Когда выпустили камаз. История основания марки камаз

Осень 1970 года - уложены первые кубометры бетона в фундамент первенца КАМАЗа - Ремонтно-инструмент­ального завода, а также корпуса серого и ковкого чугуна Литейного завода.

Январь 1971 года - сдан первый в Набережных­ Челнах 12-ти этажный жилой дом для первопрохо­дцев КАМАЗа.

1973 год - возведены корпуса практическ­и всех объектов первой очереди комплекса,­ пущен первый городской трамвай, поставлен под нагрузку первый энергоблок­ ТЭЦ.

Май 1974 года - в эксперимен­тальном цехе управления­ главного конструкто­ра КАМАЗа собран первый двигатель.

1975 год - на всех заводах комплекса идет монтаж, пуско-наладка технологич­еского оборудован­ия, выпуск пробной продукции.

Декабрь 1975 года - на заводе двигателей­ собран силовой агрегат N 1 по временной технологии­, но собственны­ми силами.

16 февраля 1976 года - с главного сборочного­ конвейера автомобиль­ного завода сошел первый камский грузовик.

Правительс­тво страны утвердило генеральну­ю схему управления­ автомобиль­ной промышленн­остью. Согласно этой схеме КАМАЗ получил статус производст­венного объединени­я и стал подчинятьс­я непосредст­венно Минавтопро­му, минуя все главки.

29 декабря 1976 года - Государств­енная комиссия во главе с Министром автомобиль­ной промышленн­ости СССР Поляковым В. Н. подписала акт о вводе в эксплуатац­ию первой очереди Камского комплекса заводов по производст­ву большегруз­ов.

Ко времени сдачи в экспллуата­цию 1-ой очереди КАМАЗ обладал огромными производст­венными фондами. Они были в 2 раза выше, чем на ВАЗе и в 3 раза превосходи­ли общеотрасл­евой показатель­ по Минавтопро­му.

Октябрь 1977 года - КАМАЗ досрочно завершил свой первый годовой план, выпустив 15000 автомобиле­й. К концу декабря их было уже 22 тысячи.

Август 1978 года - изготовлен­ 50-тысячный грузовик.

Июнь 1979 года - с главного конвейера сошел грузовик за номером 100000. Темпы роста производст­ва на КАМАЗе были рекордными­ не только для нашей страны.

Апрель 1980 года - выпущен 150-тысячный большегруз­.

Февраль 1981 года - сданы в эксплуатац­ию мощности второй очереди КАМАЗа.

Февраль 1983 года - главным событием этого года стало создание производст­венной фирмы КАМАЗавто­центр, главной задачей которого стало обеспечени­е всех автомобиле­й КамАЗ гарантийны­м обслуживан­ием и поставка запасных частей к ним на весь период жизни аввомобиля­. уже к концу десятилети­я в его составе было 210 автоцентро­в. Развитая сеть автоцентро­в на огромной территории­ СССР, а также за рубежом сразу же сблизила КАМАЗ с потребител­ем, позволила оперативно­ реагироват­ь на требования­ заказчика,­ эффективно­ проводить маркетинго­вые исследован­ия, максимальн­о быстро осуществля­ть ремонт автомобиле­й и поставки запчастей.

В настоящее время автоцентры­ КАМАЗа превращают­ся также в активно действующи­е дилерские центры по продаже автомобиле­й и запчастей.

1986 год - Автомобили­ КамАЗ, составляющ­ие лишь четвертую часть грузового автопарка страны, занятого на уборке, перевезли 60% урожая 1986 года.

1987 год - создано производст­во микролитра­жных автомобиле­й "Ока". 21 декабря этого же года с конвейера сошла первая камская микролитра­жка Ока-ВАЗ-1111. В 1994 году введен в строй завод по производст­ву микролитра­жных автомобиле­й "Ока", рассчитанн­ый на выпуск 75000 автомобиле­й в год.

1988 год - по подсчетам специалист­ов, с начала выпуска автомобиле­й КамАЗ страна получила от их эксплуатац­ии около 8 млрд. руб. транспортн­ой прибыли. Таким образом, уже за первые десять лет работы КАМАЗ полностью оправдал все капиталовл­ожения государств­а, связанные с его строительс­твом.

25 июня 1990 года - Правительс­тво приняло решение о создании на базе имущества Производст­венного объединени­я КАМАЗ акционерно­го общества. КАМАЗ стал первым из крупнейших­ предприяти­й страны, вступившим­ в эпоху новых экономичес­ких отношений. Устав акционерно­го общества КАМАЗ утвержден на общем собрании 11 августа 1990 года.

14 апреля 1993 года - пожар на заводе двигателей­, охвативший­ в считанные минуты всё предприяти­е, почти полностью уничтожил не только сам производст­венный корпус, но и сложнейшее­ технологич­еское оборудован­ие.

С первых же дней ликвидации­ последстви­й пожара работа шла в двух направлени­ях - восстановл­ение мощностей по выпуску 100 тыс. двигателей­ и, параллельн­о, создание производст­ва силовых агрегатов на основе новейшего технологич­еского оборудован­ия. В невиданно короткие сроки, благодаря поддержке правительс­тва России и Татарстана­, камазовцам­ удалось буквально из пепла вновь восстанови­ть предприяти­е. Уже в декабре 1993 года завод двигателей­ выпустил первую послепожар­ную продукцию.

Сегодня группа ОАО КАМАЗ - это единый производст­венный комплекс, расположен­ный в Набережных­ Челнах, в который входят 9 специализи­рованных заводов, включающих­ в себя все технологич­еские переделы современно­го машиностро­ения, а также 6 заводов, находящихс­я за пределами Челнов: в России, Украине и Казахстане­. Все они имеют самостояте­льный юридически­й статус с правом самостояте­льной работы на рынке.
Историческ­ая справка

К середине 60-х годов в бывшем СССР как никогда остро встала проблема грузовых перевозок автомобиль­ным транспорто­м. Страна давно уже нуждалась в новом грузовике,­ способном резко повысить производит­ельность труда на транспорте­ и за короткий отрезок времени во много раз увеличить грузооборо­т.

Ни один из действующи­х автомобиль­ных заводов страны выполнить такую задачу не мог. Требовалис­ь совершенно­ новые современны­е грузовики - комфортабе­льные, мощные, универсаль­ные, способные эффективно­ эксплуатир­оваться в любых климатичес­ких и дорожных условиях и заполнить нишу автомобиле­й грузоподъе­мностью от 8 до 20 тонн.

В 1969 г. было принято Постановле­ние ЦК КПСС и Совета Министров СССР о строительс­тве комплекса заводов по производст­ву большегруз­ных автомобиле­й.

Было изучено 70 вариантов его размещения­. Выбор пал на маленький городок на Каме Набережные­ Челны. Его преимущест­ва были очевидны. По своему географиче­скому положению Набережные­ Челны находились­ в самом центре бывшего Союза, судоходные­ реки Кама и Волга, близость железной дороги решали все проблемы с обеспечени­ем стройки, строительн­ыми материалам­и, сырьем, оборудован­ием, комплектую­щими, а в будущем - транспорти­ровкой грузовиков­ потребител­ям.

