«Мерседес W203»: характеристики, описание, отзывы. Как правильно купить Mercedes-Benz C-Class W203: приключения электроники Модификации Mercedes C-class W203

Рынок сбыта: Россия.

На российском рынке Mercedes-Benz C-Class W203 2004-2007 представлен в трех уровнях комплектации. Список оборудования начальной версии Classic выглядит достаточно насыщенным: противотуманные фары, электрозеркала, рулевая колонка с регулировкой по высоте и углу наклона, мультируль, полный электропакет, система климат-контроля с режимом рециркуляции. Автомобиль предложит подогрев зеркал, электрорегулировку передних сидений, бортовой компьютер, датчик наружной температуры. А в опции включены подогрев передних сидений, память регулировок, кожаный салон. Комплектацию Elegance отличают хромированная решетка радиатора, бамперы и молдинги с отделкой хромом, литые диски 15 дюймов, подсветка в передних дверях, отделка деревом, кожаный руль и ручка рычага коробки передач. Комплектация Avantgarde включает литые диски 16 дюймов, решетку радиатора глянцево-черного цвета, фальшпороги и бампера особой формы. Предлагались комплектации «особой серии» со специальной ценой и специальным набором опций: «автомат», цвет кузова металлик, датчик дождя, в более дорогих моделях биксеноновые фары с омывателями и система Parktronic. Ограниченная серия «MystiC» отличается оригинальной окраской кузова, дисками 17 дюймов, отделкой интерьера от студии «Designo».

Моторный ряд седана C-Class W203 (2000-2004), в тех модификациях, что были предложены российскому покупателю, по-прежнему дает отличные возможности для выбора. Силовая основа младших моделей — это моторы M271, благодаря наддуву при объеме 1,8 литра имеют высокую отдачу — 143, 163 и 192 л.с., но их слабое место — ГРМ (цепь и натяжитель). Интересны и вполне надежны варианты с атмосферными двигателями V6 M112 объемом 2,6 л (170 л.с.) и 3,2 л (218 л.с.), в качестве особенности конструкции они имеют две свечи и три клапана на цилиндр. Родственный мотор M113 (V8) достался самой мощной модели C55 AMG (367 л.с.). В 2005 году пришли новые высокотехнологичные моторы серии M272 в разных вариантах объема и мощности: 2,5 л (204 л.с.), 3,0 л (231 л.с.) и 3,5 л (272 л.с.). Это цельноалюминиевые моторы с тонким алюсиловым покрытием цилиндров, очень требовательные к качеству масла, исправности систем впуска и выпуска. Ставились на C-Class W203 и дизельные моторы серий OM611/OM612 с непосредственным впрыском топлива — их мощность 115-170 л.с. Седан может быть оснащен шестиступенчатой механической коробкой, пятиступенчатым «автоматом» с электронным управлением или новой автоматической трансмиссией 7G-tronic. Привод задний, для некоторых моделей предлагалась полноприводная трансмиссия 4Matic. Расход топлива в смешанном цикле 8,4-11,9 л/100 км у бензиновых и 6,1-7,1 у дизельных версий. Объем бака 62 литра.

Седан C-Class W203 имеет переднюю подвеску типа МакФерсон с винтовыми пружинами, телескопическими газонаполненными амортизаторами и стабилизатором. Задняя подвеска многорычажная. В качестве опции предлагалась спортивная подвеска. Рулевой механизм — с гидроусилителем (в спортивном пакете — с переменным коэффициентом в зависимости от угла поворота рулевого колеса). Тормоза дисковые на всех колесах (передние вентилируемые). Размеры кузова седана 4526 x 1728 x 1426 мм (Д x Ш x В), колесная база 2715 мм, радиус разворота 5,4 м. Объем багажника — 455 литров, складывающиеся задние сиденья позволят перевезти в багажнике предметы длиной до 1790 мм (его длина в стандарте 990 мм, высота 680 мм).

Повышенное внимание при создании второго поколения Mercedes-Benz C-Class было уделено безопасности. Автомобиль получил кузов жесткой конструкции, способный эффективно поглощать удар при столкновении. Оборудован системой антиблокировки тормозов (ABS), усилителем экстренного торможения (BAS), системой стабилизации (ESP) и т.д. В тех моделях, где установлена полноприводная трансмиссия 4MATIC, она работает в четкой согласованности с системой ESP, что служит для максимального сохранения управляемости в сложных дорожных условиях. В 2002 году модель удостоилась пятизвездочного рейтинга EuroNCAP.

