Тест драйв новой kia optima. Киа Оптима – цены и комплектации

Kia Optima 2.4 GDI. Цена: 1 399 900 р. В продаже: с марта 2016 г.

Kia OPTIMA 2.0 T-GDI. Цена: 1 719 900 р. В продаже: с марта 2016 г.

Дизайн переднего обвеса разнится в зависимости от рынков. Россия получила более агрессивную версию

По корейской традиции, для разных рынков в Kia подготовили несколько вариаций дизайна. Но, что отрадно, Россия получила, пожалуй, самую эмоциональную версию с хищными строенными ноздрями воздухозаборников в углах переднего обвеса. Причем самое интересное, что воздухозаборники эти вовсе не имитация, созданная исключительно ради визуального усложнения конструкции, а вполне функциональные элементы. Через воздухоотводы они подводят поток на передние суппорты для охлаждения тормозов.

Профиль Optima классичен и элегантен

В глобальном плане общая визуальная стилистика автомобиля не изменилась. Генетические черты прошлого поколения Optima прослеживаются. Но при этом автомобиль стал на порядок ярче и выразительнее. В первую очередь, благодаря подчеркнутой молдингами линии капота и более сложной форме головной оптики.

Передние фары вообще порадовали своей универсальной адаптивностью: в потоке они выделяются, не слепят днем и достаточно ярко освещают дорогу ночью.

То, что корейский бизнес-флагман стал на 25 мм шире, на 10 мм длиннее и на 30 мм выше, невооруженным взглядом ощущается разве в вертикальном измерении: подросший кузов добавил Optima солидности, но на уровне визуального восприятия новое соотношение габаритов привело к тому, что автомобиль выглядит несколько уже, чем есть на самом деле.

Переднюю и заднюю камеры дополняет система кругового обзора «орлиный глаз»

Еще один любопытный момент - как Optima смотрится в потоке. Когда едешь за этой Kia и видишь ее корму, то создается некий диссонанс восприятия: нижняя часть с диффузором Kia_ под бампером наводит на аналогии с Mercedes, а светодиодная задняя оптика создает впечатление, что это все-таки автомобиль, близкий к баварскому семейству - BMW. Конечно, сходство прослеживается не на уровне копирования, а скорее фоном общего следования стилю, заданному в бизнес-классе немецкими грандами.

Узкие светодиодные задние фонари в темноте смотрятся очень стильно

Внутри Optima обновилась, пожалуй, даже серьезнее, чем снаружи, получив, по сути, полностью новый салон с ориентированной на водителя под углом 8,5° центральной консолью. Панель приборов с 4,3-дюймовым ЖК-дисплеем, рулевое колесо, элементы и материалы отделки, полуспортивные кресла повышенной комфортности с элегантной красной прострочкой... Последние идентичны для обеих версий Optima - атмосферной и турбированной. Разве что на «турбо»-креслах на спинке вышиты еще две гордые буквы GT. Вот тут-то и начинается самое интересное...

В недрах 510-литрового багажника можно «утонуть»

Получив в полтора раза более жесткий кузов, который теперь на 50% состоит из высокопрочных сталей, а также новую систему рулевого управления с электроусилителем на рулевой рейке и более жесткую в поперечнике переднюю подвеску, новая Optima сделала весьма широкий шаг вперед в плане управляемости, встав на одну ступень с признанными лидерами класса. А в сочетании с самым мощным в истории модели 245-сильным турбодвигателем, по ощущениям, и вовсе превосходит собственные возможности. Хотя и с некоторыми оговорками...

Передние кресла новой Optima сочетают спортивность и комфорт

Когда первые Optima приехали с завода к калининградскому дилеру Kia, посмотреть на корейское чудо стянулись директора всех окрестных дилерских центров. Те же, кому удалось прокатиться на версии GT, не зная ее реальных ТТХ, вылезали из машины в полном восторге и уверенности, что Kia разгоняется до сотни секунд за пять... Реальная динамика Optima, даже в ее самой мощной версии, в полтора раза скромнее - 7,4 с до 100 км/ч. Но и этого, что называется, за глаза. Особенно если учесть, что в экономичном режиме, даже на скоростях за 130 км/ч, расход топлива, причем не «на бумаге», а на дороге, вполне можно поддерживать на уровне 8,8–9 л/100 км.