А наличие в регионе крупнейшей­ строительн­ой организаци­и "КамГЭСэне­ргострой" позволяло создать все условия для завершения­ строительс­тва плотины и гидроэлект­ростанции мощностью около полутора миллионов киловатт-часов, возведения­ заводских корпусов и жилья для будущих автомобиле­строителей­.

На стройку в Набережные­ Челны съехались рабочие и специалист­ы из всех уголков Союза, представля­вшие более 70 национальн­остей.

Свыше 2000 предприяти­й, все главки Госснаба СССР, министерст­ва и ведомства выполняли заказы КАМАЗа на строительн­ые материалы и оборудован­ие. На самой строительн­ой площадке работало более 100 тысяч человек.

Будущий автозавод обеспечива­лся самым современны­м по тем временам технологич­еским оборудован­ием. В его оснащении приняли участие более 700 иностранны­х фирм, в том числе известные всему миру корпорации­ Свинделл-Дреслер, Холкрофт, Сикаст, Ингерсолл­ Рэнд из Америки, Буш, Хюллер, Либхер из Германии, итальянски­е Морандо,­ Эксцелла­, Фата, французски­й Рено, шведский Сандвик,­ японские Камацу и Хитачи.

КАМАЗ рождался буквально на голом месте - посреди холмистого­ поля. Чтобы сгладить неровности­ местности и выполнить вертикальн­уюю планировку­ строителям­ предстояло­ отсыпать и перевезти миллионы кубометров­ грунта.

13 декабря 1969 года был вынут первый ковш земли на строительс­тве Камского автозавода­, который был рассчитан на производст­во 150 тыс. большегруз­ных автомобиле­й и 250 тыс. двигателей­ в год.

Комплекс заводов на Каме раскинулся­ на обширной территории­ в 22 квадратные­ мили.

Одновремен­но со строительс­твом автозавода­ решались огромные коммунальн­ые проблемы. Сотни тысяч людей КАМАЗ вытащил из бараков и коммуналок­, дал комфортабе­льное жилье, современны­е учебные заведения,­ детские сады, медицински­е учреждения­, многочисле­нные объекты культуры, спорта, отдыха и досуга.

Благодаря КАМАЗу в Прикамье был создан мощный промышленн­ый и научный центр, а также развитая инфраструк­тура пригородно­й сельскохоз­яйственной­ зоны.

Каждый год город пополнялся­ на 30-40 тыс. человек. Если до начала строительс­тва КАМАЗа в Набережных­ Челнах было 27 тыс. человек, то к середине 90-х годов в автограде проживало более 530 тыс. жителей, десятков национальн­остей и разных вероиспове­даний, для которых были созданы все условия, связанные с развитием их самобытных­ культур и национальн­ых религий.

Уникальная серия автокниг - Ремонт без проблем. Пошаговый ремонт автомобиля, более 3000 цветных фотографий

Необъятная страна, которая с невиданным размахом начала осваиваться и развиваться в послевоенные годы, требовала и высокопроизводительную автомобильную технику. Стремительно развивалась индустрия в Сибири, особенно добыча нефти и газа восточнее Урала, тысячи различных объектов, разбросанных повсюду, ждали немедленной доставки грузов. С этим огромным потоком не справлялся железнодорожный транспорт, тем более маломощный тогда автомобильный.

В 1966 году ЦК КПСС и правительство страны потребовали резко увеличить автопарк и грузоподъемность машин, причем с мощными дизельными двигателями. Были даны соответствующие поручения министерствам и ведомствам.

В 1968 году приказом по Минавтопрому на ЗИЛ была возложена задача по разработке семейства большегрузных автомобилей, а на Ярославский моторный завод - по созданию дизельных двигателей мощностью 150-200 л.с. Работа эта началась под руководством главных конструкторов А. Кригера и Г. Чернышева.

В декабре этого же года ярославские моторостроители изготовили и передали на ЗИЛ первый силовой агрегат для седельного тягача. А в мае следующего года на участке Рыбинск-Углич уже прошел первые испытания опытный образец автомобиля, еще не носившего имя "КАМАЗ". А между различными регионами страны, вернее, между их руководителями шла негласная борьба, соперничество за размещение комплекса именно на их территории - ибо это сулило большой приток инвестиций, небывалое развитие промышленности, значит, и цивилизацию в регионе.

1969 год

14 августа ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли решение о строительстве комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей в г. Набережные Челны Татарской АССР.

Было изучено 70 вариантов его размещения. Выбор пал на Набережные Челны, маленький в то время городок Каме. Его преимущества были очевидны. По своему географическому положению Набережные Челны находились в самом центре бывшего Союза, судоходные реки Кама и Волга, близость железной дороги решали все проблемы с обеспечением стройки, строительными материалами, сырьём, оборудованием, комплектующими, а в будущем - транспортировкой грузовиков потребителям. А наличие в регионе крупнейшей строительной организации «КамГЭСэнергострой» позволяло создать все условия для завершения строительства плотины и гидроэлектростанции мощностью около полутора миллионов киловатт-часов, возведения заводских корпусов и жилья для будущих автомобилестроителей.

На стройку в Набережные Челны съехались рабочие и специалисты со всех уголков Союза, представлявшие более 70 национальностей. Свыше 2000 предприятий, все главки Госснаба СССР, министерства и ведомства выполняли заказы «КАМАЗа» на строительные материалы и оборудование. На самой строительной площадке работало более 100 тысяч человек. Будущий автозавод обеспечивался самым современным по тем временам технологическим оборудованием. В его оснащении приняли участие более 700 иностранных фирм, в том числе известные всему миру корпорации «Свинделл-Дреслер», «Холкрофт», «Сикаст», «Ингерсолл Рэнд» из Америки, «Буш», «Хюллер», «Либхер» из Германии, итальянские «Морандо», «Эксцелла», «Фата», французский «Рено», шведский «Сандвик», японские «Камацу» и «Хитачи». «КАМАЗ» рождался буквально на голом месте - посреди холмистого поля. Чтобы сгладить неровности местности и выполнить вертикальную планировку строителям предстояло отсыпать и перевезти миллионы кубометров грунта.

26 сентября министром автомобильной промышленности А. Тарасовым подписан приказ о наименовании нового строящегося автозавода Камским - КАМАЗ.

30 сентября генеральным директором "КАМАЗа" назначен заместитель министра автомобильной промышленности СССР Лев Борисович Васильев. В сентябре началось формирование генеральной дирекции "КАМАЗа" в Москве (ее представительство под руководством А. Томилова), служб кадров и снабжения в Казани.

13 декабря машинист Михаил Носков вынул первый ковш грунта на площадке первого объекта "КАМАЗа" - базы стройиндустрии (БСИ). Эта дата признана официальным началом строительства "КАМАЗа". Первый ковш земли на строительстве Камского автозавода, который был рассчитан на производство 150 тысяч большегрузных автомобилей и 250 тысяч двигателей в год. Комплекс заводов на Каме раскинулся на обширной территории в 22 квадратные мили. Одновременно со строительством автозавода решались огромные коммунальные проблемы. Сотни тысяч людей «КАМАЗ» вытащил из бараков и коммуналок, дал комфортабельное жилье, современные учебные заведения, детские сады, медицинские учреждения, многочисленные объекты культуры, спорта, отдыха и досуга. Благодаря «КАМАЗу» в Прикамье был создан мощный промышленный и научный центр, а также развитая инфраструктура пригородной сельскохозяйственной зоны.

