Полноприводный “Volvo S80” получил новый двигатель. Volvo S80 T6: Мощный интеллект

Система динамической стабилизации удерживает машину даже на скользкой трассе.

Обгонять длинные фуры на узкой извилистой дороге да еще в темноте - дело непростое и даже рискованное. Главное - вовремя “выстрелить” с крейсерской скорости 100 км/ч. Вот тут и проявляются все преимущества 285-сильного турбомотора, который с помощью шестискоростной автоматической коробки “Geartronic” способен разогнать тяжелый седан бизнес-класса с места до “сотни” за 6,9 с. Производитель обещает максимальный крутящий момент в 400 Нм уже при 1.500 об/мин, однако реальный мощный подхват проявляется при 3.000 об/мин - плавный толчок в спину, и я уверенно пролетаю мимо тяжелого грузовика.

Турбированный двигатель - главная отличительная черта этого автомобиля. В остальном - и внешне, и внутри седан похож на другие “S80 ” как близнец. Новый мотор создан на основе уже знакомой покупателям 3,2-литровой рядной “шестерки”. При доработке за счет уменьшенного диаметра цилиндров и более короткого хода поршней он потерял 200 “кубиков” объема. Добиться внушительной мощности удалось за счет применения турбонагнетателя. Благодаря конструктивным ухищрениям разработчиков по эффективности этот нагнетатель можно сравнить с системой “Twin Turbo”.

Зимнее многоборье

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО, “S80 T6” умеет быстро ездить и разгоняться. Пора выяснить, насколько его управляемость соответствует спринтерским качествам. Сказано - сделано. Благо организаторы подготовили для нас три ледяные слаломные трассы различной конфигурации. Цель у них, правда, была несколько иная - продемонстрировать взаимодействие турбомотора, полного привода и системы динамической стабилизации и контроля тяги DSTC, которая входит в стандартную комплектацию автомобиля. Что ж, совместим одно с другим.

Салон турбированной модификации остался таким же, как и на других версиях “S80”.

Для пущего эффекта хозяева трассы предложили нам сначала проехаться с отключенной системой DSTC. Но и без нее, даже на припорошенном снегом льду, с места автомобиль стартует быстро и уверенно, причем мощный двигатель практически не срывает колеса в пробуксовку. В этом заслуга полного привода “Instant Traction”. При помощи муфты “Haldex” электроника моментально перераспределяет крутящий момент между передними и задними колесами. Предпочтение, естественно, отдается тем, которые имеют лучшее сцепление с дорогой.

А что, можно даже немного похулиганить - автомобиль охотно проходит веером повороты в управляемом заносе. Только не забудьте переключить шасси в настройки “Sport” или “Advanced” (на “S80” устанавливается активное шасси “Four-C”). Именно тогда заметно, как становится жестче подвеска и острее руль по сравнению с режимом “Comfort”.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Toyota Camry
(седан 4-дв.)

Ну, не спорткар, конечно. С таким же успехом можно назвать спортсменом солидного бизнесмена, уверенно стоящего на горных лыжах. Электронный телохранитель не оставляет вас ни на секунду, и стоит переборщить с заносом, как машину словно одергивает невидимая рука, возвращая ее на безопасную траекторию.

А теперь включим DSTC. Поехали. Нет, это уже совсем не спорт, это утренняя зарядка какая-то... Руль влево-вправо, спокойно, без рывков. Удалось сорвать в занос - не торопитесь, вытащить автомобиль прибавлением газа не получится. Давлю педаль в пол, но система душит двигатель, пока машина не замедлится до безопасной, по мнению электроники, скорости. Вот теперь можно выправить курс и снова разгоняться. Темп быстрее, дыхание ровное...

На самом деле именно такой режим больше всего соответствует духу этого большого седана. Довольно быстро, спокойно и безопасно. Пожалуй, я включу DSTC, когда поеду по скользкой обледеневшей трассе обратно в аэропорт. Только следует помнить, что полный привод не наделяет “S80 T6” повадками кроссовера. Например, еще на полигоне, стоило машине съехать левым боком на снежную обочину, как она моментально стала похожа на беспомощную большую рыбу, выброшенную на берег. Попытки нагрузить правые колеса, твердо стоявшие на льду, к успеху не привели, и выдернуть седан удалось только с помощью троса. Спасибо технической службе.

