Бмв е39 технические характеристики история модели фото видео. Бмв е39 габаритные размеры Какие моторы ставились на бмв е39
В этой статье Вы узнаете стоит ли связываться с покупкой BMW E39, а также узнаем о том на какие моменты следует обратить внимание при покупке.
Новое поколение пятой серии в кузове Е39 появилось весной в Женеве 1995 году. В 1995 году покупателям был доступен только седан и лишь через два года покупателям стал доступен универсал Touring.
Кузов
У БМВ E39 надежный кузов и простой кузовной ремонт, он собирается и разбирается несколько раз, салон также разбирается просто. Стыки между зазорами минимальны кузов имеет антикоррозийную обработку и высокое качество лакокрасочного покрытия.
Ржавчина, может появится из-за сколов, или если автомобиль побывал в серьезной аварии. Сколы можно использовать как повод для торга. Из-за реагентов, могут прогнить, пороги, дно и днище багажника, поэтому следует присмотреться к этим местам перед покупкой во избежании дальнейших сюрпризов.
Следует визуально посмотреть зазоры у кузова, они не должны быть шириной с палец. Не будет лишним и присмотреться к номерам стекол, номера переднего левого и переднего правого должны совпадать, аналогично и с задними.
Производитель BMW предоставил огромный спектр разнообразия лакокрасочного покрытия. Ниже можете по созерцать некоторые из них. Это лишь малое количество их гораздо больше.
Салон
Салон пятерки всегда имел богатое оснащение и BMW 5 E39 не исключение. Здесь имеется: климат-контроль, круиз-контроль, система курсовой стабилизации(DSC) и другие вспомогательные системы. Более поздние версии могут похвастаться устройством запоминания параметров сидения водителя, с тремя положениями и в некоторых версиях даже ломающимися спинками.
И конечно нельзя промолчать про высокое качество материалов отделки салона: мягкий пластик, вставки из дерева или алюминия, сиденья кожа или ткань. Все это зависит от комплектации авто. Единственно чем не славится салон 5 Е39 , да и всех пятерок, при больших размерах имеет не очень большую вместимость — это касается задних пассажиров. У рослого человека, сидя сзади, ноги упрутся в переднее сидение.
Двигатели BMW Е39
На BMW 5 E39 устанавливалась широкая линейка двигателей, начиная от 136 сильного дизеля имеющего объем 2,0 литра, и заканчивая 400 сильным 4,9 литровым мощным атмосферным двигателем, который ставился на Выпуск М-ки в 39-кузове начался в 1998 году, более подробно узнать о М5 можно перейдя по ссылке выше. На эту модель устанавливались рядные шестерки, которые были самыми распространенными на пятерке Е39, еще на эту модель, устанавливались восьмицилиндровые двигатели.
Моторы E39 оснащались системой и double-Vanos. Это система регулирования клапанов позволяющая изменять фазы газораспределения в зависимости от характера езды.
Двигатели до 1998 года вместо чугунных гильз имели никасиловое покрытие. Благодаря никасиловому покрытию двигатель стал легче, но в наших условиях с нашим бензином оно разрушается, и компрессия в цилиндрах начинает падать и вследствие некачественного бензина, разрушаются головки блока цилиндров. Позже немцы стали использовать алюсиловое покрытие, что повысило надежность двигателей так,что лучше выбирать автомобили от 1999 года.
Двигатели BMW E39 достаточно надежны , но склонны к перегреву эта у них наследственное переходит из поколение в поколение. Часто виновником перегрева, является электронный термостат, он недолговечен, и быстро выходит из строя.Для профилактики от перегрева необходимо каждый год чистить радиатор. Перед покупкой если Вы не уверены в исправности вискомуфты, лучше заменить ее, неисправность вискомуфты может стать причиной перегрева.
Все моторы оснащены цепью ГРМ, что повышает надежность, но не стоит забывать что она со временем растягивается так,что при необходимости лучше ее заменить, после замены Вы надолго о ней забудете ее ресурс составляет около 300 тыс.км.
Восьмицилиндровые моторы более склонны к перегреву, чаще из строя выходят вентиляторы. Засоряется радиатор грязью и пылью. Его нужно регулярно прочищать примерно раз в пол года.
Оптимальный вариант выбрать BMW E39 после 1999 года, чтобы избежать проблем с капитальным ремонтом двигателя. Хороший вариант по соотношению мощности и экономичности является 2,5 л
192 л.с.Слабые двигатели до 170 л. с,брать не имеет смысла, расход практически одинаковый, но меньше мощности.
Трансмиссия
На БМВ 5 Е39 устанавливалось три типа коробок: механика 5-6 ступенчатая и TipTronic автомат с возможностью ручного переключения. Все коробки имеют высокую надежность. Автомат выходит из строя только при резкой и агрессивной езде. На механической коробке со временем, выходят из строя втулка переключения передач и сальник штока коробки. Коробка автомат до промежуточного ремонта служит 250-300 тыс. км.
Электрооборудование
Зачастую пропадает контакт между шлейфами информационных дисплеев и платой. В результате нечеткое изображение на дисплее. Интересно то, что на неисправность может влиять влажность воздуха.
Еще имеется проблема с климат-контролем. Время от времени он начинает принимать самостоятельные решение: распределять воздушные потоки, отказываясь регулировать потоки воздуха. Выход из положения замена электронного блока управления. Также это коснулось и механизма стеклоподъемников. Там присутствуют пластмассовые детали они хлипкие и часто ломаются. На предыдущей модели этот механизм оказался более надежным.
Подвеска
По сравнению с в ней изобилие алюминиевых деталей, что благоприятно сказалось на управляемости и комфорте. По нашим дорогам подвеска ходит не более 40000 км. У восьмицилиндровых двигателей, передняя подвеска более надежней, она из чугуна. Еще бедой стала рулевая рейка, которая стала устанавливаться на эту модель. По нашим дорогам она недолговечна, ходит где 40000-60000 км и после регулярно опустошает кошелек владельца. И здесь восьмицилиндровые двигатели оказались надежней у них по-прежнему старый добрый червячный редуктор.
Плюсы и минусы , по отзывам владельцев:
Плюсы | Минусы |
---|
К середине девяностых годов смотрелись неплохо на фоне конкурентов, но и недостатков хватало. Подчеркнуто спортивный характер, жестковатые подвески и тесноватый салон. К тому же стилистически они стали устаревать, оставшись важным, но промежуточным этапом между классическим «акульим носом» Поля Брака и более свежим фирменным стилем от Джоджи Нагашима, получившим путевку в жизнь с третьей серии в кузове Е36.
Развитие средств проектирования заметно ускорило обновления модельной линейки машин, и BMW воспользовалась этим по полной программе, заодно расширив модельный ряд и гамму двигателей и комплектаций. В общем, когда в 1995 году пришла пора обновить пятую серию, от старой модели не осталось вообще ничего, кроме каких-то второстепенных узлов.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
На фото: BMW 5 Series Sedan, BMW 5 Series Touring, BMW 5 Series M5
Моторы были новые, хотя и конструктивно очень похожие на двигатели предшественника. Новыми были и АКПП, и подвески, и кузов. Многие автожурналисты тех лет недоумевали, так ли необходимо было менять совершенное шасси E34 на что-то кардинально другое, если по большому счету оно оставалось одним из самых лучших и драйверских? Но лучшее – враг хорошего, в немецком его смысле, и хорошее было безжалостно сметено с дороги прогресса. Как показала история, не зря. Многие до сих пор считают серию «пятерок» Е39 лучшей в новейшей истории по соотношению качества, драйва и надежности. Время их ушло, но таких машин немало на вторичном рынке, и они выглядят все еще очень аппетитно со всех точек зрения. Не слишком старые, уже не очень престижные, но все еще вполне современные и комфортные, да и харизмы у них хватает. И если вам интересна эта машина, то читайте дальше.