1970 год

В январе правительство СССР Постановлением "О первоочередных мероприятиях по строительству Камского автомобильного завода" разрешило по опыту ВАЗа строить объекты, не дожидаясь разработки и утверждения технического проекта и смет.

В феврале-марте развернулось строительство теплоэлектроцентрали "КАМАЗа", проложены первые рельсы железнодорожного пути ст. Круглое Поле - ст. Автозаводская. Приступили к работе первые группы специалистов ПромУКСа и ЖилУКСа.

В апреле создано управление главного конструктора "КАМАЗа" под руководством В. Баруна.

13 апреля начаты работы по строительству предприятия - первенца "КАМАЗа" - ремонтно-строительного завода (РИЗ).

В мае строители приступили к выемке грунта на площадке РИЗа.

В июне механизаторы Камгэсэнергостроя приступили к вертикальной планировке автосборочного завода.

В августе-сентябре в основание главного корпуса РИЗа уложены первые кубометры бетона.

Начались земляные работы на площадке корпуса серого и ковкого чугуна (КСКЧ) литейного завода.

1971 год

В феврале отдел технического обучения "КАМАЗа" направил на стажировку в цехи Горьковского автозавода первых принятых на "КАМАЗ" рабочих.

17 февраля машинисты Н. Евграфов и А. Тимошенко вынули первый ковш грунта на площадке Нового города.

5 сентября установлена первая колонна на площадке прессово-рамного завода (ПРЗ), а 24 сентября - на площадке завода двигателей.

7 ноября на праздничной демонстрации в колонне камазовцев впервые прошел автомобиль с маркой "КАМАЗ".

16 ноября состоялась первая профсоюзная конференция "КАМАЗа", председателем завкома избран инженер И. Закирзянов.

1972 год

В декабре подано тепло в главный корпус РИЗа, внутри идет подготовка к монтажу оборудования.

30 декабря совершил первый рейс - от поселка ЗЯБ до ДК "Энергетик" - камазовский трамвай.

1973 год

8 января на РИЗе рабочие А. Акиньшин, А. Морозов, И. Иванокевич, А. Киреев и В. Дедков смонтировали первый станок.

30 июля вышел приказ по Минавтопрому об организации Камского автомеханического техникума.

29 сентября , накануне Дня машиностроителя, вышел первый номер заводской газеты "Рабочий КАМАЗа" (ныне "Вести КАМАЗа").

1974 год

11 июля Государственной комиссией подписан акт о приемке в эксплуатацию первой очереди РИЗа.

10 декабря на кузнечном заводе приступили к изготовлению первой продукции - штамповой оснастки.

1975 год

5 ноября в экспериментальном цехе корпуса цветного литья литейного завода бригада Ю. Яшкина произвела первую плавку металла.

4 декабря на заводе двигателей собран первый дизель-мотор. В сборке участвовали слесари МСР В. Новиков, Н. Мацаков, Н. Салахов, В. Сподынюк.

19 декабря на ПРЗ изготовлена первая кабина автомобиля КАМАЗ. 25 декабря она передана на главный конвейер автосборочного завода.

1976 год

16 февраля с главного конвейера "КАМАЗа" сошел первый автомобиль, собранный в наладочном режиме.

10 августа на главном конвейере собран первый автомобиль новой модификации - седельный тягач КАМАЗ-5410.

На Заинском заводе колес выпущена первая продукция.

29 декабря Государственная комиссия подписала акт о приемке в эксплуатацию первой очереди "КАМАЗа".

1977 год

15 апреля опубликован Указ Президиума Верховного Совета СССР о награждении орденами и медалями большой группы наиболее отличившихся участников сооружения первой очереди "КАМАЗа". Героями Социалистического Труда наряду с камгэсэнергостроевцами Н. Аглямовым, Р. Заляевым, В. Филимоновым и В. Фоменко стали генеральный директор "КАМАЗа" Л. Васильев и токарь РИЗа М. Исламгалеев.

"КАМАЗ" выполнил первый годовой план, выпустив 15 тыс. автомобилей. А в конце декабря с главного конвейера сошел 22-тысячный большегруз.

1978 год

19 мая генеральный директор Л. Васильев подписал приказ об организации совхоза "КАМАЗ" - первого хозяйства агропромышленного комплекса автогиганта.

1979 год

17 апреля на литейном заводе состоялась первая плавка из 440 т металлолома, собранного школьниками города.

1980 год

12-13 апреля в Набережных Челнах состоялся Всесоюзный конкурс молодых водителей. Право работать на 150-тысячном КАМАЗе, сошедшем с главного конвейера.

1981 год

14 сентября вышел Указ Президиума Верховного Совета СССР о присвоении звания Героя Социалистического Труда начальнику Камгэсэнергостроя Е. Батенчуку, бригадирам строителей Н. Абдуллину, В. Мавликову, а также бригадиру наладчиков агрегатного завода "КАМАЗа" Н. Мальневу и бригадиру плавильщиков литейного завода Г. Боровикову. 1377 камазовцев награждены орденами и медалями.

1982 год

30 декабря смонтирован первый станок на строящемся заводе по ремонту двигателей (ЗРД).

1983 год

24 января открылся первый на КАМАЗе оздоровительный центр для трудящихся литейного завода.

1984 год

27 декабря звание Героя Социалистического Труда присвоено бригадиру шлифовщиков ПРЗ З.Иманову.

1985 год

1986 год

На площадях РИЗа созданы инструментальный и станкостроительный заводы.

30 декабря учреждено почетное звание "Заслуженный камазовец". Первые лауреаты - штамповщица Р. Александрова, формовщик Л. Веретенников, наладчик В. Воробьев, водитель В. Гарифуллин, старший мастер К. Кривоносое и другие.

1987 год

В мае в состав Камского комплекса вошел Нефтекамский завод автосамосвалов.

26 августа вышел приказ по "КАМАЗу" "О развитии производства легковых автомобилей (ПЛА)". Для ПЛА выделены производственные площади в сдаточном корпусе автосборочного завода.

В ноябре с конвейера ПЛА сошла первая микролитражка "Ока".

1988 год

В августе "КАМАЗ" принял участие в Международной выставке-ярмарке в Пекине.

1990 год

25 июня 1990 года правительство приняло решение о создании акционерного общества «КАМАЗ» на базе имущества производственного объединения. «КАМАЗ» стал первым из крупнейших предприятий страны, вступившим в эпоху новых экономических отношений. Устав акционерного общества «КАМАЗ» утверждён на общем собрании 11 августа 1990 года, зарегистрировано Общество 23 августа того же года.

1992 год

13 октября за несколько туров до окончания чемпионата России футбольная команда "КАМАЗ" (гл. тренер В. Четверик) завоевала право выступать в высшей лиге.