Поклонников экстремальной езды тоже могу разочаровать - ни мощный двигатель, ни хитроумная система полного привода отнюдь не превратили “Volvo S80” в раллийный автомобиль. Здесь удовольствие иного рода - действительно приятно управлять быстрой, комфортабельной и послушной машиной. А на пустой площадке можно немного и “позажигать”, отключив DSTC. Конечно, в пределах, отмеренных бдительной электроникой...

Люксовый седан бизнес-класса должен быть, прежде всего, комфортным, удобным, надежным. А если такой автомобиль - Volvo S80, то основным его качеством будет безопасность - фирменная черта всех машин этой марки. Будь то хэтчбек С-класса, седан бизнес-класса или кроссовер - главная задача скандинавских конструкторов обеспечить безопасность водителя, пассажиров, пешеходов, пробегающих оленей, мирно спящих на дороге черепашек и землероек. Но современные автомобили Volvo не только самые безопасные, они могут доставить и удовольствие от драйва. Именно удовольствие. По-другому просто язык не поворачивается сказать, когда у тебя под капотом почти триста сил, а сидишь ты как дома в любимом кресле.

Так, S80, черный... Два "дула" выхлопа, шильдик Т6 AWD и "губа" спереди. Можно ли его рассматривать как "волка в овечьей шкуре", в качестве своеобразной "горячей" версии 80-ой? Думаю, да. Даже несмотря на то, что в модельном ряду присутствует модификация с двигателем V8. Она, конечно, мощнее, но загруженный тяжелым агрегатом "передок" спортивности не добавляет. T6 - легче, плюс к тому, двойная турбина позволяет с меньшего объёма получать мощность и крутящий момент практически на уровне большеобъемного V8. Кроме того, 3,2-литровый турбоагрегат, установленный на нашей полноприводной версии, быстро раскручивается и достигает пика крутящего момента 400 Нм уже на 1500 об/мин и выдает 285 л.с.

Мое знакомство с T6 началось с заднего ряда сидений. Бросаю вещи в багажное отделение, уходящее куда-то далеко вглубь так, что теоретически три человека уместилось бы без особых проблем, и усаживаюсь на мягкий диванчик к двум уже сидящим пассажирам. Места для ног достаточно, и сам диван с четко профилированными подушками очень удобен, но трем взрослым здесь тесно. Так что сзади места всё-таки для двоих. Третьим может стать ребенок, который усядется посредине или на раскладывающееся из подлокотника кресло, доступное в качестве дополнительной опции.

Ну что, заводи мотор! Как, уже работает? А совсем неслышно... Звукоизоляция почти полностью отделяет находящихся в салоне от внешнего мира. Тогда поехали - чего стоим? Когда захлопываешь дверь S80, восприятие мира немного искажается. Не только посторонние звуки становятся тише, но и картинка, просматриваемая через задние сильно тонированные стекла, не вызывает особого интереса. Вся внутренняя обстановка расслабляет и помогает морально подготовиться к деловой встрече, почитать газету. По встроенным в передние подголовники семидюймовым экранам мультимедийной системы RSE можно посмотреть фильм. Если же захочется послушать музыку, система Premium Sound с двенадцатью динамиками Dynaudio порадует и искушенного меломана.

Volvo S80 T6. Фото Дарьи Сорокиной с сайта autoweek.ru.

Вернемся к окружающей автомобиль реальности. Удивительно все-таки наблюдать, как очередной тихоход, буквально две секунды назад ехавший впереди нас по соседней полосе, будто останавливается и остаётся далеко позади. Еще бы! Седан достигает сотни всего за 6,9 секунды! Ну все, пора и самому пересесть за руль и проверить, на что способен Т6. Забираю у предыдущего "драйвера" ключ, хотя, в принципе, его можно и не доставать из кармана вообще - интеллектуальный брелок системы РРС позволяет завести автомобиль одним нажатием кнопки. Что еще удобнее, двери тоже открываются без каких либо манипуляций с ним - вы просто подходите и открываете дверь. Запираются двери тоже просто - достаточно нажать кнопку на внешней дверной ручке.

Volvo S80 T6. Фото Дарьи Сорокиной с сайта autoweek.ru.