Техника
Середина девяностых – это самый расцвет немецкой школы автомобилестроения, и Е39 отлично это демонстрирует. Кузов снаружи не сильно больше чем у предка, но внутри – простор. И шик заодно! Материалы отделки стали еще лучше, количество комплектаций увеличилось, появилось множество опций и великолепных вариантов отделки, а вот совсем дешевые комплектации потихоньку сошли на нет.Подвески обзавелись алюминиевыми рычагами, задняя подвеска – традиционная многорычажка, а не оригинальный «эрзац» как на 34-й серии. В передней подвеске применены гидронаполненные шарниры, часто неверно называемые плавающими сайлентблоками. В электросистеме применили новшество – особо тихий генератор с водяным охлаждением, ставший проклятием для вторых и третьих владельцев. АКПП – еще более современные, а моторы – рядные «шестерки» и V8. От маленьких бензиновых «четверок» временно отказались, к тому же «шестерки» стали мощнее, «минимальный» мотор имел мощность 150 л.с, до 98 года, а после – уже 157 сил. Начиная с 2001 года у модели 520i рабочий объем увеличили до 2,2 литра и мощность до 170 л.с. Зато впридачу к шестицилиндровым 2,5 появились еще 2,8 и 3,0 версии двигателей. V8 мощнее не стали, на версии 540i все так же устанавливали мотор с магической цифрой мощности 286 л.с. Cтолько же имела изначально М3 в кузове Е36, столько развивал V8 серии М60 под капотом Е34, и эту же мощность имели два разных мотора М62 под капотом героя сегодняшнего рассказа.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Cпортивная версия М5 сменила под капотом рядную «шестерку» на совершенно новый V8 мощностью все 400 л.с. Расширилась и гамма дизелей: младший четырехцилиндровый мотор на 520d имел мощность в 136 л.с. – почти столько же, сколько топовый дизель у предшественника, а более мощные 525tds, 520d и 530d могли похвастаться моторами мощностью 143, 163 и все 193 л.с., соответственно. Рулевое управление стало реечным, отправив на покой рулевой редуктор (оговорюсь, что на полноприводной 525iX Е34 рейка уже была, хотя машин таких было мало). Все эти факторы, а также применение нового поколения электроники для управления системами безопасности наделило машину отличным сочетанием комфорта и управляемости. Причем приятная острота управления не шла вразрез с безопасностью в руках неопытных водителей, но и не заставляла морщиться настоящих драйверов из-за жестких «электронных ошейников».
Поломки и проблемы в эксплуатации
Двигатели
Серия моторов М50, которая так полюбилась покупателям прошлой «пятерки», была безжалостно заменена на самую прогрессивную на тот момент схему с цельноалюминиевым блоком и никасиловым покрытием цилиндров, условно вечным. Смена чугуна на алюминий давала минимум полтора десятка килограмм разницы в массе, а еще сулила быстрый прогрев мотора. Во многом двигатели очень похожи – особенности компоновки, размерность и габариты, особенно у первых версий. Кстати, поначалу на машину ставили термоаккумулятор для ускорения прогрева, но сейчас такая опция вряд ли у кого-то сохранилась. О проблемах никасиловых блоков, особенностях технологии и о том, . Впрочем, применительно к модели Е39 нужно лишь знать, что поначалу моторы были с никасиловым покрытием цилиндров, но на рынке США и Канады эти моторы не выдерживали местного бензина, и тогда была применена технология с тонкостенными чугунными гильзами – мотор остался тем же самым. При ремонтах, выполняемых заводскими методами, блок тоже заменялся на блок с чугунными гильзами. Какая конкретно технология применена в поршневой группе мотора можно выяснить только проверкой номера блока и осмотром – часто блоки гильзовали незаводскими методами. Но в любом случае агрегаты этой серии весьма надежны, причем более старые модели проще и считаются чуть более надежными, чем более поздние серии. На Е39 встречаются следующие представители серии. Мотор M52B20 устанавливался на модель 520i до 1998 года, когда его заменили на более прогрессивный M52TUB20, у которого фазовращатели применили на только на впускном, но и на выпускном распредвале. Такая система изменения фаз ГРМ получила название Double VANOS, а мощность поднялась со 150 до 157 л.с.На фото: под капотом BMW 540i Sedan
Моторами этой же серии, но большего рабочего объема оснащались и модели 523i до 2000 года. До 98-го – M52B25, а с 98-го по 2000-й – M52TUB25, мощностью 174 и 170 л.с., соответственно (нет-нет, я ничего не напутал, мощность снизилась!). На 528i устанавливали M52B28 и M52TUB28, по 193 л.с. каждый. После рестайлинга модели в 2001 году серию М52 сменила М54. Эта серия двигателей является развитием моторов М52, но оснащалась только чугунными гильзами, получила новый впуск, новую систему зажигания и новую поршневую группу. 520i получила мотор M54B22 мощностью уже 170 л.с и объемом 2,2 литра. Модель 525i – M54B25, а 530i – M54B30, мощностью 192 и 231 л.с. К сожалению, новая конструкция поршневой группы и более высокая температура термостатирования делают эти моторы менее ресурсными, чем их предшественники. Кольца часто залегают и изнашиваются при пробегах до 200 тысяч километров, а сам двигатель стал очень уж охочим до масла. К тому же присутствуют проблемы с помпой – с завода устанавливали помпу с пластиковой крыльчаткой, а не с керамической, с впускным коллектором. Но опять же, несмотря на более низкий ресурс и несколько типичных неисправностей, мотор считается весьма надежным, особенно на фоне более новой N-серии .
На фото: под капотом BMW M5 (E39)
Моторы V8 представлены серией М62 – по сути, улучшенной версией М60. Немного вырос рабочий объем, а с ним и крутящий момент. Мощность осталась примерно в тех же пределах. Моторы M62B35, M62TUB35 M62B44 и M62TUB44 ставили на модели 535i и 540i до самого конца выпуска модели. В целом моторы крайне надежны, но сказывается высокая термонагруженность двигателя, часто возникают проблемы с резиновыми элементами – сальниками, демпферами и особенно с маслосъемными колпачками. Слабое место всех моторов – система охлаждения. Как и , возможных проблем можно ждать откуда угодно, от банального загрязнения радиаторов до поломки привода вентилятора мотора или утери антифриза из-за протечек или через крышку бачка. Датчики и электрика пока относительно надежны, но на машинах первых выпусков уже начинаются поломки из-за разрушения подкапотной проводки. Еще одной бедой являются утечки масла из-за проблем с резиной многочисленных трубочек охлаждения масла и вентиляции картера. Самое банальное – это течь через сальники, но стоит проверить и выход на масляный радиатор и крышки мотора. И не забывайте про контроль герметичности впускного тракта: пластик тут слабоват и трескается, а песок и пыль на впуске способны загубить даже никасиловый блок ранних М52, не говоря уже о чугунных гильзах. Система Double VANOS обычно требует замены целиком при пробегах более 150-200 тысяч километров, при выборе старой машины это может оказаться существенным. На первых моторах М52 ресурс системы заметно выше, при аккуратном обращении и качественном масле она может протянуть и за полмиллиона километров, а там проблем с мотором хватит и без нее. И о масле. Если мотор расходует масло, и владелец льет «на долив» абы что, то это верный признак того, что мотору предстоит крайне дорогой ремонт. Износ всех узлов гарантирован – просто заменой поршней и поршневых колец отделаться не получится. Все моторы крайне технологичны и требуют высокой культуры обслуживания, чистого масла и своевременной его замены. Причем применение маловязких масел (в случае с BMW это даже масла SAE30, почти стандартные сейчас) крайне не рекомендуется, особенно на двигателях с большим пробегом. Это может повлечь за собой многочисленные проблемы с работой ГРМ, да и риски повреждения коленвала и поршневых пальцев возрастают, хотя моторы и не турбированы.