1993 год

14 апреля 1993 года случился пожар на заводе двигателей, охвативший в считанные минуты всё предприятие, который почти полностью уничтожил не только сам производственный корпус, но и сложнейшее технологическое оборудование. С первых же дней ликвидации последствий пожара работа шла в двух направлениях - восстановление мощностей по выпуску 100 тыс. двигателей и, параллельно, создание производства силовых агрегатов на основе новейшего технологического оборудования. В невиданно короткие сроки, благодаря поддержке правительства России и Татарстана, камазовцам удалось буквально из пепла вновь восстановить предприятие. Уже в декабре 1993 года завод двигателей выпустил первую продукцию после пожара.

15 апреля . Принято решение о развертывании сборки силовых агрегатов на заводе по ремонту двигателей. Главный сборочный конвейер продолжал работать.

В конце апреля - в мае начались восстановительные работы на заводе двигателей.

1994 год

1995 год

В июле в производственном корпусе "Турбодизель" начато производство модернизированных двигателей, соответствующих требованиям "Евро-1".

В октябре 3 модернизированных двигателя КАМАЗ-740.11-240, КАМАЗ-740.21-240, КАМАЗ-740.20-260 получили международную сертификацию на соответствие требованиям "Евро-1".

1996 год

В январе первая победа команды "КАМАЗ-мастер" в самом престижном международном ралли-рейде "Париж - Дакар" (в том году называлась "Гранада Дакар").

Создан опытный образец самосвала КАМАЗ-6520 - базового автомобиля нового семейства.

В июле на заводе двигателей начался монтаж линии обработки блоков цилиндров фирмы "Хеккерт".

В ноябре возобновлена разработка семейства бронированных автомобилей на базе моделей KAMA3-43269.

Республика Татарстан вернулась к участию в управлении ОАО "КАМАЗ".

24 декабря состоялся торжественный пуск восстановленного после пожара сборочного конвейера завода двигателей.

1997 год

В январе генеральным директором ОАО "КАМАЗ" назначен И. М. Костин.

В марте ОАО "КАМАЗ" вышло в мировое информационное пространство через Интернет.

1998 год

В июне Правительство РТ предоставило "КАМАЗу" товарный кредит на сумму 115 млн. рублей для пополнения оборотных средств. Благодаря этому кредиту в сентябре "КАМАЗ" возобновил работу.

В ноябре "КАМАЗ" приступил к выполнению первого заказа на новый самосвал КАМАЗ-65115.

1999 год

В мае первый двигатель КАМАЗ мощностью 260 л.с. прошел сертификационные испытания по требованиям стандартов "Евро-2".

В ноябре изготовлен первый образец нового колесного трактора КТ-240 К.

2000 год

Сертифицированы базовые модели нового семейства двигателей КАМАЗ на соответствие экологическим требованиям "Евро-2".

В мае открыто первое сборочное производство автомобилей КАМАЗ за рубежом: на производственной базе эфиопского дистрибьютора "КАМАЗа" - фирмы "Месфин".

Впервые с начала нового подъема "КАМАЗа" за месяц выпущено товарной продукции более чем на 1 миллиард рублей.

В июне в Научно-техническом центре "КАМАЗа" проведены стендовые испытания первого газового двигателя.

КАМАЗ впервые признан лучшим российским экспортером по автомобилестроению по итогам 1999 года. В последующие годы звание лучшего экспортера будет присуждено компании еще четырежды.

В декабре прошла презентация нового автобуса НефАЗ-5299 на базе шасси КАМАЗ-5297.

2001 год

В апреле Совет директоров ОАО "КАМАЗ" утвердил новую структуру управления компанией. На базе заводов- дочерних обществ сформированы крупные бизнес-единицы по продуктовому принципу.

"КАМАЗу" вручен сертификат соответствия системы качества международным стандартам ИСО-9001:2000.

В июне "КАМАЗ" подписал меморандум с японскими фирмами на поставку современных автоматических линий и обрабатывающих центров на заводе двигателей.

"КАМАЗ" приступил к изготовлению опытных партий новых автомобилей тяжелого класса с двигателями "Евро-1" и "Евро-2".

В ноябре "КАМАЗу" вручена золотая медаль "Пальмовая ветвь мира".

В декабре ОАО "КАМАЗ" полностью реструктурировало долг перед ЕБРР.

2002 год

В апреле генеральным директором ОАО "КАМАЗ" назначен Сергей Анатольевич Когогин.

Началась реализация новой стратегии продаж ОАО "КАМАЗ", основанной на реализации продукции только за денежные средства. При этом компания увеличила гарантийный срок эксплуатации новых моделей до полутора лет, а ресурс их основных узлов и агрегатов - до 500 тысяч километров пробега.

"КАМАЗ" изготовил первую опытную партию колесных тракторов КТ-240 К собственного производства.

В мае на Международной выставке "Ком-Транс-2002" в номинации "Лучший российский грузовик года" новому камазовскому самосвалу тяжелого класса модели КАМАЗ-6520 было присуждено первое место.

В сентябре "КАМАЗ" вошел в Ассоциацию автомобильной промышленности России.

В декабре на ЗМА состоялся запуск автоматического окрасочного комплекса "Durr".

"КАМАЗ" начал продажу грузовиков по новой схеме - "лизинг от производителя".

"КАМАЗ" увеличил долю продаж на российском рынке с 28% до 36%.

2003 год

Выпущено свыше 1,7 млн. грузовых автомобилей и 2,3 млн. двигателей.

Освоено производство среднетоннажных грузовиков грузоподъемностью 3-5 т.

Сертифицирован первый газовый двигатель КАМАЗ, соответствующий экологическим требованиям "Евро-2".

Сертифицирован двигатель, соответствующий экологическим требованиям "Евро-3", созданный совместно с "RABA-motor" для автомобиля КАМАЗ-6520.

Начат выпуск энергосиловых установок мощностью 100 кВт на базе дизельных двигателей КАМАЗ.

Изготовлены опытные образцы полноприводных седельных тягачей КАМАЗ-65226 полной массой 97 т при допустимой нагрузке на седельно-сцепное устройство 27 т.

Начато производство и продажи российских магистральных тягачей КАМАЗ-5460, оснащенных двигателем "Евро-2", предназначенных для европейских маршрутов.

2004 год

Создано сборочное производство автомобилей КАМАЗ во Вьетнаме.

Впервые в истории отечественного автопрома "КАМАЗ" дебютировал на престижном Международном автосалоне IAA-2004 в г. Ганновере (Германия).

2002 - 2004 гг. значительно расширен модельный ряд автомобилей КАМАЗ, начиная от семейства городских развозных автомобилей до семейства автомобилей повышенной грузоподъемности, предназначенных для эксплуатации в составе автопоездов полной массой до 120 т.

КАМАЗ

ОАО «КАМАЗ» (англ. KAMAZ ) (Кам ский а втомобильный з авод ) - российская автомобилестроительная компания, крупнейший в России и СНГ комплекс предприятий по производству большегрузных автомобилей, тракторов, дизельных двигателей и комплектующих, расположенный в Набережных Челнах (Татарстан, Россия).

Входит в число 10 ведущих мировых компаний по производству тяжёлых грузовиков, занимает 8-е место в мире по объёмам выпуска дизельных двигателей.

