибка на первых этапах обучения. Если перед вами связка поворотов, то смотреть нужно на следующий, а не тот, который проезжаете сейчас. Его-то вы проедете без проблем, а вот в следующий возможно и не попадёте. Справедливо это и для критических ситуаций, когда автомобиль казалось бы уже почти вылетел с трассы. Будете смотреть на отбойник - в него и приедете.

8. Теперь непосредственно про упражнения, т.к. по сути всё то, что описал выше, без реальной практики не значит ровным счётом ничего. Занятия разделены на два этапа, несколько часов днём, затем перерыв на обед и вечерняя сессия на полигоне.

Начинаем с простейшей змейки. На этом этапе задача просто привыкнуть к автомобилю и его реакции на руль и педали (избыточная мощность учебных автомобилей требует особенно нежного обращения с педалью газа). После переходим к связкам импровизированных поворотов из конусов. Всё, как в теории: загрузка передней оси, поворот, ускорение. Покрытие в каждом повороте связки неоднородно, где-то сухой асфальт, а где-то блестящий лёд, поэтому к каждому нужен свой подход. Одновременно на полигоне занимается 5-8 автомобилей и инструктора контролируют безопасную дистанцию между ними.

На каждое упражнение отведено около 10-15 минут для каждого из водителей. Рация в ходе тренировок не смолкает ни на минуту, инструктора безостановочно комментируют ваши действия. Иногда кажется, что такой поток информации избыточен и начинающих водителей лишь будет сбивать с толку.

9. После обеда программа упражнений меняется. Участники разбиваются на группы под 2 автомобиля и с каждым из инструкторов отправляются на выполнение отдельного упражнения. Сегодня у нас «вытянутый эллипс», «круг» и «обьезд препятствия». Эти упражнения тренируют навыки непосредственного использования возможностей полноприводного автомобиля.

Начнём с объезда препятствия, а по сути «лосиного теста». Наша задача выполнить обьезд препятствия и вернуться в свою полосу (при этом используя только встречную полосу, без её обочины). На первый взгляд всё просто, но всё зависит от первоначальной скорости. Стартовая скорость перед выполнением манёвра порядка 60-80 километров в час, а в тормозном коридоре на асфальте лёд. Тормозим практически в пол, поворачиваем руль, и удерживаем автомобиль в коридоре «встречки», затем под сброс газа выполняем обратный манёвр и возвращаемся в свою полосу. На словах это легко, но с ростом скорости возникают проблемы - причём если загружать переднюю ось мы уже научились, то гораздо серьезнее стоит проблема стабилизации автомобиля в пределах встречной полосы и при возвращении обратно на свою полосу.

Несколько слов про борьбу со сносами и заносами. Мы помним, что автомобиль способен поворачивать только в том случае, когда у передних управляемых колёс есть зацеп. Поэтому, если автомобиль скользит наружу поворота передними колёсами: первое, что нужно сделать - сбросить газ. Если же задняя ось собирается обогнать переднюю - то для начала нужно погасить занос поворотом руля в его сторону, а затем снова добавить газ.

10. Упражнение круг представляет собой круг правильной формы с неоднородным скользким покрытием и небольшим уклоном в одну из сторон. Здесь мы будем учиться заворачивать полноприводный автомобиль с помощью педали газа (при этом оставаясь в пределах отведённого коридора). По сути нужно проехать весь круг в постоянном боковом скольжении. Всё просто: чуть загрузили переднюю ось сбросом газа или торможением, немного повернули руль и нажали на газ, чтобы сорвать заднюю ось (как вы понимаете, при загруженной передней оси, задние колёса легче сорвутся в пробуксовку). Как только автомобиль встал боком очень аккуратно работаем педалью газа. Руль в принципе можно поставить практически прямо и поворачивать его исключительно для корректировки движения на неоднородном покрытии. Поворачивать очень просто - автомобиль у вас едет боком под тягой. Нужно посильнее завернуть? Чуть сбрасываем газ. Уйти на внешний радиус? Прибавляем газ. Только плавная работа педалью газа, никаких резких нажатий.

11. Эллипс по сути является разновидностью круга, где два полукруга соединены прямыми участками. Ещё есть упражнение «гантеля», которое в этот раз не проводили из-за отсутствия достаточного количества льда на полигоне. Оно интереснее тем, что состоит из связки чередующихся поворотов в разные стороны, где нужно использовать инерцию автомобиля для того, чтобы «переложить» его из одного поворота в другой.

Если сравнивать этот курс с полноценной программой в Карелии «4 дня с quattro» (мой позапрошлогодний репортаж) или Югре, то это по сути это первый день, где тренируют базовые навыки управления автомобилем. Этот курс бесплатно предлагается покупателям новых полноприводных Audi, но также доступен всем желающим. Его стоимость составляет порядка 10-30 тысяч рублей (в зависимости от продолжительности, точную цену лучше узнавать непосредственно в школе), и это на самом деле недорого, ведь вы проведёте несколько часов на полигоне за рулём спортивных S4/S5 под присмотром опытных инструкторов. Крайне рекомендую всем, для кого автомобиль это не просто транспортное средство для поездок из точки А в точку Б.

Но на самом деле одного дня занятий мало. Также, как мало полноценных четырёхдневных курсов - нужна постоянная, практически ежедневная, практика. С другой стороны, эти курсы позволят поднять базовые навыки управления автомобилем ну чуть более высокий уровень, хоть немного научат чувствовать автомобиль на скользкой дороге, а самое главное - понимать что и как происходит с автомобилем в той или иной дорожной ситуации. Это очень важно.

Всё остальное уже зависит только от вас - в ближайшей доступности от Москвы существует небольшое количество замёрзших озёр (залив Москва-реки на Новорижском шоссе, озеро в Коммунарке), где можно самостоятельно продолжить тренировки используя знания полученные в школе quattro. Дерзайте!