Трансмиссии
Уже в середине 90-х BMW осталась одной из немногих компаний, предлагающих сочетание мощных моторов и механических коробок передач. И как раз с «механикой» проблем особых не бывает – разве что двухмассовый маховик стоит очень недешево. И если он не рассыпался и не перегрет, то лучше его отремонтировать, чем менять. Вот с АКПП все чуть сложнее. Тут устанавливались основном коробки ZF серии 5HP24, одни из самых прогрессивных на тот момент. Но на ряде машин может встретиться и американская GM5L40E, теоретически более крепкая, но доставляющая куда больше хлопот. Что касается ZF, то тут типичные проблемы – это перегрев, износ с последующими проблемами гидравлики и конструктивный недостаток – износ пакета сцепления А, что характерно для моторов V8 и дизелей. При загрязнении масла часто разбивает еще и подшипник фрикционов группы В. Более дешевые проблемы связаны с заметной соленоидов, датчиков и прочего. Общий ресурс коробки до первого ремонта при условии своевременной замены расходных материалов – не менее 250 тысяч километров, так что можно считать, что большая часть машин ремонт АКПП уже прошла.Стоимость работы с заменой фильтра, накладок ГТД и типичными проблемами составляет не менее 18-30 тысяч рублей на запчасти, плюс стоимость работ. Обычно в сумме не менее ста тысяч. Поскольку коробка является одной из самых распространенных, то в ремонте она встречается часто, и ремонтируют ее хорошо. Запчасти тоже есть в наличии – в общем, не волнуйтесь, это не самая проблемная часть E39. Традиционно внимание стоит уделить и карданному валу, и его промежуточной опоре. В сборе он все же дороговат.
Ходовая часть
Традиционно самой неприятной проблемой для владельца является подвеска. Особенно если менять все только «после стука». Причин несколько: тут и высокая стоимость оригинальных запчастей, и затруднения с восстановлением алюминиевых рычагов и запрессовкой в них сайлентблоков (многие сервисы за это не берутся в принципе), и отсутствие недорогого и качественного оригинала. Как альтернатива – «цельнокитайские» стальные рычаги с сомнительной геометрией и под неоригинальные сайленты, но ведь BMW покупают ради управляемости и динамики, а характер машины после такой замены может непоправимо измениться к худшему. Традиционные слабые места – нижние поперечные рычаги и сайлентблоки передней реактивной тяги, плавающие сайлентблоки нижних поперечных рычагов задней подвески. Причем цена нижнего поперечного рычага в сборе зашкаливает за 20 тысяч рублей, а при затягивании с заменой сайлентблоков он точно потребует замены целиком, притом неоригинала просто не существует в природе.Кузов
Железо особой коррозийной стойкостью не отличается. Как гласит пословица, «не битых БМВ не бывает», так что все зависит от того, как за кузовом ухаживали и как восстанавливали после аварий. Традиционные слабые места – это пороги, передние «полики» днища кузова, низы дверей и задние арки. Повреждения обычно не слишком серьезны даже на машинах в возрасте – сквозная коррозия встречается лишь на совсем запущенных экземплярах, но бороться с ней тяжело. Если не хватает пластиковых и алюминиевых элементов на днище, то риск коррозии возрастает многократно, и начнется она со швов.Электрика
Проблемы электрической части многочисленны и разнообразны – это вам . Впрочем, и ощущения постоянных проблем не возникает – так, машина то и дело напоминает о себе. К счастью, глобальных бед, как с SBC у того же Мерседеса, тут нет. Все починят, где надо – заменят контакты и проводку. Если у мотора система управления Siemens, то лямбда тут титановая, с большой полосой регулирования и весьма недешевая. И причиной большого расхода топлива может быть замена ее на неподходящую «совместимую» – к сожалению, это очень распространенное явление. Повреждение датчика уровня топлива в баке может потребовать замену «стакана» в сборе. Тоже не самая дешевая процедура. Выгорают дисплеи борткомпьютера и климата, выходят из строя моторедукторы климат-контроля, в общем, в основном ничего глобального не сломается, но настроение и деньги на это уходят.И в Европе была доступна с 1995 года, а к 1996 году и в остальных странах мира. За все время производства было выпущено 1 533 123 автомобилей.
Дизайнером автомобиля был Joji Nagashima. Развитие преемника E34, внутренне известный как «Entwicklung 39» начались ещё в начале 1989 года и закончилась в 1995 году. Окончательный проект был утвержден в 1993 году, патент дизайна было подано 20 апреля 1994 года.
Модельный ряд BMW E39
BMW E39 Sedan
Дизайн автомобиля в строительстве кузова и электронных технологий опирается в значительной степени на и разработан таким образом, что частота для кручения и изгиба находятся в отдельных диапазонах и выше собственной частоты.. Кузов автомобиля действует как каркас безопасности для защиты водителя и пассажиров. Структурная жесткость монокока была увеличена использованием компьютерного моделирования. Это позволило усилить ключевые моменты, для увеличения жесткости, без значительного добавления веса.
Общее увеличение на 10 килограммов компенсировалось алюминиевой подвеской. Методы лазерной сварки обеспечили жесткую связь по всему кузову. Другим направлением в разработке кузова была — динамика автомобиля. Коэффициент сопротивления к примеру 528i и 540i — 0,28 и 0,31.
Для моделей 520i — 530i, впервые в 5 серии используется реечное рулевое управление. Это не только обеспечивает снижение веса, но и гарантирует более быстрый отклик руля на поворотах, а также более точную чувствительность в управлении в целом.
Для европейского рынка предлагались , , и «заряженная» . Для североамериканского рынка были доступны только 525i, 528i, 530i, 540i и M5. с легким бронированием была предназначена для экспорта.
BMW E39 Touring
Изначально, для продажи 4-я версия 5 серии была доступна только в кузове седан, а с середины 1996 года в продажу поступила версия БМВ Е39 Туринг (универсал). Данная версия заменила прежний E34 Touring и эстетически по форме кузова идентична с седаном.
Рестайлинг BMW E39
В 2001 модельный ряд E39 обновился (facelift). Изменились боковые габариты и оптика, в которых впервые начали использовать «Ангельские глазки».
Задние фонари были заменены на светодиодные. Черная отделка переднего бампера теперь была окрашены в цвет кузова, а противотуманные фары получили округлые формы. Обновлен был так же интерьер и линейка двигателей.
Технические характеристики BMW E39
Двигатели BMW E39
На BMW E39 устанавливались 6-цилиндровые бензиновые , и дизельные моторы , и .