Второе поколение Mercedes-Benz C-Class W203 считается одним из лучших образцов европейского дизайна 2000-х годов. Автомобиль отличает прекрасная комплектация. После рестайлинга силовые агрегаты представлены как вполне надежными моторами прежних серий, так и более прихотливыми агрегатами новой волны. В целом автомобиль имеет отличное оснащение, но у подержанных машин обилие электроники на борту может досаждать мелкими неисправностями, поэтому перед покупкой необходимо удостовериться в работоспособности всех систем.

Мерседес С-класса в 202 кузове выпускали на протяжении семи лет, и за это время с конвейера сошло почти 2 млн. таких автомобилей. 203-й кузов, о котором пойдет речь в статье, начали выпускать в уже 2000 году. Выпускался этот автомобиль в кузовах «седан», «универсал» и «купе». В 2004 году произошел существенный рестайлинг модели, коснувшийся не только внешнего вида, но и оснащения машины, ступичных подшипников, сайлентблоков подвески, заднего стабилизатора, МКПП и линейки двигателей. Автомобиль выпускался в четырех комплектациях: «Classic», «Elegance», «Avantgarde», и «Sportline». "Цешка" выпускалась как с моноприводом (задним), так и с полным (4matic). Выпуск этой модели продолжался до 2007 года, потом ей на смену пришел 204-й кузов .

Линейка двигателей у 203-го просто огромна. Нет смысла перечислять все моторы, которые устанавливались под капот этой машины. Остановимся лишь на самых распространенных.

Модификации и характеристики бензиновых двигателей Mercedes Benz W203

До 2003 года самым массовым был бензиновый двигатель М111 (2.0 литра и 4 цилиндра) , который был установлен на С180 и С200. Двигатель отлично зарекомендовал себя еще на 124-м Мерседесе.

На моделях С180 он был только атмосферным, а вот на С200 в пару к нему ставили еще и механический нагнетатель, что давало неплохую тягу уже с «низов».




В 2003 году на смену ему пришел 1.8-литровый мотор (М271) с такой же механической турбиной. Кстати, этот турбонагнетатель зарекомендовал себя как достаточно надежный, а вот сам мотор страдал от дефекта седел клапанов, которые со временем разбивали саму ГБЦ вследствие образования нагара. Лечилось исключительно заменой «головы», а первыми признаками неисправности являлся увеличенный расход топлива и снижение динамики машины. Так же на этом двигателе были проблемы с цепью ГРМ - т.к. цепь устанавливалась тонкая, то она, стирая все звездочки, растягивалась и рвалась. Ресурс цепи около 150 тыс.км..




Mercedes Benz W203 AMG 2001г.

Лучшими бензиновыми агрегатами являются моторы, установленные на модели С200К и С230К. Моторы обладают отличной динамикой при относительно небольшом расходе бензина – 10 литров на сотню км.

Не рекомендуются к покупке автомобили с шестицилиндровым V-образным бензиновым агрегатом объемом 2.6 литра (М112) - 170л/сил, который устанавливался на модели С240. Этот двигатель обладает посредственными динамическими характеристиками, а вот топлива потребляет немерянно. Также у С240 часто выходит из строя ДМРВ.

Модификации и характеристики дизельных двигателей Mercedes Benz W203




Дизеля на 203-й «цешке» - семейства ОМ611. Для CDI-версий 200 и 220 применялись 2.1-литровые моторы. Агрегаты эти очень надежные и относительно экономичные, но обладают одним недостатком – шумностью.

Стоит отметить добрым словом и большой пятицилиндровый дизельный агрегат 270 CDI (OM612), который не доставлял особых проблем и отличался хорошей динамикой. Выпускался этот мотор до 2005 года.

На всех вышеуказанных дизельных ДВС установлен впрыск системы Коммон Рэйл от Бош и насос СР1, которые на данный момент уже хорошо изучен механиками. Одной из распространенных проблем этих моторов считается течь топлива из-под форсунок. Из-за этого появлялся нагар в ГБЦ, а в дальнейшем головка и вовсе прогорала. В профилактических целях желательно заранее менять прокладки под форсунками.