Фронтальная консоль ориентирована на водителя под углом 8,5 градуса

Слабость Optima GT в другом: при такой мощности и относительной легкости автомобиля (1655–1755 кг) сцепных свойств резины просто не хватает, и при резком старте ведущие передние колеса срываются в букс. Вообще, эта нарочитая легкость Optima - самая неоднозначная черта ее характера. С одной стороны, легкость является неоспоримым козырем автомобиля, в сочетании с мощными тормозами GT-версии обеспечивая сумасшедшую динамику торможения. Но с другой, в сочетании с космической, по меркам автомобиля, мощностью турбоверсии, придает Optima излишнюю «воздушность». В рамках тест-драйва выяснилось, что на скоростях выше 160–170 км/ч достаточно явственно начинает ощущаться недостаток прижимной силы: для своих динамических характеристик турбо-Optima недогружена, что не лучшим образом сказывается на курсовой устойчивости автомобиля и особенно остро ощущается на турбированной версии с ее более жесткой подвеской и мощными тормозами. Атмосферная Optima заметно мягче как в плане подвески, так и в динамике разгонов и торможений. Тормоза на атмосферной версии GT-line попроще, и агрессию она провоцирует куда меньше, хотя разгон до сотни за 9,1 секунды тоже выглядит вполне приличным для элегантного бизнес-седана. И для атмосферного двигателя это более чем... Однако все познается в сравнении. В данном случае - в сравнении с Optima GT.

Под селектором КП сосредоточено достаточно много элементов управления, но эргономика продумана

Но если по поводу турбоверсии с ее свирепым нравом еще можно поспорить, то атмосферная Optima с ее смягченной подвеской по уровню комфорта точно встала на одну ступень с такими конкурентами, как Toyota Camry и Ford Mondeo. При этом налет спортивности присутствует и в ней. К примеру, посадка в обеих машинах по-спортивному низкая, что несколько скрадывает обзорность. Компенсировать это относительное неудобство во время парковки и маневрирования в замкнутых пространствах призваны камеры фронтального, заднего и кругового обзора.

По количеству опций комфорта и функциональности вспомогательной электроники Optima если не превосходит, то уж точно не уступает лучшим представителям своего класса. Тем более что некоторые из этих опций - навигация, климат и аудиосистема harman/kardon - претендуют на то, чтобы считаться лучшими в своем сегменте. Впрочем, как и сам новый корейский бизнес-седан образца 2016 года.

Задний диван радует пространством и комфортом

Вождение Турбоверсия эмоциональна, иногда даже чересчур, при этом хорошей управляемостью могут похвастать обе модификации Салон Интерьер не футуристичен, но весьма функционален и эргономичен. Качество материалов на приличном уровне Комфорт Хорошая шумоизоляция, атмосферная версия с ее более мягкой подвеской имеет некоторое преимущество в комфорте движения Безопасность Увеличение жесткости кузова в полтора раза благоприятно сказалось не только на управляемости, но и на безопасности Цена Начальная цена Optima выглядит доступно - от 1 069 900 р. Но наши сегодняшние герои куда дороже Средний балл

• Динамика и комфорт, навигационная система, аудиосистема, хорошая шумоизоляция, низкий расход топлива
• На высоких скоростях чувствуется аэродинамическая недогруженность автомобиля

Вердикт

Новая Optima действительно хороша, однако в сегменте бизнес-седанов средней ценовой категории одним из главных достоинств автомобиля является его ценовая доступность. Калининградская сборка позволяет KIA подходить к этому аспекту достаточно гибко, что открывает перед моделью оптимистичные перспективы.

Надвинув на глаза повязку, я сел на заднее сиденье, и мы поехали — так начался тест Киа Оптима — Тойота Камри 2016. Обе машины в белых кузовах, как невесты. Выбирал с закрытыми глазами.

Видео тест Киа Оптима — Тойота Камри 2016, технические характеристики, справка в конце статьи.

Садился в машины с повязкой на глазах, зная, что новая Киа Оптима длиннее, шире и выше Тойоты Камри.

Длина Оптимы на 5 мм, а колесная база на 30 мм больше, чем у Камри. Оптима на 5 мм выше и на 35 мм шире.

На фото вверху с первого взгляда не так много различий, а я, сидя на заднем сиденье, должен их почувствовать. Летом, наверное, темная красивая крыша Оптимы будет сильнее прогреваться.

Ширина салона на уровне плеч спереди у Оптимы на 15 мм больше, зато сзади Камри на 21 мм шире.