Двигатель | Объем, см³ | Мощность, л.с./об.мин | Крутящий момент, Нм/об.мин | Макс. скорость, км/час | Разгон с места до 100 км/час, с. | Средний расход, л/100 км | |
520i | M52B20 M52TUB20 M54B22 |
1991 2171 |
150/5900 170/6100 |
190/4200 190/3500 210/3500 |
220 226 |
10,2 10,0 9,1 |
8,5 8,4 8,9 |
523i | M52B25 M52TUB25 |
2494 | 170/5500 | 245/3900 245/3500 |
228 | 8,5 8,4 |
8,5 |
525i | M54B25 | 2494 | 192/6000 | 245/3500 | 238 | 8,1 | 9,3 |
528i | M52B28 M52TUB28 |
2793 | 193/5300 193/5500 |
280/3950 280/3500 |
236 | 7,5 | 9,0 8,9 |
530i | M54B30 | 2979 | 231/5900 | 300/3500 | 250 | 7,1 | 10,2 |
535i | M62B35 M62TUB35 |
3498 | 235/5700 245/5800 |
320/3300 345/3800 |
247 | 7,0 | 10,3 11,5 |
540i | M62B44 M62TUB44 |
4398 | 286/5700 286/5400 |
420/3900 440/3600 |
250 | 6,2 | 10,5 11,8 |
520d | M47D20 | 1951 | 136/4000 | 280/1750 | 206 | 10,6 | 5,9 |
525td | M51D25T | 2498 | 115/4800 | 230/1900 | 198 | 11,9 | 7,9 |
525tds | M51D25S | 2498 | 143/4600 | 280/2200 | 211 | 10,4 | 8,3 |
525d | M57D25 | 2498 | 163/4000 | 350/2000 | 219 | 8,9 | 6,7 |
530d | M57D30 | 2926 | 184/4000 193/4000 |
390/1750 410/1750 |
225 230 |
8,0 7,8 |
7,2 7,1 |
Бмв кузов, салон 39 – это модификация знаменитой «пятой» серии, производился автомобиль с 1995года и до 2003года включительно. Его предшественником был кузов E34, а достойной сменой (продолжением) стал Е60, имевший совершенно новый для BMW стиль. Основной в семействе бмв кузова е39 стала модель 520i. Она имела двухлитровый мотор, который выдавал мощность в 150л.с., а после тюнинга и рестайлинга 170л.с. Машина версии M5 была впервые выпущена в 1998году. Оснащалась она мотором V8 S62, который изготовлен был на базе мотора M62B44.
Модификации этой серии, (за исключением M5 и 535) были доступными в корпусах универсал и седан. Модификации M5 и 535 производились исключительно в корпусе седан.
ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!
Модель в кузове бмв 39 впервые была представлена широкой общественности в автосалоне Франкфурта в сентябре 1995года. Дизайнерские изменения в сравнении с предыдущими моделями (например, E34) были весьма значительными, гораздо большими чем при всех предыдущих сменах кузовных поколений. Если брать в целом, то кузов бмв размеры е39 вышел менее угловатым, фирменные привычные двойные фары стали закрываться общим плафоном, «ноздри» — окантовка радиаторной решётки приобрели более круглую форму.
В салон бмв в 39 bmw кузове установлена центральная консоль, по традиции предыдущих поколений, слегка развёрнута в водительскую сторону. Увеличение колёсной базы позволило производителю увеличить пространство салона для сидящих сзади пассажиров.
Подвеска машины бмв 5 кузова 39 практически полностью изготовляется из алюминия (исключением из этого правила стали модели с двигателями V8, где применяется чугун), эта мера положительно повлияла на управляемость автомобилем, значительно снизив его вес. Получилось, что масса подвески (неподрессоренная) снизилась на 36процентов. Улучшенная конструкция у bmw кузова 39 задней подвески, имеет «подруливающее» действие задних колёс, чем улучшается управляемость машины на дороге. Чтобы лучше распределить вес автомобиля по его осям, аккумуляторная батарея бмв 5 размеры 39 кузов располагается в багажном отделении под настилом.
Весной 1997года появляется универсал Touring, автомобиль на 90миллиметров длиннее, чем седан, и тяжелее его100килограммов. Модельный ряд двигателей идентичен седану, помимо стандартного оснащения дополняется двумя дополнительными подушками безопасности (боковыми). Вибрация кузова bmw, на бмв е39 заглушается хорошей шумоизоляцией.
С 1998года начинается производство BMW серии M5. Автомобиль был оснащен форсированным 5-ти литровым мотором V8 S62, который конструктивно похож на серийный 4,4литровый агрегат M62B44, который оборудовался системой Double-VANOS, имел восемь индивидуальных дроссельных заслонок. При этом, впервые серийная модель бмв салон е39 кузов получила двигатель мощностью 400л.с. Однако, в отличие от серии E34, не был произведен M-универсал на базе кузова E39. Официально единственным в мире автомобилем BMW M5 E39 универсал touring считается заказаный главой фирмы M GmbH.
С 1999года модель получает несколько конструктивных изменений, эти изменения полностью касались двигателей, размеры кузова, салон бмв 39 не изменились, и совершенно не затронули дизайн корпуса автомобиля. Главными изменениями явилось улучшение — 6цилиндровые двигатели получили управление распределительными валами в системе Double-VANOS, а 8цилиндровые получили систему VANOS лишь для впускных клапанов, плюс добавили выхлопную систему каталитические двухступенчатые нейтрализаторы для отработанных газов, это позволило машинам bmw 39 бмв кузов, соответствовать требованиям Euro4 в 2005 году.
В 1999 еще появился и 184 сильный дизель, имевший неразделённую камеру сгорания, и систему впрыска CommonRail, оснащался турбонаддувом, а на модели 530d еще и промежуточным охлаждением для воздуха. Машина способна развивать скорость 225 км/ч, а расход топлива в загородном цикле получается менее 6 л/100 км.
В самом конце 1999года появляются первые автомобили марки бмв салон 39 кузов на дорогах России, которые собирались на предприятии «Автотор», Калининградской области.
С начала 2000 года появляется недорогая модель 520d, имевшая 2 литровый 4 цилиндровый дизель с непосредственным впрыском. BMW 525d — более мощная машина, которая заменила свою предшественницу 525tds имевшую 143 сильный дизель. Новая модель бмв салон 523 кузов 39 имеет 2,5 литровый 6 цилиндровый дизельный мотор с непосредственным впрыском, турбонаддувом, оснащается системой подачи топлива CommonRail и мощность его составляет 163 л.с.
E39 претерпевает рестайлинг, в сентябре 2000 года. Обновлённую пятёрку внешне можно узнать по её оригинальной светотехнике, которая выполнена по современной технологии CELIS, более округлым зеркалам и бамперам. Вибрация bmw кузова бмв е39 в салоне заглушается фирменной виброизоляцией, бмв остается на должном уровне комфорта и качества. Главные изменения, однако, скрыты внутри машины – для неё появились три новых мотора M54 для следующих моделей 530i, 525i, 520i. Все двигатели рядные модели 520i, создавался на базе 2 литрового агрегата. После увеличения хода поршня со стандартных 66 до форсированных 72 миллиметров, рабочий объём цилиндров увеличился с 1991 сантиметров до 2171 сантиметров (кубических), а максимальная мощность возросла со 151 л.с. до 170 л.с. при 6250 об/мин. Размеры е39 бмв в 39 кузове остались неизменными.
Второй мотор - это форсированный 2,5 литровый агрегат от модели 523i, в своем модернизированном варианте он развивает не 170 л.с., как раньше, а целых 192 л.с. (523i индекс заменили на 525i). Третьим двигателем для 530i, который впервые, появилсяв середине 2000 года, на моделях из 3-ей серии - это 3 литровый мотор внушительной мощности — 231 л.с. К его конструктивным особенностям относятся гидронаполненные сайлентблоки, они быстро изнашиваются, зато лучше гасят все вибрации.
Модель производилась до 2003 года, затем ее сменила E60. БМВ M5 E39 производилась до 2004 года, затем ее сменила БМВ M5 E60. Универсалы тоже выпускались лишь до 2004 года.