Передние кресла показались практически совершенными. Электроприводы без особого труда позволяют найти самое удобное положение водителю практически любой комплекции. С комфортом устроившись в кресле и осмотревшись, начинаю охотно верить, что компания Volvo достаточно широко "приоткрыла дверь" в премиум-сегмент, где безраздельно правят три немецких бренда. Хочется отметить, что у рулевой колонки очень большой диапазон регулировки как по наклону, так и по выносу. Обилие кнопок на тонкой средней консоли поначалу вызывает некое замешательство. Но разобравшись, быстро привыкаешь - все символы и значки расположены логично и узнаются без особого труда. Особенно привлекательны фирменные кнопки климатической системы в виде человечка. Интересна на вид текстура материала "волны" передней панели, как будто накатывающейся на приборы. Правда, желание погладить ее пропадает при первом же прикосновении. На вид она кажется качественнее, чем на ощупь. Панель приборов выполнена в современном стиле, хорошо читается и просто радует глаз. Именно такие циферблаты спидометра и тахометра хочется видеть в солидном автомобиле.

Volvo S80 T6. Фото Дарьи Сорокиной с сайта autoweek.ru.

Пристегнувшись, начинаю движение. Если исключить резкое педалирование и делать все плавно и размеренно, машине и пассажирам это очень нравится. Т6 доставит максимальное удовольствие от плавных, но вдавливающих в сиденья ускорений и хорошей плавности хода. Слабые неровности подвеска проглатывает на "ура", а проезд по чуть более заметным ямам и ухабам отражается глухими ударами, передающимися на кузов. Впрочем, особого дискомфорта это не вызывает. Активная подвеска имеет возможность выбрать одну из трех программ: Comfort, Sport и Advanced, однако на деле разница заметна лишь между крайними режимами. В положении Sport подвеска становится чуть жестче и крены в крутых поворотах не так заметны.

Volvo S80 T6. Фото Дарьи Сорокиной с сайта autoweek.ru.

Гораздо заметнее изменения в поведении автомобиля при включении режима Sport автоматической трансмиссии. Автомобиль переходит в состояние постоянной боеготовности и может ускориться в любой момент. Связь с двигателем обостряется, и даже слабое нажатие на педаль отдаётся заметным рывком. Понятно, что этот режим не для пробок. Вообще, быстродействие автомата на хорошем уровне, и очень порадовала плавность переключений.

Наконец-то выбираемся из города на извилистую загородную трассу - здесь можно полностью сконцентрироваться на управляемости. S80 грешит легкой нехваткой точности и информативности, в невыгодном свете отличаясь от своих "младших родственников", а в крутых поворотах явно норовит покинуть заданную траекторию. Зато на прямой большой седан стабильно держит курс и не нагружает водителя излишней информаций с дорожного полотна, даже на неровных участках и в колее.

Volvo S80 T6. Фото Дарьи Сорокиной с сайта autoweek.ru.

Если предстоит дальняя дорога и трасса слегка загружена, можно задействовать адаптивный круиз-контроль, откинуться на спинку сиденья и расслабиться - машина все сделает сама... Шутка, хотя вполне возможно, что такое будущее не за горами. А сейчас Volvo устанавливает на свои машины систему, лишь немного облегчающую водителю тяжелый труд шофера. Задействов эту систему, можно лишь немного расслабиться за рулем. Но представляете, каково было мое удивление, когда замелькали красные лампочки под лобовым стеклом на передней панели. Так теперь интеллектуальная Volvo предупреждает невнимательных водителей о потенциальной опасности столкновения. Система экстренного оповещения постоянно замеряет расстояние от бампера Volvo до впереди идущего авто при помощи радара, встроенного в переднюю решетку радиатора. Как только оно начинает резко сокращаться, вы получаете "по глазам" мелькающим красным светом и ремни безопасности заключают вас в еще более крепкие объятия. При этом, давление в тормозной системе повышается и Volvo готов к экстренному торможению. Наверняка, не всем система придется по душе, но ее можно просто отключить.

История этого автомобиля скучна. В 1998 году мир увидел Вольво S80 абсолютно непохожий на прежнюю продукцию этого производителя. Абсолютно новый дизайн, никаких острых граней, используемые Вольво, и сейчас ставшие фирменной чертой "плечи". Куча электроники, мультиплексная шина, первая в мире Рядная шестерка, установленная ПОПЕРЕК!!! И самый маленький в мире автомат для неё... В общем, совсем не то, что обычно ассоциировалось со словом Вольво.