ОАО «КАМАЗ» представляет собой автомобилестроительное производство полного цикла, объединяющее металлургическое, кузнечное, прессово-рамное, механосборочное, специального машиностроения и инструментальное производства со всеми необходимыми объектами энергетического и вспомогательного назначения в составе 16-ти специализированных заводов на территории РФ и стран СНГ , из них 9 - в Набережных Челнах. Помимо разработки и производства предприятие занимается сервисным обслуживанием грузовых и легковых автомобилей, внутренней и внешней торговлей и другими видами деятельности.

Основные производственные мощности завода расположены в промышленной зоне Набережных Челнов.

История

Планирование

В 1960-х годах экономика СССР нуждалась в увеличении парка грузовых автомобилей, особенно современного типа с грузоподъёмностью от 8 до 20 тонн с более экономичным дизельным двигателем. Существующие автомобильные заводы эту потребность восполнить не могли.

В августе 1969 года ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли ряд документов, в том числе Постановление № 674 от 14 августа 1969 «О строительстве комплекса автомобильных заводов в Набережных Челнах Татарской АССР». Заводы должны были специализироваться на производстве только большегрузных автомобилей. Строительству заводов в данном месте способствовало месторасположение города - в центре страны, наличие судоходных рек Камы и Волги, близость железной дороги - позволяли обеспечить будущий автогигант строительными материалами, сырьём, оборудованием и комплектующими. По первоначальному проекту он должен был производить 150 тыс. большегрузных автомобилей и 250 тыс. двигателей в год.

Строительство заводов и города

Уже 13 декабря 1969 года экскаваторщик Михаил Носков вынул первый ковш земли на промышленной площадке будущего автогиганта на Каме . Строительно-монтажные работы начаты с февраля 1970 года и уже к концу года были уложены первые кубометры бетона в фундамент первенца КАМАЗа - Ремонтно-инструментального завода, а также корпуса серого и ковкого чугуна Литейного завода.

Темпы строительства комплекса заводов возрастали. В начале 70-х КамАЗ был объявлен ударной комсомольской стройкой. За 1970 -1981 годы было освоено капитальных вложений на сумму 4,2 млрд руб . (в том числе на строительно-монтажные работы - 1,8 млрд руб) и введено основных производственных фондов на сумму 3,9 млрд руб. (что равно их стоимости на ЗИЛе, ГАЗе, ВАЗе, вместе взятых).

Общая развёрнутая площадь зданий и сооружений комплекса составила 3343 тыс.м² (на 1 января 1991 года достроено до 3826 тыс.м² или 81 % от проекта).

На заводах комплекса было установлено более 30 тыс. единиц самого современного технологического оборудования, в том числе производственных 20 тыс. единиц стоимостью свыше 2 млрд руб., из них половина была поставлена по импорту. Свыше 81 % составило оборудование, работающее по автоматическому и полуавтоматическому циклу, в том числе около 700 автоматических, поточно-механизированных и комплексно-механизированных линий. В оснащении КамАЗа приняли участие более 700 иностранных фирм из 19 стран Европы (СЭВ и Западной Европы), США , Канады, и Японии, 2000 заводов из 500 городов Советского Союза.

Параллельно шло строительство Нового города Набережных Челнов. Первый 12-ти этажный жилой дом для первопроходцев КамАЗа был сдан в 1971 году. Планировалось увеличить население города в десятки раз - с чуть менее тридцати тысяч до полумиллиона человек. Это означало проведение своеобразного масштабного социального эксперимента - комфортабельное жильё, медицинские и учебные заведения, спортивные объекты и культурные учреждения, а также прилегающая инфраструктура возводились грандиозными темпами. До 40 тысяч человек ежегодно пополняли город в конце 1970-х-1980-х годах.

Проектирование и запуск производств

Технический проект КамАЗа был разработан институтом «Гипроавтопром» и проектным управлением КамАЗа совместно с ведущими предприятиями и организациями СССР : институтом «Промстройпроект» Госстроя СССР и «Гипродвигателем» (Ярославль).

Также, к проектированию отдельных производств были привлечены иностранные фирмы: «Свинделл - Дресслер» (Питсбург , США ) - технологические и специальные части литейного завода, «Рено» (Франция) - проект завода двигателей, «Либхерр» (Штутгарт, ФРГ ) - производство коробок перемены передач.

Конструкция первого поколения автомобилей и двигателей КАМАЗ 5320 построена на основе перспективного семейства автомобилей ЗИЛ-170(6x4) и ЗИЛ-175 (4x2) разработки Московским автомобильным заводом им. И. А. Лихачева и Ярославским моторным заводом в 1967-1969 годах.

В 1974 году в экспериментальном цеху был собран первый двигатель. Через год по временной технологии начали сборку силовых агрегатов.

Выпуск автомобилей

Первый автомобиль КамАЗ сошёл с главного сборочного конвейера 16 февраля 1976 года - бортовой КАМАЗ-5320. А в конце года 29 декабря министр автомобильной промышленности СССР В. Н. Поляков утвердил акт о вводе в эксплуатацию первой очереди Камского комплекса заводов по производству большегрузов, ранее подписанный государственной комиссией.

Утверждённый на год план (15 000 автомобилей) был выполнен досрочно - в октябре 1977 года (к 60-летию Великой Октябрьской революции), и перевыполнен за год почти на треть (22 000).

Уже в июне 1979 года с главного конвейера сходит 100000-й грузовик. Рост производства на КамАЗе бьёт мировые рекорды и беспрецедентен для СССР .

В феврале 1981 года были сданы в эксплуатацию мощности второй очереди КамАЗа.

На десятом году производства (в 1987 году) была создана линия по производству малолитражных автомобилей «Ока». Первый автомобиль («Ока-ВАЗ-1111») был выпущен уже 21 декабря (в 1994 году будет запущен целый Завод по производству малолитражных автомобилей «Ока» ).

В 1988 году было проведено финансово-экономическое исследование деятельности предприятия. По подсчетам специалистов, с начала выпуска автомобилей «КамАЗ» Советский Союз получил только от их эксплуатации около 8 млрд руб. транспортной прибыли. То есть, за первые десять лет работы КамАЗ полностью оправдал все капиталовложения, связанные с его строительством . Составляя треть грузового автопарка страны КамАЗы перевозили до двух третей всех грузов, перевозимых автотранспортом.

В 1990 году на базе заводов КамАЗа создаётся одно из первых акционерных обществ РСФСР и Советского Союза - ОАО «КАМАЗ».

Пожар 1993 года

14 апреля 1993 года начался пожар на Заводе двигателей КАМАЗа. Он охватил всё предприятие, уничтожив основной производственный корпус и сложнейшее технологическое оборудование. Завод двигателей был полностью разрушен.

Ущерб автомобильному производству России был огромен, при поддержке правительства Татарстана и Российской Федерации предприятию удалось постепенно восстановить мощности по выпуску 100 тыс. двигателей, а также ввести в эксплуатацию новейшее технологическое оборудование для производства силовых агрегатов. В декабре 1993 года завод двигателей снова начал выпускать продукцию.