Сводная таблица моделей БМВ производившихся с 1996года по 2003год:
Модель | Период выпуска | Мощность (л.с.) | Вращающий момент (Nm) | цилиндры | Код двигателя |
520i | 1996 - 1999 | 150 | 191 | 6 | M52B20 |
520i | 1998 - 2000 | 157 | 190 | 6 | M52TUB20 |
520i | 2001 - 2003 | 170 | 210 | 6 | M54B22 |
523i | 1995 - 1998 | 174 | 245 | 6 | M52B25 |
523i | 1998 - 2000 | 170 | 245 | 6 | M52TUB25 |
525i | 2001 - 2003 | 192 | 245 | 6 | M54B25 |
528i | 1996 - 1998 | 193 | 280 | 6 | M52B28 |
528i | 1998 - 2000 | 193 | 280 | 6 | M52TUB28 |
530i | 1999 - 2003 | 231 | 300 | 6 | M54B30 |
535i | 1996 - 1998 | 235 | 320 | 8 | M62B35 |
535i | 1998 - 2003 | 245 | 345 | 8 | M62TUB35 |
540i | 1997 - 1998 | 286 | 420 | 8 | M62B44 |
540i | 1998 - 2003 | 286 | 440 | 8 | M62TUB44 |
M5 | 1998 - 2003 | 400 | 500 | 8 | S62В50 |
520d | 2000 - 2003 | 136 | 280 | 4 | M47D20 |
525tds | 1996 - 1998 | 143 | 280 | 6 | M51S |
525tds | 1998 - 2000 | 143 | 280 | 6 | M51TUS |
525d | 2000 - 2003 | 163 | 350 | 6 | M57D25 |
530d | 1997 - 2000 | 184 | 390 | 6 | M57D30 |
530 | 2000 - 2003 | 193 | 410 | 6 | M57TUD30 |
Бмв 7 е39 в кузове 39 представлена ниже.
В 2000 году снова произошёл новый рестайлинг автомобилей БМВ. Все последующие автомобили в «пятой» серии 39 салон, кузов бмв стали выпускать в обновленном виде:
- Габаритные огни (стояночные) передних фар получают новую, округлую форму как «ангельские глаза»
- На задних фонарях имеются прозрачные указатели поворота, а еще габаритные огни сделаны светодиодными.
- Решетка радиатора обретает новый, объемный вид.
- Дизайн бампера 39 кузов е39 bmw немного изменился, передние противотуманные фары получились совершенно нового стиля.
- Дизайн рулевой баранки выполнен в М-стиле.
Здесь собраны все технические характеристики БМВ 5 Серии в кузове Е39. Производство автомобиля длилось с 1995 по 2003 год. Из таблиц вы сможете получить всю интересующую вас информацию о габаритных размерах, технических характеристиках двигателя, трансмиссии, тормозной системы, расходе топлива, рулевого управления, размерности колес и резины, динамике разгона вашего автомобиля.
Посмотреть другие поколения БМВ 5 Серии
520d | 1951 | 100(136)/4000 | 4, рядное расположение | 280/1750 | Непосредственный впрыск | Дизель |
525d | 2497 | 120(163)/4000 | 6, рядное расположение | 350/2000 | Непосредственный впрыск | Дизель |
525td | 2498 | 85(115)/4800 | 6, рядное расположение | 230/1900 | Непрямой впрыск | Дизель |
525tds | 2498 | 105(143)/4600 | 6, рядное расположение | 280/2200 | Непрямой впрыск | Дизель |
530d | 2926 | 135(184)/4000 | 6, рядное расположение | 390/1750 | Непосредственный впрыск | Дизель |
520i | 1991 | 110(150)/5900 | 6, рядное расположение | 190/3500 | Многоточечный впрыск | Бензин |
523i | 2495 | 125(170)/5500 | 6, рядное расположение | 245/3500 | Многоточечный впрыск | Бензин |
528i | 2793 | 142(193)/5500 | 6, рядное расположение | 280/3500 | Многоточечный впрыск | Бензин |
535i | 3498 | 180(245)/5800 | 8, V-образный | 345/3800 | Многоточечный впрыск | Бензин |
540i | 4398 | 210(286)/5400 | 8, V-образный | 440/3600 | Многоточечный впрыск | Бензин |
520d | Задний привод | 5-МКПП | 5-АКПП, |
525d | Задний привод | 5-МКПП | 4-АКПП, |
525td | Задний привод | 5-МКПП | |
525tds | Задний привод | 5-МКПП | 4-АКПП, |
530d | Задний привод | 5-МКПП | 5-АКПП,4-АКПП, |
520i | Задний привод | 5-МКПП | 5-АКПП, |
523i | Задний привод | 5-МКПП | 5-АКПП, |
528i | Задний привод | 5-МКПП | 5-АКПП, |
535i | Задний привод | 5-АКПП | |
540i | Задний привод | 5-АКПП | 6-МКПП, |
520d | Вентилируемые диски | Дисковые | есть |
525d | Вентилируемые диски | Дисковые | есть |
525td | Вентилируемые диски | Дисковые | есть |
525tds | Вентилируемые диски | Дисковые | есть |
530d | Вентилируемые диски | Дисковые | есть |
520i | Вентилируемые диски | Дисковые | есть |
523i | Вентилируемые диски | Дисковые | есть |
528i | Вентилируемые диски | Дисковые вентилируемые | есть |
535i | Вентилируемые диски | Дисковые вентилируемые | есть |
540i | Вентилируемые диски | Дисковые вентилируемые | есть |
520d | 225/65 VR15 |
525d | 225/65 VR15 |
525td | 205/65 VR15 |
525tds | 205/65 VR15 |
530d | 225/65 VR15 |
520i | 205/65 VR15 |
523i | 205/65 VR15 |
528i | 225/60 WR15 |
535i | 225/60 WR15 |
540i | 225/55 WR16 |
520d | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
525d | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
525td | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
525tds | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
530d | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
520i | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
523i | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
528i | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
535i | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
540i | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
520d | 1465 | 2000 | 535 |
525d | 1550 | 2115 | 565 |
525td | 1480 | 2015 | 535 |
525tds | 1485 | 2020 | 535 |
530d | 1550 | 2115 | 565 |
520i | 1445 | 1980 | 535 |
523i | 1450 | 1985 | 535 |
528i | 1475 | 2040 | 565 |
535i | 1630 | 2195 | 565 |
540i | 1635 | 2200 | 565 |
520d | 206 | 10.6 | 0.29 |
525d | 219 | 8.9 | 0.29 |
525td | 198 | 11.9 | 0.29 |
525tds | 211 | 10.4 | 0.29 |
530d | 225 | 8 | 0.29 |
520i | 220 | 10.2 | 0.29 |
523i | 228 | 8.5 | 0.29 |
528i | 236 | 7.5 | 0.29 |
535i | 247 | 7.4 | 0.29 |
540i | 250 | 6.4 | 0.29 |
thcar.ru
Технические характеристики BMW E39 520i Sedan
ОБЩИЕ | |
Номер кузова | E39 |
Комплектация | Exclusive, Luxury, Dynamic |
Страна производитель | Германия |
Выпускался с | сентября 1995 по август 2000 г.г. | КУЗОВ |
Тип кузова | седан |
Число мест | 5 |
Число дверей | 4 | ДВИГАТЕЛЬ |
Тип двигателя | L6 |
Объем двигателя, куб. см | 1991 |
Мощность, л.с./об.мин | 150/5900 |
Крутящий момент, Нм/об.мин | 190/4200 |
Наддув | турбонаддув |
Клапанов на цилиндр | 4 |
Компоновка двигателя | спереди, продольно |
Система питания | |
СКОРОСТЬ | |
220 | |
Разгон до 100 км/час, секунд | 10,2 |
ПРИВОД | |
Тип привода | задний |
КПП | |
Механика | 5 |
Автомат | 5 |
ПОДВЕСКА | |
Передняя | |
Задняя | |
ТОРМОЗА | |
Передние | дисковые вентилируемые |
Задние | дисковые |
ТОПЛИВО | |
Марка топлива | А 95 |
13,0 | |
- | |
6,8 | |
- | |
- | |
- | |
ГАБАРИТЫ | |
Длина, мм | 4775 |
Ширина, мм | 1800 |
Высота, мм | 1435 |
Колесная база, мм | 2830 |
Колея колес спереди, мм | 1516 |
Колея колес сзади, мм | 1530 |
Клиренс, мм | 120 |
Размер шин | 205/65 R15 |
Снаряженная масса, кг | 1410 |
Полная масса, кг | 1945 |
Объем багажника, литров | 460 |
70 | |
Технические характеристики BMW E39 520i Sedan выпускаемых с сентября 2000 по июль 2003 г.г.