В 1999 градообразующее предприятие закупило большую партию этих автомобилей (ходят, кстати, до сих пор) и наш город увидел сие творение в живую. Тогда впечатляло...

В 2001 году отец приобрел такую себе. Т6 с той самой битурбошестеркой практически в полной комплектации (не хватает только телефона, люка, датчика объема и электрорегулировок пассажирского сиденья). И осела эта машина в гараже, изредка выезжая куда-то. Впрочем дурить по мелочи начала сразу. После стоянки на морозе сорвало шланг с ГУР... Эвакуатор, дилерский центр, замена масла в ГУР (там не АТФ, там какая-то своя жидкость зеленоватого цвета). Следующим на очереди был рычаг управления АКПП (нечетко включался)... замена. Сколько по вашему стоит эта дергалка с заменой? Не угадали, 28 000 стоила в 2004 году. Причем через год картина повторилась.

2006 год. Батя вышел на пенсию и уехал на родину. Это Сибирь. Старикам тут действительно тяжело. Машина к тому моменту уже давно исполняла роль мебели в теплом сухом гараже с диким пробегом 15 000 км. Батя пробовал её продать, но продать такую машину по средней для них цене - считайте просто подарить, а по адекватной - считайте, что это фантастика. Не срослось...

2007 год. Поступило ЦУ машину оживить. Иду в гараж... Нда... сантиметровый слой пыли и мертвый аккумулятор. Ладно, прикурили, завелась, что характерно, с полтычка. Паааехали. Ну что можно сказать? Едет мягко, шумов мало, климат контроль работает великолепно. Кузов прочный и тяжелый как танк, напичкан системами безопасности по самое некуда. Вольво... 272 лошади легко выстреливают тяжелый автомобиль с любой скорости. Правда и бензин при этом кушают моё почтение. Расход по городу 16-18 литров легко. 20-25? Не вопрос! Только гашетку дави. При очень спокойной и размеренной езде картина значительно меняется. У меня при соотношении 1\3 город и 2\3 трасса и размеренной езде средний расход (если верить бортовому компьютеру) составляет 10.5 литров на сотню. На трассе идущая на круиз контроле (полезная штука) со скоростью 90 машина потребляет в пределах 6.5-8 литров (зависит от ветра и уклона дороги), что для такого бегемота просто супер.

Салон просторный и производит впечатление чего-то грубовато, но крепко, на совесть сработанного. Сиденья обшиты замшей (кто хоть раз в мороз садил зад на стылое кожаное сиденье, тот поймет, насколько это здорово).

Я не меломан, но про музыку скажу отдельно. Такого звучания штатной системы и сейчас не везде услышишь... Головное устройство по нынешним временам малость устарело. Что такое МР3 и USB не знает. Зато способно разом проглотить 4 диска. Этакий сам себе ченджер.

Пепельницу проектировал кретин. Мало того, что маленькая, сделана из вторсырья и расположена неудобно, так ещё и заедает, не желая открываться. Такого же качества держатель для банок был сломан на второй день после покупки автомобиля....

Подвеска - это отдельная песня. Она довольно мягкая, но цепко держит дорогу. Это плюс. Зато раскачать и пробить её раз плюнуть - это минус. В общем, для города и автобана пойдет, для наших трасс - не годится.

АКПП... в общем-то, коробка как коробка, если бы не два но. Селектор не четко включает режимы (надо привыкнуть). Поскольку это самая компактная АКПП в мире и состыкована она отнюдь не с 1.6 литровой чахоткой, а с достаточно мощным двигателем... У меня-то всё ОК, но 11летний опыт эксплуатации этих машин у нас показал, что при активной езде этот автомат живет максимум 100 000. Дурной мотор просто перемалывает эту миниатюрную конструкцию в порошок.

Последнее неприятное открытие преподнесла замена масла. Выяснилось, что снизу практически открытые всему и вся висят плотной группой картеры двигателя, АКПП и корпус масляного фильтра. А учитывая маленький клиренс, склонность к раскачке и откровенно слабую подвеску, шанс снести всё это великолепие на первом же ухабе вполне реален....