Приближаем мечту

Наш народ покупает маленькие автомобили, а любит конкретно большие седаны. Как пассажир на заднем сиденье, я даже с завязанными глазами чувствую: люди хотят быть на моем месте. Пусть на денек, но я сейчас обладаю настоящей народной мечтой, которая почти для каждого может стать реальностью. Пока явным фаворитом здесь был и остается . Я уже писал о нем, а сегодня чуть приблизил мечту, взяв на тест Камри за 1,5 млн. рублей с 2-литровым 150-сильным двигателем и 6-ступенчатым автоматом.

С народной любовью к Toyota Camry конкурентам бороться трудно. Nissan Teana и покинули рынок, обновился, но не сильно, хотя и совпадает по габаритам, играет в своем собственном классе и даже не пытается метить в бизнес-сегмент.

Киа Оптима, запущенная недавно на новый круг, может отважно бросить вызов лидеру рынка Тойоте Камри. Если посмотреть в мировом масштабе, Оптима имеет большой успех: по всему земному шару корейцы ежегодно продают около 300 000 таких седанов. В Северной Америке он пользуется большим уважением на дорогах.

Теперь вот Kia представил 4-е поколение Optima. Внешне седан длиной 4,86 метра претерпел лишь незначительные изменения. Длина, база и высота выросли всего на сантиметр, ширина – на три.

Я уже писал четыре года назад. Еще тогда меня поразило в новинке, как решительно шеф-дизайнер Peter Schreyer покончил с некогда корейским барокко, а центр разработок в немецком Рюссельхайме щедро наполнил автомобиль техническим ноу-хау.

Спереди доминируют мощная решетка радиатора и боковые воздухозаборники в бампере. Сбоку новая Optima кажется несколько более вытянутой и динамичной, это заслуга третьего окошка за задней дверью. Светодиодные задние фонари заходят на боковины.

Светодиодные задние фонари заходят на боковины, а в задний бампер интегрирован лишь диффузор.

На тест Киа Оптима — Тойота Камри 2016 мы взяли два белых автомобиля с похожими ценами, но совершенно разным оснащением.

На фоне Camry, новая Optima за 1,6 млн. рублей выглядит современнее. Исполнение GT-line с 18-дюймовыми колесами, тормозные механизмы стандартные, но передние суппорты красного цвета. На белом кузове особенно выделяется полностью стеклянная крыша с люком. Ночью ксеноновые фары светят в разы лучше подслеповатых галогенок на Камри. Двери отпираются без помощи ключа, тогда как водитель Тойоты вынужден лезть в карман за брелоком.

Интерьер

KIA-Optima: Материалы выглядят более дорогими, чем раньше. Широкие сиденья удобны и имеют запас регулировок даже для рослых пассажиров. Все кнопки и переключатели расположены там, где они и должны быть.

Приборы легко читаемы и информативны. Никакого командного пункта, для работы с которым надо было бы полгода обучения. Навигация по центральной консоли ясная и точная, тач-скрин приятно велик.

За 1,5 млн. рублей Тойота Камри предлагает 150-сильный мотор и достаточный, но без избытка, набор опций. Кожаный салон, круиз-контроль, раздельный климат и камера заднего вида. Однако, центральный 6-дюймовый экран откровенно маловат, а у задних пассажиров нет подогрева.

Toyota-Camry: Здесь все подчинено размеренной езде, когда шефа на заднем сиденье нельзя беспокоить.

Тихонько левой ногой жмешь архаичный стояночный тормоз, вместо электро-гидравлического у Оптимы, глаз немного раздражает голубая подсветка, но к ней привыкаешь, поехали на работу.

По уровню оснащения для всех сидящих в салоне, Kia превосходит даже более дорогие седаны , которые мы недавно тестировали.
Восьмидюймовый экран с отменной графикой, на который выводится не только навигация, но и картинка с 4 камер кругового обзора. Есть даже акустика Harman|kardon с 10 динамиками и вентиляция с электроприводами передних кресел.

В движении

В движении разница между седанами только усиливается.

Для Тойоты Камри 2-литровый мотор все-таки маловат.

Аналогичный 2-литровый агрегат на Лексусе не уступил турбо Пассату, но в повседневной жизни с ним не просто. Педаль газа и автомат настроены на предельную экономию топлива, да и тяги на низах откровенно мало. Поэтому чтобы держаться в потоке приходиться задействовать спорт-режим коробки или регулярно продавливать газ едва ли не до упора.