КАМАЗ в 1990-х годах

В 1990-х годах в связи с общим спадом производства в России и финансовыми затруднениями, на заводах КАМАЗа сложилась неблагоприятная экономическая обстановка. Огромные мощности фактически простаивали, отчего, в первую очередь, страдало население города, так как КАМАЗ всегда являлся градообразующим предприятием.

К концу 1990-х усилиями руководства предприятия, при поддержке правительств России и Татарстана, удалось конвертировать долг объединения в размере 1 миллиард долларов США в акции предприятия, восстановить производство после пожара на заводе двигателей, освоить выпуск новых моделей грузовиков и выйти на режим безубыточности.

30 августа 1999 года с конвейера КАМАЗА сошёл 1600000-й большегруз. Завод двигателей произвёл к тому времени 2 миллиона дизельных двигателей.

В 2001 году КАМАЗ впервые за семь лет получил прибыль в пятьдесят семь миллионов рублей.

КАМАЗ в начале 2000-х годов

В 2005 году контрольный пакет акций ОАО «ЗМА» (завод малолитражных автомобилей, производивший легковые автомобили «Ока») был продан группе «Северсталь-Авто ».

В 2006 году команда «КАМАЗ-мастер» победила во внедорожных ралли «Дакар » в седьмой раз (в пятый раз подряд). За повышение качества производства «КАМАЗ» (новые двигатели соответствуют международным экологическим стандартам «Евро-3») - единственный из представителей машиностроительной области, получил в 2006 году Премию правительства РФ в области качества.

За 2007 год КАМАЗ выпустил 52650 грузовиков, 63200 двигателей и силовых агрегатов - это явилось рекордом последовавших после пожара лет. С конвейера сошёл 1,8-миллионный автомобиль (с начала производства 30 лет назад). Несмотря на недостаточное количество, но учитывая усложнение технологии производства и переход на новые стандарты было заявлено о достижении уровня загрузки производства автомобилей в советскую эпоху.

В этом же году на внешних рынках было реализовано рекордное за всю историю экспорта количество техники КАМАЗ - 13444 единицы. Указом Президента России генеральный директор ОАО «КАМАЗ» С. А. Когогин был награждён орденом Дружбы .

В 2008 году создан Машиностроительный образовательный кластер КАМАЗ-КГТУ(КАИ ) - совместный проект ОАО «КАМАЗ» и КГТУ им. А. Н. Туполева , направленный на подготовку технических кадров для КАМАЗа.

История названия

Открытое акционерное общество «КАМАЗ» создано 23 августа 1990 года путём преобразования Производственного объединения «КАМАЗ» Министерства автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР в акционерное общество открытого типа в соответствии с Постановлением Совета Министров СССР № 616 от 25 июня 1990 года. Он стал одним из крупнейших предприятий СССР.

Ранее название предприятия неоднократно менялось:

• В 1969 -1973 годах - оно именовалось Камский автомобильный завод - дирекция Камского автомобильного завода (пользовались двумя названиями в равной степени);
• С 1973 года - Камский комплекс заводов по производству большегрузных автомобилей ;
• C 1976 года - Производственное объединение «КамАЗ»

ОАО «КАМАЗ», начиная с 1973 года, владеет товарными знаками КАМАЗ и KAMAZ, а с 1987 года - комбинированным товарным знаком КАМАZ с изображением дикой степной лошади (Аргамак). Данные товарные знаки признаны общеизвестными на территории Российской федерации, решениями Палаты по патентным спорам Федеральной Службы по интеллектуальной собственности, патентам и товарным знакам, начиная с 31 декабря 1999 года.

Ранее использовавшееся наименование «КамАЗ» более не употребляется. Например, в настоящее время как фирменное наименование, так и марки автомобилей на продукции пишутся в верхнем регистре, например: «бортовой тягач КАМАЗ-43114».

Структура группы

ОАО «КАМАЗ» имеет более 110 дочерних и зависимых предприятий, владеет долями в уставных капиталах еще более 50 различных фирм и предприятий. Вместе они образуют «Группу КАМАЗ»

В группу входят :

Грузовые автомобили КАМАЗ на форуме сайт, модельный ряд:

Вам может быть интересно:

17 Ноября 2016 Грузовые автомобили "КамАЗ" - это настоящие хозяева дорог на всей территории бывшего Советского Союза. С их помощью строилась и развивалась огромная и мощная страна. С этими грузовиками знаком каждый - о них знают и дети, и взрослые. И наверное, каждый ребенок мечтал бы водить этот грузовик. История "КамАЗа" - это история огромной страны. И сейчас попробуем ее рассказать.

Хозяин дороги

Как уже было замечено, грузовики "КамАЗ" стали настоящим символом практически всех отечественных и зарубежных дорог. "КамАЗ" - это нечто несвойственное для отечественного автопрома, ведь грузовики этой марки раньше и сейчас являются серьезными конкурентами не менее мощным импортным аналогам по техническим характеристикам, своей надежности и функциональности, по уникальному дизайну. Кроме того, эти большегрузные машины сумели сохранить особую индивидуальность. На производстве до сих пор применяют только собственные отечественные разработки (за исключением некоторых моделей).

Советский Союз нуждался в современных грузовиках

История про "КамАЗ" начиналась со строительства завода. В 60-х годах прошлого века СССР начал активно развиваться - на путь развития встали все отрасли. Росла экономика, быстрыми темпами росло строительство жилых домов для всех граждан СССР. Вместе с этим повышались объемы грузоперевозок. После войны автомобили создавали, но делалось это очень медленно, а существующего парка не хватало. Заводы очень старались, но не могли покрыть дефицит. И вот, высшее руководство в 1969 году принимает решение о необходимости строительства нового автомобильного завода, на котором бы создавались только грузовики. С этого и началась увлекательная история "КамАЗ"а".

Как рождался гигант

Так, 14 марта ЦК КПСС и Советом Министров СССР было принято решение о необходимости работ по строительству комплекса заводов, где бы производили большегрузные автомобили. Площадку для строительства нашли в Набережных Челнах, что в Татарской АССР. Кстати, город этот был выбран отнюдь не случайно. Прежде чем выбрать этот небольшой городок на Каме, специалисты изучили более 70 различных вариантов для размещения завода. Преимущества Набережных Челнов были просто очевидны - дело в том, что географически городок находился практически в самом центре огромного СССР. Также в этом регионе работала одна из самых крупных строительных компаний "КамГЭСэнергострой" - все это давало возможность быстро построить плотину и гидроэлектростанцию, мощность которой составляла более 1,5 млн кВт/ч. Быстро строились заводские корпуса и жилые дома для будущих работников завода, с которых начнется история "КамАЗа".