Раньше Вольво по праву называли мирным Шведским танком. Похоже, что эти времена прошли. Второй раз сорвало шланг с насоса ГУР, насос стал постукивать, потек антифриз, побежал сальник АКПП... Это что? ВАЗ? Нет, это Вольво + современные технологии...

Здравствуйте!

Всегда с интересом читаю отзывы о автомобилях и полемику на них. Решил и сам кратко отозваться о своем автомобиле. Купил в октябре 2007 г. по системе treid-in, поменял s60, купленную в салоне 4 месяца назад на s80. Шестидесятка «не пошла». Только выехал из салона, припарковал и пошел за ковриками. Вышел из салона, рядом стоит Газель с включенной аварийкой. Оказывается, сдавал он задним ходом и не заметил машину - снес зеркало заднего вида и пробороздил переднюю дверь. Вот такая у меня была радость от покупки. Затем и салон приподнес сюрприз - машину отдали, а ПТС перепутали, так что пришлось еще 3 недели ездить с ксерокопией на свой страх и риск. Потом СТО. В итоге решил я поменять машину.

На 60- ке покатался, захотелость чего-то более мощного и по-интересней (s60 была 2,4 л -170 л. с. - да и модель устарела). Другую марку рассматривал, но как то выбор отпал из-за продажи 60-ки. Не хотелось терять время. По системе трейд-ин выбрал 80-ку.

Впечатления о машине. Большая, достаточно престижная. Не так конечно популярная, как скажем БМВ или Ауди, но на мой взгляд ничуть им не уступающая. Салон стильный, но несколько простоват. На любителя. Минуса в этом не вижу, так как все очень просто и понятно и одновременно, повторюсь, стильно. Внешний вид так же вызывает и уважение и интерес. Ходовые качества на высоте. Дорогу держит отлично, полный привод позволяет. Что асфальт, что гололед едет четко, без глупых прошливовок со старта.

Даже при спокойном разгоне в городе оставляешь всех далеко позади (при этом обороты не превышают 2500). Если хочется немного адреналина, то при педали в пол (до кик-дауна дело даже не доходит) вырываешся вперед. Интересно, что и БМВ и Ауди с гоком обгоняющие всех в потоке, почему-то отказываюся давить и дальше, когда я становлюсь с ними на одной линии при старте.

Быть может дело в уважениии к марке (все таки оно есть, как бы не кричали, что вольво чемодан, пенсионерская и т. д.) А быть может и в элементарном страхе, что их (на таких «крутых тачках») может обставить вольво. А может и том, что просто по зимним дорогам не уверены в своем передне или заднеприводном автомобиле. Проверить ограничение 250 км пока не удалось. (разгонялся до 230 с наполовину выжатой педалью газа). Но не сомневаюсь, что машина с легкостью наберет такую скорость, даже судя по предыдущей 60-ке (230 так-же без проблем).

К недостаткам можно отнести следующее:

При прогреве двигателя высокие обороты держатся всего около 1 минуты - не больше, из-за этого и салон прогревается дольше, да и сам двигатель (забота об экологии по-шведски);

Не обогреваются щетки, да и в добавок не поднимается щетка с водительской стороны, из -за конструкции капота - не удобно сбивать намерзий лед;

Достаточно большой угол разворота. Хотя, что-бы он был меньше, нужно было и машину покупать, наверное, по-меньше;

Расход в городе 16-17 литров при спокойной езде, однако по трассе ок. 8 литров. (средняя скорость ок 120 км в час);

В принципе, к недостаткам все это относится сомнительно, так как машина большая и мощная и глупо было-бы ждать от нее расхода в 10-12 литров, а щетки это уже совсем мелочь.

К большим плюсам я бы отнес то, что даже в 37 градусов мороза она заводится с первого раза (без всяких примочек). Правда поревет секунд 10, но всеже. Кому рассказываю не верят, пока сами не увидели. На мой взгляд все же не хватает ей немного «драйвовости», если можно так сказать (хотя есть и спортивный режим и возможность ручного переключения коробки). Немножко не хватает управляемости, четкости, «верткости».