Toyota-Camry: Продавливаешь «газ» едва ли не до упора, автомат с задержкой и заметным толчком сбрасывает пару передач вниз, мотор вяло набирает 3000 об/мин и только потом начинается более или менее адекватный разгон.

Киа Оптиму долго упрашивать не надо. Более крупный, чем у бюджетной Камри, 2,4-литровый 188-сильный мотор намного динамичнее на низах, да и автомат работает расторопнее. Причем расход топлива в городе получается похожий – 8-9 литров. На Камри теоретически можно уложиться и в 6 литров, но от такой езды сводит скулы – скукотища.

KIA-Optima: В поворотах и на змейке крены минимальны.

Toyota-Camry: Змейку проходит медленнее Оптимы, кренится больше.

KIA-Optima: Рулевое управление точное, но несколько синтетическое.

По количеству опций и динамике корейцы не просто опередили японцев, они перешагнули в премиальный сегмент и при этом сохранили разумную цену. Но на подогреве с вентиляций далеко не уедешь. Тем более, что в бизнес-классе автомобили должны уметь ездить не только бодро и приятно для водителя, но еще и заботиться о пассажирах сзади. Вдруг владелец окажется именно там?

Как я уже говорил, меня посадили на заднее сиденье с повязкой на глазах. Чтобы окончательно закружить голову, Игорь для начала вставил в тест Киа Оптима — Тойота Камри 2016 подъем на скользкую горку — упражнение несвойственное для переднеприводных бизнес-седанов.

Вначале буксовали на одном автомобиле.

Потом буксовали на другом.

Белоснежные «невесты» по очереди гребли передними колесами, а в промежутках коллега Сирин пересаживал меня с места на место. Какие различия можно найти в одинаково буксующих на скользкой горке автомобилях? Да никаких, я только мысленно помогал им, но безрезультатно. Вот бы Киа Оптима оснастить полным приводом, гегемония Тойоты Камри вмиг бы рухнула, особенно в наших широтах.

Секрет Камри

Когда глаза закрыты, все остальные органы чувств работают с утроенной силой. Вот он, секрет Камри: на заднем сиденье при росте 177 см все мои конечности, голова сразу нашли свои места и расположились в релаксирующих позициях. В Киа Оптима крыша практически лежит на моей макушке, где постепенно оживает паническое настроение — в глазах темно, да еще над тобой тяжелая плоскость. Ни о чем больше не хочется думать, кроме как быстрее выйти из этого замкнутого пространства. А я то думал, Киа Оптима, превысив почти все параметры Тойоты Камри, примет меня сзади с большими удобствами.

KIA-Optima: У Киа Оптима сзади чуть больше места для ног, чем у Камри, над головами в заднем ряду из-за спортивного уклона крыши несколько тесно.

KIA-Optima: Багажник поглощает 510 л – обычная величина для этого класса, но его погрузочное отверстие все еще узковато. Нет люка для лыж, что диссонирует со спортивной направленностью автомобиля. У нашей тестовой Камри, кстати, тоже нет люка для лыж.

Мы продолжаем экскурсию для слепых. Киа Оптима выдает себя гулом от дороги. Даже в мягкой нешиповке Michelin Alpin Оптима шумнее, чем Камри на шипах.

В Киа Оптима ощущение постоянного контакта с крышей усиливает жесткая подвеска. Отчасти в этом виноваты эффектные 18-дюймовые колеса вместо 16-дюймовых на Камри, но, скорее всего, даже с базовыми колесами Киа будет жестче. У Тойоты плавность хода близка к образцовой для российских направлений. В поворотах японка ведет себя менее уверенно, зато трамвайные пути, а вместе с ними и разгильдяйство наших дорожников, Камри переваривает без труда.

Пока водитель Киа Оптимы будет лавировать между ямами и предусмотрительно оттормаживаться перед серьёзными выбоинами, Тойота Камри будет уже дома.

Вот так, если закрыть мои глаза, получается, что современные корейско-немецкие технологии еще пока не дотягивают до японской традициональности.

А если глаза открыть! В них заблестят водительские эмоции от обладания новым Киа Оптима — современным драйверским автомобилем. В бюджетной Тойоте Камри этот блеск тускнеет. Получается, что оптимум для всего народа практически не достижим.