В С200 и С220 CDI, выпущенных до 2001 года, быстро забивался катализатор, после чего снижалась мощность двигателя, а масло выдавливалось через щуп выхлопными газами. Позже Мерседес устранил этот недостаток.

Еще одна частая неисправность – вышедшие из строя электромагнитные форсунки, после чего двигатель начинает неравномерно работать и появляется некая вибрация.

Достаточно неплохим выбором будет шестицилиндровый C320 CDI (OM642). Мотор сложный, но быстрый и одновременно экономичный. А самое главное – не доставляет серьезных неприятностей.

На всех автомобилях в 203 кузове (кроме С320) можно встретить 6-МКПП. У моделей, выпущенных до 2003 года, быстро выходили из строя синхронизаторы первых трех передач коробки. В послерестайлинговых «цешках» этой проблемы уже не наблюдалось.




Помимо «механики» эти автомобили комплектовались и пятиступенчатым «автоматом» 5G-Tronic. Автомат довольно медленный и плавный. При регулярной (каждые 60 тысяч км) замене масла в нем, коробка будет служить верой и правдой долгие годы.

7-АКПП 7G-Tronic считается менее надежным - переборка агрегата до 100км. пробега вполне обычное дело. Но данная АКПП более экономичная. Начали устанавливать 7G-Tronic с 2005 года в пару к бензиновым двигателям серии М272 и к дизельным серии ОМ645.

По сравнению с первым поколением С-класс в 203 кузове получил отличное шасси со спортивными амбициями. Теперь у машины нет трапециевидного рычага. Передняя подвеска построена на двух поперечных рычагах, сайлентблоки на которых можно менять отдельно. Но у первых моделей 203-го эти сайлентблоки довольно быстро изнашивались, и поэтому после рестайлинга были успешно заменены на усиленные. Кроме того, Мерседес даже проводил отзывную компанию по этому поводу.

Место крепления стабилизатора быстро забивалось грязью и песком, что приводило к ускоренному его износу. И хоть производитель впоследствии доработал конструкцию стабилизатора, он по-прежнему считается слабым место «цешки». Легкая задняя подвеска 203-го особых хлопот не доставляет, кроме сгнивших и лопнувших первых витков. Это конструктивный просчет,т.к. подобная ситуация происходит из-за накапливания влаги у основания пружины.




Так как «тройка» БМВ в кузове E46 прямой конкурент С-классу от Мерседес, то в погоне за клиентом производитель старался максимально оснастить автомобиль всем необходимым, и даже больше. Помимо современного оснащения машина должна доставлять еще и комфорт при езде.

Шестиступенчатая МКПП стала базовой для 203-й «цешки» На многих моделях также был установлен и пятиступенчатый «автомат». В «базе» автомобиль комплектовался системой ESP, круиз-контролем, мультирулем и шестью «аирбэгами». За доплату автомобиль получал бортовой комплекс «Comand», который сочетал в себе радио, аудиосистему и навигацию.

Мерседес С-класса не может похвастать лишним пространством в салоне. Спереди много места отдано центральному тоннелю. Сзади места так же немного – пассажиры обычно упираются коленями в передние сидения. Обивка сидений, надо отдать ей должное, довольно вынослива, а передние сидения имеют кучу различных настроек.




Mercedes Benz W203 AMG 2004г.

При покупке с рук дизельной «цешки» обязательно проверьте свечи накала и форсунки. А точнее – их работу. Индикатор накала должен потухнуть буквально сразу же после запуска мотора. Любые проблемы с форсунками и свечами накала 203-го Мерседеса потянут за собой немалые расходы. Стоит отметить, что в первых экземплярах этой модели (до 2003 года) быстро выходила из строя турбина.

Еще в дорестайлинговых версиях могут быть проблемы с электроникой, о наличии которых подскажет горящий индикатор включенного стояночного тормоза, хотя на самом деле «ручник» выключен.




Интерьер Mercedes Benz W203 AMG 2004г.

Вот еще какие проблемы отмечались на дизельной версии «С»: течь топлива через ТНВД, неисправности замка зажигания и указателя уровня топлива. Практически во всех дорестайлиновых моделях катализатор либо вырезан, либо неисправен.