ОБЩИЕ | |
Номер кузова | E39 (2000) |
Комплектация | Exclusive, Luxury, Dynamic, Edition Lifestyle, Edition Exclusive, Edition Sport |
Страна производитель | Германия |
Выпускался с | сентября 2000 по июль 2003 г.г. | КУЗОВ |
Тип кузова | седан |
Число мест | 5 |
Число дверей | 4 | ДВИГАТЕЛЬ |
Тип двигателя | L6 |
Объем двигателя, куб. см | 2171 |
Мощность, л.с./об.мин | 170/6250 |
Крутящий момент, Нм/об.мин | 210/3500 |
Наддув | - |
Клапанов на цилиндр | 4 |
Расположение клапанов и распределительного вала | верхнеклапанны с распределительными валами |
Компоновка двигателя | спереди, продольно |
Система питания | распределенный впрыск топилва |
СКОРОСТЬ | |
Максимальная скорость, км/час | 226 |
Разгон до 100 км/час, секунд | 9,1 |
ПРИВОД | |
Тип привода | задний |
КПП | |
Механика | 5 |
Автомат | 5 |
ПОДВЕСКА | |
Передняя | амортизационная стойка, поперечный рычаг, тяга, поперечный стабилизатор |
Задняя | продольный рычаг, поперечный рычаг, диагональный рычаг, поперечный стабилизатор, винтовая пружина, телескопический амортизатор |
ТОРМОЗА | |
Передние | дисковые вентилируемые |
Задние | дисковые |
ТОПЛИВО | |
Марка топлива | А 95 |
Расход, литров на 100 км (городской цикл) | 12,2 |
Расход, литров на 100 км (городской цикл, автомат) | - |
Расход, литров на 100 км (загородный цикл) | 7,1 |
Расход, литров на 100 км (загородный цикл, автомат) | - |
Расход, литров на 100 км (смешаный цикл) | 9,0 |
Расход, литров на 100 км (смешаный цикл, автомат) | - |
ГАБАРИТЫ | |
Длина, мм | 4775 |
Ширина, мм | 1800 |
Высота, мм | 1435 |
Колесная база, мм | 2830 |
Колея колес спереди, мм | 1512 |
Колея колес сзади, мм | 1526 |
Клиренс, мм | 120 |
Размер шин | 205/65 R15; 225/55 R16; 235/45 R17; 255/40 R17 |
Снаряженная масса, кг | 1495 |
Полная масса, кг | 2005 |
Объем багажника, литров | 460 |
Объем топливного бака, литров | 70 |
www.bimmerfest.ru
BMW 528i / 530i: технические характеристики
BMW e39 528i - также достаточно популярная модель автомобиля марки BMW в кузове e39. Немного больше объем чем на более распространенных 525i, следовательно, порезвее и попрожорливее. Насколько? Давайте сравним.
На автомобили BMW e39 528i c 1995 по 2003 гг устанавливались двигатели M52B28 (декабрь 1995 - август 1997), M52TUB28 (сентябрь 1997 - август 2000) и M54B530 (сентябрь 2000 - 2003). По аналогии с BMW 525i, модель вместе со сменой двигателя с M52 на M54 также сменила название: с 528i на 530i. Рекомендую почитать о \»никасиловой проблеме\» 90-х гг.
В данной таблице приведем характеристики модели BMW 528i с двигателем M52B28, BMW 528i с двигателем M52TUB28 и BMW 530i с двигателем M54B30. Чтобы удобнее было сравнивать.
Технические характеристики двигателей BMW e39 528i / 530i |
||||||||||||
528i МКП (M52B28) | 528i АКП (M52B28) | 528i МКП (M52TUB28) | 528i АКП (M52TUB28) | 530i МКП (M54B30) | 530i АКП (M54B30) | |||||||
Раб. объем, см3 | 2793 | 2793 | 2793 | 2793 | 2979 | 2979 | ||||||
Кол-во цилиндров | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | ||||||
Макс. мощность, л.с. | 193 | 193 | 193 | 193 | 231 | 231 | ||||||
Частота вращения для макс. мощности, | 5300 | 5300 | 5500 | 5500 | 5900 | 5900 | ||||||
Макс. крутящий момент при об./мин | 280/3950 | 280/3950 | 280/3500 | 280/3500 | 300/3500 | 300/3500 | ||||||
Диаметр цилиндра, мм | 84 | 84 | 84 | 84 | 84 | 84 | ||||||
Система управления двигателем | MS41 | MS41 | MS42 | MS42 | MS43 | MS43 | ||||||
Неэтилированное | Super 95 | Super 95 | S Plus 98 | S Plus 98 | S Plus 98 | S Plus 98 | ||||||
Расход топлива BMW e39 528i / 530i | ||||||||||||
528i МКП (M52B28) | 528i АКП (M52B28) | 528i МКП (M52TUB28) | 528i АКП (M52TUB28) | 530i МКП (M54B30) | 530i АКП (M54B30) | |||||||
В городе, л/100 км | 14,2 | 15,6 | 14,2 | 15,6 | - | - | ||||||
По трассе, л/100 км | 7,4 | 7,9 | 7,4 | 7,9 | - | - | ||||||
Смешанный режим, л/100 км | 9,9 | 10,7 | 9,9 | 10,7 | - | - | ||||||
Размеры BMW e39 528i / 530i |
||||||||||||
528i МКП (M52B28) | 528i АКП (M52B28) | 528i МКП (M52TUB28) | 528i АКП (M52TUB28) | 530i МКП (M54B30) | 530i АКП (M52B30) | |||||||
Длина, мм | 4775 | 4775 | 4775 | 4775 | 4775 | 4775 | ||||||
Ширина, мм | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | ||||||
Высота (без нагрузки), мм | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | ||||||
Колесная база, мм | 2830 | 2830 | 2830 | 2830 | 2830 | 2830 | ||||||
Колея передних колес, мм | 1512 | 1512 | 1512 | 1512 | 1512 | 1512 | ||||||
Колея задних колес, мм | 1526 | 1526 | 1526 | 1526 | 1526 | 1526 | ||||||
Минимальный диаметр поворота, м | 11,3 | 11,3 | 11,3 | 11,3 | 11,3 | 11,3 | ||||||
Масса автомобиля BMW e39 528i / 530i |
||||||||||||
528i МКП (M52B28) | 528i АКП (M52B28) | 528i МКП (M52TUB28) | 528i АКП (M52TUB28) | 530i МКП (M54B30) | 530i АКП (M52B30) | |||||||
Собственная (в снаряженном состоянии, с полной заправкой, без элементов доп. оборудования), кг | 1515 | 1545 | 1515 | 1545 | - | - | ||||||
Допустимая полная масса, кг | 1975 | 2005 | 1975 | 2005 | - | - | ||||||
Динамические характеристики автомобиля BMW e39 528i / 530i |
||||||||||||
528i МКП (M52B28) | 528i АКП (M52B28) | 528i МКП (M52TUB28) | 528i АКП (M52TUB28) | 530i МКП (M54B30) | 530i АКП (M52B30) | |||||||
Максимальная скорость, км/ч | 236 | 234 | 236 | 234 | - | - | ||||||
Время разгона до 100 км/ч, с | 7,5 | 8,8 | 7,5 | 8,5 | - | - | ||||||
Заправочные емкости автомобиля BMW e39 528i / 530i |
||||||||||||
528i МКП (M52B28) | 528i АКП (M52B28) | 528i МКП (M52TUB28) | 528i АКП (M52TUB28) | 530i МКП (M54B30) | 530i АКП (M52B30) | |||||||
Топливный бак, л | около 70 л | |||||||||||
Резерв, л | около 8 | |||||||||||
Система стеклоомывателей, вкл.систему смывателей фар Система интенсивной очистки, л | около 3,5 | |||||||||||
Система охлаждения, вкл. отопитель, л | 10,5 | |||||||||||
Система смазки двигателя со сменным масляным фильтром, л | 6,5 | |||||||||||
Механическая коробка передач Трансмиссионное масло (ATF), л | 1,2 | |||||||||||
Автоматическая коробка передач | Заправка на весь срок службы без необходимости замены | |||||||||||
Редуктор заднего моста Марочное масло для гипоидных передач, л | 1,0 |
e39by.ru
BMW 530i E39 (2002)