Машина мягкая, тихая, комфортная, быстрая, престижная - одним словом, если кровь бурлит и хочется постоянно активной езды, то лучше поискать другой вариант. Эта машина успакаивает своей, повторюсь мягкостью, удобством практически во всем (хорошей музыкой, тихим двигателем, плавной ездой, спокойным рулем, автоматически включающейся подсветки салона - как и на 60-ке кстати и т. д.) Порой сам себе удивляюсь, выбирал по главному критерию - мощный двигатель, полный привод - скорость и удовольствие от езды, а сейчас эта скорость отошла на задний план, хотя при желании, машинка с таким двигателем Вас не разочарует. Извините если отнял у Вас много времени.

Если вам тоже есть что рассказат о вашем авто -
присылайте нам свои отзывы на

Volvo S80 T6 AWD Цена: от 1 696 000 руб. В продаже: c ноября 2007 года

Тысячи лет в суровом климате северных областей Скан­дина­вии выживал лишь народ саами, гонявший стада северных оленей меж­ду Шведской Лапландией и норвежскими фьордами. И лишь в XVII веке, когда в Кируне обнаружили залежи руды, сюда пришла цивилизация. На рубеже XIX-XX веков была проложена железная дорога, соединившая Кируну с побережьем Балтийского моря. А в 60-х годах прошлого века Volvo избрала эти места для проведения зимних испытаний. С тех пор автомобили стали таким же неотъемлемым дополнением кирунского пейзажа, каким на протяжении многих веков были стада северных оленей.

В разгар зимнего тестового сезона, который длится в Кируне с декабря по апрель, мы тоже наведались в Скандинавию, чтобы протестировать Volvo S80 T6 AWD в экстремальных условиях «ледникового периода». Температура воздуха в тех местах нередко опускается ниже –40ºС.

Первое испытание ждало наш S80 уже по дороге из аэропорта в отель. Видно, что днем узкая полоска шоссе была заботливо почищена грейдерами, однако под налетом выпавшего к вечеру свежего снега местами образовалась коварная наледь. Да и множество фур, которые приходится обгонять, протискиваясь в снежной пыли в узкую щель между трейлером и ограничительными вешками на обочине, не дают расслабиться. К тому же наш самолет слегка задержался. И теперь, чтобы не выбиться из графика и вовремя добраться до гостиницы, приходится давить на всю железку. Стрелка спидометра не должна опускаться ниже 140 км/ч. На любом другом автомобиле представительского класса ночные гонки по обледеневшей заполярной трассе вряд ли показались бы легкой прогулкой. Но только не на S80! Чувствуется, что здесь - на заснеженных просторах Лапландии - Volvo чувствует себя как рыба в воде.

По обледеневшему шоссе S80 идет, как по рельсам. Самонастраивающееся активное шасси с технологией Four-C предоставляет на выбор водителю один из трех режимов настройки подвески: Comfort, Sport и Advanced с последовательным уменьшением хода амортизаторов (на скоростях до 15 км/ч автоматически изменяется также острота реакции на команды рулевой системы). Для длинного перегона к норвежской границе, выбираем «комфорт». Два других режима опробуем чуть позже на ледовой трассе.

Полный привод AWD распределяет крутящий момент между передними и задними мостами при помощи управляемой электроникой гидравлической муфты. Технология Instant TractionTM позволяет на скользком покрытии перераспределять тягу со скоростью молнии. А система динамической стабилизации и контроля тяги (DSTC) вкупе с Four-C помогают максимально стабилизировать поведение автомобиля на заснеженной трассе, сводя к минимуму вероятность заноса при попадании на лед. Правда, на команды рулевой системы S80 откликается достаточно натужно и с ленцой, присущей автомобилям представительского класса. Но на подобном покрытии это даже неплохо: на большой скорости слишком резкая реакция автомобиля может сыграть с водителем злую шутку. Особенно, если учесть, что под капотом S80 скрывается 285‑сильный 3‑литровый турбодвигатель. Он создан на базе атмосферного мотора Volvo 3.2 и отличается завидной динамикой. Максимальный крутящий момент в 400 Нм достигается уже на 1500 мин-1 и благодаря двухтрактной турбине twin-scroll поддерживается на этом уровне вплоть до 4800 мин-1.