Проверяйте на течь масла автоматическую КПП, «механику» проверяйте на ходу – часто у нее выбивает передачи.

Проверьте дренажные отверстия под капотом. Если они забиты мусором, то где-то, скорее всего, уже будут зачатки коррозии. Обычно возле ветрового стекла. Также забитые отверстия могут способствовать попаданию влаги на электронные блоки и модули.

В первых версиях 203-го Мерседес большим «геморроем» была система двухзонного климат-контроля. Проблема крылась в вышедшей из строя заслонке, которая регулирует смесь холодного и горячего воздуха. После рестайлинга узел доработали.

В моделях 03-04 годов из-за заводского дефекта возникали проблемы пряжек передних ремней безопасности. Из-за этого производитель даже отзывал часть автомобилей на доработку. На Цешках до 2002 года были проблемы с появлением коррозии кузова. С 2003 года после ввода новой технологии нанесения ЛКП данная проблема ушла.

Подведем итог. Послерестайлинговая «цешка» - неплохой вариант, и рекомендуется к покупке, но только с бензиновым мотором с четырьмя цилиндрами и механическим турбокомпрессором. Если очень «припекает» купить дизель – то только С320CDI.

Подборка отзывов, видео обзоров и тест драйвов Mercedes Benz W203:

Краш тест Мерседес Бенц W203:

В этой статье речь пойдет, об Mercedes W203 здесь будет говориться о кузове, салоне, подвеске, двигателе и трансмиссии данного автомобиля также

Вы сможете узнать цену этого автомобиля. Этот автомобиль выпускался в период 2000-2007. Выпускался в трех кузовах: седан, универсал и купе.

Кузов

Кузов Mercedes W203 оцинкованный, но лучше выбирать с 2004 года выпуска они более оцинкованнее, потому что в те года кузов подвергся модернизации.

Салон

В салоне как и во всех Mercedes всегда качественные материалы отделки и удобство. Даже в базовой комплектации имеются две подушки безопасности и 2-х зонный климат контроль.

Позже в базе уже стало четыре подушки безопасности. Имеются регулировки руля и сидений во многих направлениях, что позволяет добиться удобного расположения. В салоне очень комфортно и удобно даже в долгих поездках спина не устает.

Двигатели Mercedes W203

Двигателей Mercedes W203 имеется большой выбор модификации как бензиновых, так и дизельных очень много компрессорных модификации.

Все моторы очень надежны и если предыдущий хозяин за ним следил, то мотор может отслужить приличный срок.

Перед покупкой лучше проверить компрессию тем самым убедившись, что Ваш мотор здоров и полон сил.

Масляного щупа здесь нет, так что придется уровень масла проверять в сервисе.

Компрессорные двигатели также надежны и при этом очень эластичны они имеют не плохую тягу на любых оборотах даже с самым слабым мотором.

Обратите внимание на звук компрессорного двигателя, если он троит или не четко работает.

Тогда замените компрессорные трубки 13-15 т. Руб. Также износ компрессорных трубок может быть причиной потери мощности двигателя.

Автомобиль каждому нужен для разных целей, исходя, из этого нужно и думать, какая модификация Вам нужна. Если Вы ездите часто по городу и особо не гоняете, то Вам и 150 л. с в полнее хватит.

Если часто ездите за город, тут может больше потребоваться динамики, для обгонов чтобы было больше запаса мощности. Ну а если Вы спите и видите, как погонять то для Вас есть AMG версия.

Можете, обратить внимание на таблицу здесь будет приведены некоторые модификации и у каждой модификации будет указан расход топлива, ускорение до 100 км/ч.

Эта таблица, поможет Вам решить, какую модификацию выбрать:

Трансмиссия

На эту модель устанавливалась 6 ступенчатая механика,5-6 ступенчатый автомат. Автомат работает плавно и мягко в любых диапазонах. Mercedes W203 имел либо задний либо полный привод.

Подвеска

Подвеска Mercedes W 203 комфортная, но не много жесткая благодаря ней автомобиль отлично держит дорогу. Больше всего износу подвержены втулки сайлент блоков они могут сдаться уже через 20-30 т. км.