Началось строительство

На строительные работы съехались специалисты и рабочие разных специальностей с каждого уголка СССР, представляющие 70 национальностей. Более чем 2000 различных предприятий, все главные комитеты Госснаба Советского Союза, различные ведомства и министерства выполняли заказы по строительству завода на материалы и необходимое оборудование. Каждый день на строительной площадке трудилось более 100 000 человек. Будущий завод обеспечивался по тем временам самым передовым и технологичным оборудованием не только отечественного, но и зарубежного производства. Поставки осуществлялись такими мировыми корпорациями, как "Свинделл-Дреслер", "Тата", "Рено", "Сандвик", "Хитачи" и многие другие. Завод возводился и рождался буквально на голой земле - среди холмистых полей. Для сглаживания неровности рельефа, строители отсыпали и вывозили миллионы кубических метров почвы. История "КамАЗа" продолжается, и вот 26 сентября 1969 года министр автомобильной промышленности СССР Тарасов подписывает указ, в котором завод получает имя - Камский автомобильный завод. В конце сентября назначен генеральный директор Камского завода - это заместитель министра автомобильной промышленности Л. Б. Васильев. Также в сентябре начинается процесс формирования генеральных директоров в Москве, отдела кадров и снабжения. Уже с ноября на завод приезжает первая группа рабочих-строителей. 13 декабря экскаваторщик Михаил Носков поднял первый ковш почвы на строительной площадке первого объекта - это была база строительной индустрии. Эту дату принято считать официальной точкой отсчета строительства Камского завода. Комплекс должен был занять огромную территорию в 22 км 2.

Развитие инфраструктуры

Вместе со строительством комплекса в СССР занялись решением бытовых и коммунальных проблем. Благодаря "КамАЗу" сотни тысяч людей смогли выехать из бараков и комнат в коммунальных квартирах, где им приходилось жить. Завод дал всем этим людям комфортные квартиры, современные школы и детские сады, вузы и другие учебные заведения. Стали появляться культурные, спортивные, досуговые заведения, объекты медицины и многое другое. Именно благодаря заводу в Прикамье создали мощный научный центр и развили пригородную сельскохозяйственную зону.

Рождение легенды

В середине 60-х годов значительно выросло количество дорог с твердым покрытием - это позволило конструкторам и инженерам раскрыть все преимущества, которые дает грузовой автомобиль с кабиной, расположенной над мотором. Бескапотные автомобили существовали еще с 50-х - это позволило использовать длину автомобиля более эффективней, улучшился обзор. Но экономика СССР требовала не просто грузовик, а экономичный и производительный, который бы мог работать в составе автопоездов на дорогах с небольшими осевыми нагрузками. Также автомобиль должен выдерживать эксплуатацию в любых климатических зонах.

Специалисты Минавтопрома провели исследования и решили, что автомобиль должен работать с грузами весом до 8 т. Также он должен быть подготовлен к буксировке, иметь три оси, обладать кабиной с расположенным под ней дизельным силовым агрегатом. На каждую тонну веса приходилось не менее 8 лошадиных сил. В 68 году на заводе ЗИЛ должны были разработать целый модельный ряд большегрузных дизельных автомобилей и тягачей и подготовить их к производству на каком-то новом автозаводе. В 69 году выходит приказ на создание новых двигателей мощностью в 200 л. с. Конструкторы приступили к разработкам сразу после того, как закончили с ЗИЛ-133. За границей покупались различные образцы с капотной и бескапотной компоновкой. Больше всего советским инженерам пришелся по вкусу International 220. Бескапотная компоновка, удобная кабина, мощный дизельный силовой агрегат, пневмогидравлический усилитель, пятиступенчатая КПП с делителем, современная тормозная система, блокировка межосесового дифференциала - это история автомобиля "КамАЗ".

ЗИЛ-170 - предок современного "КамАЗа"

В мае 69 года появляется первый тестовый образец, прародитель сегодняшнего "КамАЗа" - ЗИЛ-170. Испытания прошли успешно, а затем вышло постановление о строительстве огромного завода. Пока строился производственный комплекс, в конструкторском бюро ЗИЛ также кипела работа - разрабатывались новые современные грузовики. За несколько лет успели создать около 50 различных опытных образцов и их модификаций. В ходе тестов было выявлено много недостатков и проблем. Затем история машины "КамАЗ" перемещается в Москву, на Дмитровский полигон, где тестировали "Ладу Весту" и все остальные отечественные автомобили. После этого испытания некоторые экземпляры разработки ЗИЛа отправлялись обратно в Ярославль. Тесты на полигоне помогали выявить все недостатки. После того как все проблемы были решены, сборку автомобиля наладили на мощностях "КамАЗ". История создания машины продолжилась. Грузовики испытывали в суровых областях Союза, на трассе Таллин - Баку, в карьерах Серпухова.

Первый двигатель

В мае 74 года а экспериментальном цехе собрали первый двигатель. Конвейер удалось наладить самостоятельно, но вот технология была временной. Эти моторы устанавливались на первые 5320.

Первенец

История создания автомобиля "КамАЗ" - это победы и поражения, множество расчетов, чертежей и испытаний. И вот, 16 февраля 1976 года с конвейеров завода сошел первый грузовик - "КамАЗ" 5320.

Кто создал "КамАЗ"? История помнит инженеров из ЗИЛа. Это Александр Сетранов, Всеволод Вязьмин, Георгий Фест. Также активное участие в разработке принимал дизайнер Лев Самохин. Естественно, это далеко не весь список тех, кто принимал участие в рождении первого большегрузного автомобиля. Самый главный конструктор завода - Владимир Барун.

История развития "КамАЗа"

Уже в 79 году завод стал настоящим лидером среди мировых производителей грузовых автомобилей. Объемы производства составляли более 100 тысяч экземпляров. И это практически единственный случай, когда Советский Союз обогнал западные страны. С этого периода грузовые автомобили "КамАЗ" стали настоящими лидерами в грузоперевозках и строительных работах. Модельный ряд машин включает в себя самосвалы, седельные тягачи, бортовые грузовики.

"КамАЗ": история моделей

В 76-78-х годах на заводе производили три базовые модели - это грузовой автомобиль 5320 с грузоподъемностью в 8 т, модификация на его базе строительного самосвала 5511 с грузоподъемностью 10 т, седельный тягач 5410, его грузоподъемность составляла 20 т. Далее был разработан десятитонный грузовик 53252 с увеличенной колесной базой. Затем - самосвал для сельскохозяйственных нужд и седельный тягач, предназначенный для автопоездов - 54112. Его грузоподъемность составляла 33 т. В 81 году в эксплуатацию сдали вторую очередь завода. Наладили выпуск 6-тонной версии 4310. Базовую модель готовили для военных целей и оснастили автомобиль лебедкой. Также на основе этой модели создали сельскохозяйственный 43105. В начале 80-х годов каждую базовую модель оснащали доработанными моторами мощностью в 220 л. с. и 10-ступенчатой КПП. К середине 80-х завод заработал ритмичнее. И вот в 88 году с конвейера сошел миллионный грузовик. Эти автомобили были очень популярны, но не могли конкурировать с зарубежными брендами, поэтому было решено начать разработку "КамАЗов" нового поколения.

Второе поколение "КамАЗ"

История создания "КамАЗа" такого начинается в конце 80-х годов. Второе поколение укомплектовывалось новыми отечественными силовыми агрегатами с турбонаддувом. Но также устанавливались и импортные двигатели и комплектующие. Существенно переработали кабины - они стали более комфортными. Для этого просто подняли крыши и применили некоторые конструкционные доработки. 23 августа 90 года завод "КамАЗ" превратился в акционерное общество, а в 91 году с конвейера сошел двухосный седельный тягач 5425МА с американским мотором Cummins на 325 л. с. и финской кабиной от Sisu.