BMW 530i - седан, количество дверей - 4, количество мест - 5, привод - RWD (задний). Начало серийного выпуска - 2002 г. Габаритные размеры (ДхШхВ) - 4776.00 мм x 1799.00 мм x 1435.00 мм. Размер колесной базы составляет 2830.00 мм, колея передняя - 1511.00 мм, колея задняя 1527.00 мм. Масса в снаряженном состоянии без нагрузки составляет 1604 кг. Под капотом BMW 530i установлен атмосферный двигатель с рабочим объемом 2979 куб. см. Тип газораспределительного механизма - DOHC (два распределительных вала в головке блока цилиндров). Число цилиндров двигателя - 6, число клапанов на цилиндр - 4. Расположение цилиндров рядное. Двигатель разположен впереди, а его ориентация - продольная. Диаметр цилиндра / ход поршня: 84.00 мм/89.60 мм. Степень сжатия - 10.20:1. Двигатель выдает максимальную мощность 170 кВт / 232 л.с. при 5900 об/мин, максимальный крутящий момент – 299 Нм при 3500 об/мин. Топливная система - EFI (впрыск топлива под электронным управлением). Система смазки двигателя - мокрый картер. Разгон до скорости в 100 км/ч происходит за 7.10 с. Машина проезжает 1 км за 27.20 с. Коэффициент аэродинамического сопротивления - 0.3, площадь лобовой поверхности автомобиля - 2.1700 м2, площадь сопротивления - 0.6510 м2. Коробка передач механическая, 5 ступеней. Передаточное отношение последней передачи - 1.00:1. Передаточное отношение главной передачи - 2.93:1. Расход топлива в городе (городской цикл) - 13.10 л/100 км. В загородном режиме расход топлива составляет около 13.10 л/100 км. Комбинированный цикл - 9.49 л/100 км. Объем топливного бака - 70.00 л. Количество выброса углекислого газа - 229 г/км. Внешний диаметр поворота - 11.30 м. Размер передних колесных дисков - 7J x 16. Размер задних колесных дисков - 7J x 16. Размер передних шин - 225/55 R 16 95W. Размер задних шин - 225/55 R 16 95W. Передние тормоза - вентилированные диски, сервоусилитель, ABS (антиблокировочная система). Задние тормоза - вентилированные диски, сервоусилитель, ABS (антиблокировочная система). Передние тормозные диски - 324.00 мм. Задние тормозные диски - 298.00 мм.
АвтопроизводительНазвание фирмы-производителя этого автомобиля. | BMW |
СерияДанные о серии, к которой принадлежит автомобиль. | 5er |
МодельНаименование модели автомобиля. | 530i |
КодИдентификационный код модели. | - |
ПоколениеПоколение, к которому принадлежит эта модель. | E39 |
Начало выпускаДанные о начала производства этой модели. | 2002 |
Тип кузоваТип кузова данного автомобиля. | седан |
ПриводТип системы привода у данной модели (передний привод, задний привод, полный привод). | RWD (задний) |
Количество местКоличество мест этого автомобиля. | 5 |
Количество дверейКоличество дверей этого автомобиля. | 4 |
ДлинаРасстояние между самыми наружными точками автомобиля спереди и сзади. Чаще всего это расстояние между бамперами. | 4776.00 мм (миллиметров) 188.0315 in (дюйма) 15.6693 ft (фута) |
ШиринаРасстояние между крайними точками кузова на левой и правой стороне автомобиля. Зеркала, ручки дверей, брызговики и т.д. при этом не учитываются. | 1799.00 мм (миллиметров) 70.8268 in (дюйма) 5.9022 ft (фута) |
ВысотаРасстояние между высшей точкой автомобиля и плоскостью, на которую опираются колеса. | 1435.00 мм (миллиметров) 56.4961 in (дюйма) 4.7080 ft (фута) |
Колесная базаРасстояние между центрами передних и задних колёс, продольное расстояние между передней и задней осью. | 2830.00 мм (миллиметров) 111.4173 in (дюйма) 9.2848 ft (фута) |
Колея передняяРасстояние между центрами передних колес. | 1511.00 мм (миллиметров) 59.4882 in (дюйма) 4.9573 ft (фута) |
Колея задняяРасстояние между центрами задних колес. | 1527.00 мм (миллиметров) 60.1181 in (дюйма) 5.0098 ft (фута) |
Дорожный просвет/клиренсРасстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой автомобиля, исключая шасси. Чаще всего самой нижней частью являются картеры ведущих мостов, картер раздаточной коробки, резонатор и т.д. | - |
Снаряжённая массаМасса полностью заправленного и укомплектованного автомобиля без массы груза, пассажиров, багажа и водителя. | 1604 кг (килограмм) 3536.21 lb (паунда) |
Распределение массыРаспределение массы автомобиля на передние/задние колеса. | - |
Производитель двигателяНазвание фирмы-производителя этого двигателя. | BMW |
Код двигателяИдентификационный код двигателя этого автомобиля. | - |
Объём двигателяРабочий объём/объём двигателя равен сумме рабочих объёмов всех цилиндров двигателя. Объём цилиндра определяется как произведение площади сечения цилиндра на длину рабочего хода поршня. | ~ 3.0 л (литра) 2979 куб. см (кубических сантиметров) |
Количество цилиндровКоличество цилиндрических камер сгорания в автомобильном двигателе. | 6 |
Расположение цилиндровРасположение цилиндров в автомобильном двигателе (рядное/V-образное/оппозитное). | рядное |
Количество клапанов на цилиндрЧисло клапанов на каждый цилиндр у большинства современных автомобилей бывает равным двум (один впускной и один выпускной), трем (один впускной и два выпускных) и четырем (два впускных и два выпускных). | 4 |
Диаметр цилиндраДанные о диаметра цилиндра двигателя внутреннего сгорания. | 84.00 мм (миллиметров) 3.3071 in (дюйма) 0.2756 ft (фута) |
Ход поршняРасстояние, проходимое поршнем от верхней до нижней мертвой точки. | 89.60 мм (миллиметров) 3.5276 in (дюйма) 0.2940 ft (фута) |
Степень сжатияОтношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. Степень сжатия показывает, во сколько раз сжимается топливовоздушная смесь при движении поршня от нижней мертвой точки до верхней мертвой точки. | 10.20:1 |
BMEPСреднее эффективное давление на поршень двигателя. Чем сильнее давление на поршень, тем больше крутящий момент и эффективнее работа двигателя. | 183.52 psi (паундов на квадратный дюйм) 1265.33 кПа (килопаскали) 12.65 бар (бары) |
Способ наполнения цилиндра свежим зарядомПо способу заполнения цилиндров свежим зарядом двигатели бывают без наддува и с наддувом. Наддув используют для увеличения количества свежего заряда горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, за счет повышения давления при впуске. Двигатели без наддува называются атмосферными. | атмосферный |
Газораспределительный механизмТип газораспределительного механизма, количество и расположение распределительных валов в двигателе. | DOHC (два распределительных вала в головке блока цилиндров) |
Смазочная системаСистема смазки/смазочная система снижает трения между сопряженными деталями двигателя и обеспечивает охлаждение деталей, защиту деталей от коррозии, удаление продуктов нагара и износа. | мокрый картер |
Коренные подшипникиКоличество коренных подшипников коленчатого вала. | - |
Система охлажденияTип системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания (воздушная/жидкостная/гибридная). | жидкостная |