Если есть время лучше поискать комплектацию с пакетом для российских дорог в ней клиренс выше и подвеска живучей.

А по чем?

Средняя цена на этот автомобиль примерно 400-800 т. руб.

Итог

Все болячки — детские! Непонятно как они могли попасть в столь продуманный мерс. На кузовах выпущенных от 2004 года, основные cлабые места уже исправлены и недостатков — намного меньше.

Дверной замок. Неполадки встречаются часто только в кузове до 2004 года. При открывании двери слышится стук. Проблема в ограничителе, она срывается и разбалтывается. Болячка лечится установкой нового ограничителя движения или ремонтом в нем шестерни (мануал — ).

Тяга печки. Встречается часто и только в кузове до 2004 года. В один прекрасный момент воздух из печки дует только вниз или только вверх. Ломается рычаг, который двигает заслонку — он хрупкий из пластмассы. Для его замены нужно потратить время на сборку разборку бортовой панели (мануал замены тяги — ).

Тормозные диски. Встречается часто — на всех моделях. После хорошего пробега начинают гнуться. Требуется заменить диски полностью, желательно на те что с вентиляцией.

Задние пружины. Встречается на всех моделях — очень часто! Пружины за задних колесах ломаются у основания это cлабые места. Судя по всему инженеры допустили недоработку основания к которому прилегает пружина. Там собирается вода, это приводит к коррозии и поломке первого витка. Штука дорогая, можно найти на разборках дешевле.

Рычаги передней подвески. Рано или поздно — начинают выходить из строя. Шум передняя подвеска, стуки, скрипы справа или с лева, но это не БМВ тут все по другому, поменял одну деталь и езди дальше.

Неполадка возникает в неверном подходе производителем к этой хрупкой детали. Требуется замена рычага.

Коррозия кузова. Недостатки встречаются на цешках до 2002 года. В 2003 году на всех заводах M-Benz перешли на новую технологию нанесения покрытия краски. Ржавчину можно увидеть если только машина в этом месте ремонтировалась.

Электрика. Сбои в фирменных ключах зажигания и блока считывающего данные и управляющего зажиганием. Поломки блока SAM встречаются только в кузове до 2004 года. Во избежание проблем необходимо — правильно отключать аккумулятор.

Трансмиссия. На автоматах этого кузова установлено масло на весь срок службы автомобиля (так заявляет производитель). При условиях нашего климата и дорог, на некоторых АКПП при пробеге в 180 000 необходимо — произвести замену масла (что обычно дорого и никто неделает). В результате — течь через электрический разъем.

По движкам вот еще что. На М271 R4 компрессор с мощностью 143, 163 и 192 л.с. — у всех необходимо будет менять цепи, брать луче 163 л.с либо 192 л.с. они не сильно отличаются, и кушают одинаково.

В движках М111 R4 - 2.0 обычный с 129 и М111 R4 - 2.0 компрессорный с 163 л.с. замена цепи не потребуется. Надежные и проверенные временем движки. Не издаст не единого шума до 450 000.

Дольше может выдержать только — М112 V6 - 2.4 \ 170 и М112 V6 - 3.2 \ 218 л.с, хорошие мощные движки. Расход у них одинаковый, поэтому лучше брать ту что мощнее.

В М272 V6 - 2.5, 2.8 и М272 V6 - 3.5 возникают проблемы с баланс валом. Работают без проблем до 150 000, потом появляется шум в моторе, требуется дорогой ремонт.

Магнитола. Как и прежде тут установлена магнитола производителя, которая уже далеко ушла от совершенства — нет USB. У многих с ее заменой происходят трудности, так как для замены приходятся разобрать всю центральную панель (мануал — ). Так что теперь переставить привычный мафон с 202го — не так просто.

Ниже приведена таблица с разницей положительных и отрицательных отзывов водителей составленная нашими коллегами в одном интернет издании.

Пару слов об исполнениях.
С-класс серии W203 выпускался в комплектациях: Классик — бюджетный, Элеганс — дорогой, а "Авангард" — спортивный. Самый симпатичный — авангард, у него синяя тонировка стекол, оригинальные бампера с колесными дисками — красиво подходят друг другу.

Теперь можно и на поиски здорового коня. Предупрежден — значит вооружен.

Полезные материалы