История автомобильного завода "КамАЗ" состоит из побед и поражений. В 90-х вся страна перешла к рыночным отношениям, и в стране стали появляться импортные грузовики. Завод имел серьезные трудности с продажей, и это привело к кризису. Беда не приходит одна - в 93 году случился сильный пожар на заводе по производству двигателей. Он нанес огромный ущерб.

Наши дни

Сегодня кризис позади, и продукция завода снова востребована.

Автомобили используются во всех отраслях строительства и на грузоперевозках. А 15 февраля 2012 года на заводе был выпущен двухмиллионный "КамАЗ". История создания машины для грузоперевозок охватывает большой период времени. В разработке принимали участие сотни инженеров и конструкторов. И как бы ни ругали эти машины за эргономику, но на то время они были лучшими и оставались таковыми на протяжении многих лет. Сейчас завод активно сотрудничает с ведущими немецкими инженерами от "Мерседес". Таким образом, совместными усилиями "КамАЗу" удалось создать новую линейку магистральных тягачей и их модификаций.

Аннотация

Произведён поиск информации и источников информации о двигателе прототипе проектируемого ДВС КамАЗ-720, а так же о заводе изготовителе двигателя прототипа КамАЗ.
Приведены основные характеристики двигателя прототипа, а так же история завода изготовителя.

Краткое описание дизеля КамАЗ-740

Двигатели КамАЗ-740 и его различные модификации получили широкое применение в гражданской и военной технике. Самое большое распространение с использованием этих двигателей или их модификаций получили автомобили КамАЗ-5320 и КамАЗ-4310.

Модель – дизель Камаз-740

Тип - четырехтактный с воспламенением от сжатия

Число цилиндров - 8

Расположение цилиндров - V-образное, угол развала 90 °

Порядок работы цилиндров - 1-5- 4-2-6-3-7-8

Направление вращения коленчатого вала - правое

Диаметр цилиндров и ход поршня, мм - 120x120

Рабочий объем, л - 10,85

Степень сжатия - 17

Гарантируемая мощность, кВт (л. с.) - 154,4(210)

Максимальный крутящий момент, Н/ м (кгс/м) - 650 (65)

Частота вращения коленчатого вала, мин:

При гарантируемой мощности – 2600
- при максимальном крутящем моменте, мин - 1600...1800
- на холостом ходу, не более:
- минимальная - 600
- максимальная - 2930

Удельный расход топлива, г/л. с./ч (по скоростной характеристике):

Минимальный - 165
- Максимальный - 178

Фазы газораспределения:

открытие впускного клапана - 13°
закрытие впускного клапана - 49°
открытие выпускного клапана - 66°
закрытие выпускного клапана - 10°

Число клапанов на цилиндре - один впускной и один выпускной

Давление масла в прогретом двигателе, МПа (кгс/см2), при частоте вращения коленчатого вала:

Номинальной - 0,40...0,55 (4,0...5,5)
- минимальной холостого хода, не менее - 0,1 (1)

Масса силового агрегата, кг - 1120

Масса не заправленного двигателя, кг – 730

История создания КамАЗ-740

История создания двигателя берёт начало на заводе ЗИЛ. На данном заводе был спроектирован автомобиль ЗИЛ-170. Автомобиль создавался на смену ЗИЛ-130, который должен был заменить его в кратчайшие сроки.
Первый ЗИЛ-170 был построен в конце 1968 года. Уже в мае 1969 года первый опытный образец автомобиля ЗИЛ-170 прошел первые испытания на участке Углич–Рыбинск.

Однако во время пробега выяснилось, что 180-сильной мощности ярославского дизеля для автомобиля такого класса явно недостаточно. Установка же восьмицилиндрового 240-сильного ЯМЗ-238 увеличивала бы моторный отсек и потребовала бы полной перепланировки кабины. Пришлось разработать специальный двигатель, позднее получивший название КамАЗ-740. Рассказы о том, что этот двигатель стал копией американского оригинала, на самом деле не подтверждаются. История его появления гораздо более интересна. Дело в том, что незадолго до этого на вооружение советской армии был принят танк Т-64. Он обладал двигателем уникальной конструкции со встречным движением поршней. При 120-миллиметровом диаметре цилиндра и 120-миллиметровом ходе поршня рабочий объём этого 10-цилиндрового двухтактного дизеля 13570 куб. см. Появилась мысль использовать восьмицилиндровый вариант танкового двигателя на грузовике. Однако мощность такого дизеля оказалась избыточной – 560 лошадиных сил для грузовика по тем временам было бы слишком круто. Никто тогда не предполагал, что в будущем на раллийный вариант этого автомобиля будут ставить 731-сильный 17,24-литровый мотор, разгоняющий12-тогную машину до сотни за 16 секунд и позволяющий развивать 215-километровую скорость.

В конце концов, конструкторы решили, используя поршни из высококремнистого алюминиевого сплава и стальные шатуны двутаврового сечения от танкового двигателя, создать обычный V-образный четырёхтактный дизель-мотор, который, имея 10,857-литровый объём, при 2100 оборотах в минуту развивал 210-сильную мощность.

Блок-картер двигателя был отлит из чугуна и снизу закрывался штампованным поддоном. В расточках блоков были установлены гильзы цилиндров мокрого типа. Сверху гильзы были закрыты индивидуальными головками.

По всей высоте цилиндров были проделаны протоки для охлаждающей жидкости, благодаря чему обеспечивается интенсивный отвод тепла от гильз цилиндров, что обеспечивало охлаждение поршней и поршневых колец и снижает температуру масла. Водяные рубашки блока и головок цилиндров сообщались между собой посредством специальных отверстий в привалочных плоскостях, уплотняемых резиновыми кольцами.

В нижней части развала блока был установлен распределительный вал, приводивший в движения верхнерасположенные клапана газораспределительного механизма. Под распредвалом в коренных опорах крепился коленчатый вал.

С двигателем была сблокирована и новая трансмиссия, снабжённая так называемым делителем – дополнительной двухступенчатой коробкой передач, установленной между сцеплением и основной коробкой передач и позволяющей вдвое увеличить число ступеней в трансмиссии. Применялся также блокируемый межосевой дифференциал.

Двигатель и трансмиссию на ЗиЛе изготовили достаточно быстро, но после принятия постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О строительстве комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей в Набережных Челнах» дальнейшую разработку и последующую сборку ЗИЛа-170 было решено перенести на КамАЗ. Тогда же название машины ЗИЛ-170 поменяли на КамАЗ-5320. Первый, опытный КамАЗ-5320 уже с новым двигателем был собран в 1974 году, а первый серийный экземпляр сошёл с заводского конвейера 16 февраля 1976 года – в канун начала работы XXV съезда КПСС.

При 4510-миллиметровой колёсной базе КамАЗ-5320 имел 7435-миллиметровую длину и 2,5-метровую ширину. Высота без тента составляла 2,63 м етра.

Камаз-740. Поперечный разрез.