Вслед за дорожным тестом настало время оценить систему полного привода и эффективность DSTC на льду, благо многочисленные озера Лапландии дают такую возможность. Включаем режим Advanced, деактивируем DSTC - и вперед! Первое, что обращает на себя внимание, - идеальный подбор резины. Характеристики Nokian Hakkapeliitta 5 обеспечивают очень точные и резкие реакции рулевого управления, а «медвежий коготь» отменно цепляется за лед, максимально долго удерживая шип перпендикулярно поверхности. Отключенная система стабилизации особо не досаждает, позволяя проходить скоростные повороты в долгом управ­ляемом заносе, но все же в некоторые моменты включается в процесс управления. Поначалу это слегка раздражает, но пары кругов по кольцевой ледовой трассе хватает, чтобы приспособиться под характер DSTC, и вмешательства электроники перестают казаться неожиданными. Вкатившись в трассу, начинаешь получать истинное удовольствие от управления S80. Но стоит поставить DSTC в режим оn, как все переворачивается с ног на голову. Система, которая на дороге, безусловно, является одним из главных козырей S80, на льду просто-таки сковывает водителя по рукам и ногам, не позволяя работать газом в поворотах до полной стабилизации (а на льду это практически равносильно остановке) автомобиля. В итоге первая же попытка пройти длинную дугу с той же скоростью, что и на предыдущем круге, заканчивается вылетом с траектории.

DSTC не приемлет контролируемого заноса! Но это скорее стоит занести в актив Volvo. Владельцам S80 вряд ли придет в голову выставлять этот автомобиль на ледовое ралли. В дорожных же условиях полный привод AWD и система стабилизации делают Volvo S80 одним из самых устойчивых и безопасных автомобилей своего класса.

Шведская закалка

В начале второй половины прошлого века компания Volvo стала первым автопроизводителем, решившимся начать плановые испытания своих автомобилей в суровых арктических широтах. Сегодня диапазон температур, в которых проводятся испытания предсерийных и серийных моделей Volvo, составляет 100 °С (от –40°С в Кируне до +60°С в пустыне Аризоны). Для тестов в условиях леденящего душу и тело холода Лапландии Volvo построила близ Кируны собственный полигон. Но если зима в Арктике выдается слишком мягкой, инженеры компании при необходимости могут искусственно усложнить жизнь своим автомобилям. На полигоне имеются специальные морозильные камеры, в которых проходит искусственная закалка скандинавских скакунов. После ночи в морозилке при температуре –30°С автомобиль должен быть готов к пуску холодного двигателя и прохождению детального испытания всех систем. Зимние тесты не только позволяют работать над надежностью автомобилей, но и совершенствовать их конструктивные особенности. В частности, благодаря этой программе испытаний на Volvo появился автоматический режим обогрева заднего стекла и многие другие мелочи, облегчающие зимнюю эксплуатацию автомобилей.

Вождение

Три режима настроек активного шасси позволяют адаптировать автомобиль к дорожным условиям и стилю управления водителя.

Салон

Конструктивный современный дизайн, но качество отделки несколько уступает немецким конкурентам.

Комфорт

К удобству кресел не придраться, а вот звукоизоляция могла бы быть получше.

Безопасность

Структура кузова S80 последнего поколения обеспечивает контролируемую деформацию в случае столкновения и отличается повышенной жесткостью на кручение.

Цена

Дешевле основных конкурентов.

Достоинства и недостатки

Настраиваемая подвеска, большой диапазон работы двигателя с максимальным крутящим моментом.

Задним пассажирам не слишком просторно, шумоизоляция недотягивает до уровня бизнес-класса.

Технические характеристики

Марка и модель - Volvo S80 T6 AWD

Габариты - 4851х1861х1493 мм

Двигатель - бензиновый с турбонаддувом, 2953 см3, 285 л.с./5600 мин-1

Трансмиссия - автоматическая, 6‑ступенчатая

Динамика - 250 км/ч; 6,9 с до 100 км/ч

Конкуренты - Audi A6, BMW 5‑series, Mercedes-Benz E-class

Наше мнение

Полноприводной S80 с новым мощным турбомотором - практически идеальный автомобиль представительского класса для эксплуатации в условиях русской зимы. Традиционный для Volvo высокий уровень безопасности вкупе с относительно низкой ценой заметно расширяют круг потенциальных покупателей S80.