ИнтеркулерСжатие воздуха приводит к повышению его температуры. Интеркулер используется для охлаждения поступаещего от турбокопмрессора воздуха и увеличения его плотности для улучшения сгорания. | нет |
Расположение двигателяДанные о расположения двигателя в кузове | впереди |
Ориентация двигателяДанные о ориентацией двигателя относительно продольной оси автомобиля. | продольная |
Система питанияСистема питания/топливная система предназначена для хранения топлива, очистки и подачи топлива, очистки воздуха, приготовления горючей смеси и транспортировки горючей смеси в цилиндры двигателя. | EFI (впрыск топлива под электронным управлением) |
Каталитический конвертерКаталитический конвертер (катализатор) снижaет количества вредных веществ в выхлопных газах. | есть |
Максимальная мощностьНаибольшая мощность, которую может развить двигатель. Мощность - это отношение работы к интервалу времени ее совершения. | 170 кВт (киловатт) 232 л.с. (лошадиных сил - нем.) 228 л.с. (лошадиных сил - англ.) |
Максимальная мощность при об/минКоличество оборотов в минуту, при которых двигатель автомобиля развивает свою максимальную мощность. | 5900 об/мин (оборотов в минуту) |
Максимальный крутящий моментНаибольший крутящий момент, который может развить двигатель. Крутящий момент характеризует вращательное действие силы на твёрдое тело. | 299 Нм (ньютон-метров) 220 ft-lb (фут-фунтов) 30 кгм (килограмм-метров) |
Максимальный крутящий момент при об/минКоличество оборотов в минуту, при которых двигатель автомобиля развивает свой максимальный крутящий момент. | 3500 об/мин (оборотов в минуту) |
Максимальная скоростьМаксимальная скорость, которую способен развить автомобиль | 250 км/ч (километров в час) 155.34 миль/ч (миль в час) |
Максимальные оборотыМаксимально допустимое число оборотов коленчатого вала в минуту. | - |
0 - 60 миль/чВремя в секундах, за которое автомобиль разгоняется от 0 до 60 миль в час. | - |
0 - 100 км/чВремя в секундах, за которое автомобиль разгоняется от 0 до 100 километров в час. | 7.10 с (секунд) |
Время прохождения четверти милиВремя в секундах, за которое автомобиль может проехать четверть мили с места. | - |
Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd/Cx/Cw)Безразмерный коэффициент, показывающий отношение аэродинамического сопротивления автомобиля к аналогичному по площади цилиндру. Чем он меньше, тем ниже аэродинамическое сопротивление, которое испытывает на себе автомобиль во время движения. Cd/Cx/Cw для большинства современных автомобилей составляет величину порядка 0.30 - 0.35. | 0.3 |
Площадь лобовой поверхности (A)Площадь лобовой поверхности автомобиля, которая выставлена воздушному потоку. | 2.1700 м2 (квадратных метров) 3363.5067 in2 (квадратных дюймов) 23.3577 ft2 (квадратных футов) |
Площадь сопротивления (CdA)Выражает аэродинамическую эффективность автомобиля - получается при умножении коэффициента аэродинамического сопротивления (Cd) и площади лобовой поверхности (A). | 0.6510 м2 (квадратных метров) 1009.0520 in2 (квадратных дюймов) 7.0073 ft2 (квадратных футов) |
Объём топливного бакаМаксимальное количество топлива, которое может хранить топливный бак автомобиля. | 70.00 л (литра) 18.49 US gal (US галлона) 15.40 UK gal (UK галлона) |
Расход топлива - городской циклКоличество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в городских условиях. | 13.10 л (литра) 3.46 US gal (US галлона) 2.88 UK gal (UK галлона) |
Расход топлива - загородный циклКоличество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в загородных условиях. | 7.36 л (литра) 1.94 US gal (US галлона) 1.62 UK gal (UK галлона) |
Расход топлива - комбинированныйКоличество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в городских и загородных условиях. | 9.49 л (литра) 2.51 US gal (US галлона) 2.09 UK gal (UK галлона) |
Выброс CO2Данные о количество CO2, которое автомобиль выбрасывает в атмосфере. | 229 г/км (грамм на километр) |
Передняя подвескаИнформация о механизме передней подвески, используемой в этом автомобиле. | - |
Задняя подвескаИнформация о механизме задней подвески, используемой в этом автомобиле. | - |
Коробка передач/трансмиссияТип коробки передачи. Коробка передач измененяет крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам. | механическая |
Количество передачКоличество передач в коробке передач у этого автомобиля. | 5 |
Передаточное отношение последней передачиПередаточное отношение пары зубчатых колес равно отношению числа зубьев ведущего колеса к числу зубьев ведомого колеса. | 1.00:1 |
Передаточное отношение главной парыВыражает отношение между числом вращений карданного вала для одного вращения колеса. | 2.93:1 |
Передние тормозаИнформация о тормозной системы передних колес. Tормозная система обеспечивает снижение скорости движения автомобиля и его полную остановку. | вентилированные диски |
Задние тормозаИнформация о тормозного механизма задних колес автомобиля. | вентилированные дискисервоусилитель ABS (антиблокировочная система) |
Передние тормозные дискиИнформация о диаметре передних тормозных дисках. Тормозной диск - это главный елемент дисковых тормозных систем. Представляет собой металлический диск, об который трутся тормозные колодки. | 324.00 мм (миллиметров) 12.7559 in (дюйма) 1.0630 ft (фута) |
Задние тормозные дискиИнформация о диаметре задних тормозных дисках. | 298.00 мм (миллиметров) 11.7323 in (дюйма) 0.9777 ft (фута) |
Передние колесные дискиТип передних колесных дисков - высота, ширина борда, посадочный диаметр, вылет и т.д. | 7J x 16 |
Задние колесные дискиТип задних колесных дисков - высота, ширина борда, посадочный диаметр, вылет и т.д. | 7J x 16 |
Передние шиныИнформация о передних шинах автомобиля - ширина профиля, отношение высоты профиля к его ширине в процентах, тип, посадочный диаметр. | 225/55 R 16 95W |
Задние шиныИнформация о задних шинах автомобиля - ширина профиля, отношение высоты профиля к его ширине в процентах, тип, посадочный диаметр. | 225/55 R 16 95W |
Минимальный диаметр поворотаДиаметр минимальной окружности, описываемой внешними колесами автомобиля при выполнении возможно более крутого поворота. | 11.30 м (метров) 444.8819 in (дюйма) 37.0735 ft (фута) |
Система рулевого управленияСистема рулевого управления, которая использованная в данном автомобиле. | - |
Повороты руляКоличество поворотов рулевого колеса от упора до упора. | - |