Видео тест Киа Оптима — Тойота Камри 2016, тех. характеристики, справка внизу.
Материал подготовлен в соавторстве с Игорем Сириным (соведущий на видео).

ТОЛЬКО ФАКТЫ

Toyota Camry:
1. Имя Camry появилось у автомобилей Toyota в 1980 году. Но тогда между этими двумя словами стояло еще и Celica. Непосредственно же сочетание Toyota Camry родилось тремя годами позже, сменив Toyota Cressida.
2. Camry – это английская транскрипция японского kan-muri и означает «крона».
3. Автомобиль во всех поколениях был весьма успешен. В 80 – 90 гг его строили в Австралии под именем Holden Apollo, а в Японии с 2000 года еще и как… Daihatsu Altis.
4. Toyota Celica Camry была заднеприводная, но уже с 1983 года Toyota Camry развернула двигатель поперек и соединила его с передними колесами.
5. Первое поколение Toyota Camry еще можно было выбрать, как в шкуре седана, так и хэтчбека, но уже следующее, пришедшее в 1986-м, от хэтчбека отказалось, заменив его универсалом. Тогда же под капотом поселился и турбодизель.
6. Оригинальность универсала третьего поколения Camry (1991) заключалась в… заднем стеклоочистителе с двумя щетками – поистине, ставшее уникальным решение! Но зато от дизеля временно решили отказаться.
7. 4-е поколение 1996 года можно было приобрести в кузове универсал уже только в Японии под именем Toyota Camry Gracia.
8. Пятая Camry родилась в 2001 году и обзавелась электронной педалью газа без механической связи с дроссельной заслонкой.
9. Camry №6 появилась в 2006 году, причем, кроме Японии, ее стали собирать и в США. Зато из европейских салонов этот автомобиль исчез. Эта версия впервые получила гибридный вариант силового агрегата.
10. Наконец, нынешнее седьмое поколение было представлено в 2011 году и тоже не экспортируется в Европу. Что касается России, то только у нас его можно найти с 2-литровым двигателем. В США под капотом либо гибрид, либо 3,5-литровая шестерка.

1. Она не всегда была «оптимальной»: до 2005 года ее называли Magentis, а имя Optima появилось поначалу лишь для авто, продаваемых в США. И лишь с 2011 года «оптимальность» завоевала и европейский рынок.
2. Особенностью модели 2003 года была впервые примененная система автоматической рециркуляции воздуха в салоне, включавшаяся по команде датчика, измерявшего содержание вредных газов в окружающей атмосфере.
3. В 2005-м году произошла смена поколений, при котором автомобиль ушел с платформы Sonata на собственную. Теперь передняя подвеска была выполнена на стойках Мак-Ферсон вместо прежних двойных поперечных рычагов. Под капотом впервые поселился дизель.
4. Третье поколение 2010 года окончательно стало «Оптимальным» на всех рынках. Причем, произошел возврат к платформе Sonata, но уже новой. От 6-цилиндровых двигателей корейцы отказались, зато добавили гибридную версию.
5. Наконец, нынешнее, 4-е по счету поколение Kia Optima, совсем свежачок: появилось в конце прошлого года. Теперь в ассортименте впервые есть и универсал Optima Sportswagon. Впервые в списке опций появилась 7-ступенчатая коробка DSG, а вот гибрида придется подождать до лета.

KIA OPTIMA 2.4 GT-LINE / TOYOTA CAMRY 2.0

Перед вами новая Kia Optima – 4-дверный семейный седан, в конкурентах которого числятся Ford Mondeo, Volkswagen Passat и . Внешне «кореец» не так хорош, как, например, маздовская «шестерка». Да и стоит «Оптима» в Украине почти на сотню тысяч гривен дороже «японца». Зато корейский автомобиль дешевле, чем тот же «Форд». Да и «Пассат» вам обойдется немного дороже.

Kia Optima была полностью обновлена к 2016 году, дабы не отставать от посвежевших Ford Mondeo и . В целом стиль седана остался практически неизменным. Хотя чтобы сделать авто более обтекаемым, дизайнеры все же поколдовали над задней и передней его частью.

В данный момент Kia предлагает своим покупателям «выбор без выбора» — на Optima устанавливается только один двигатель – турбодизель объемом 1,7 л, работающий в паре с 7- ступенчатой роботизированной трансмиссией с двумя сцеплениями.

А вот комплектации у Optima вполне оптимальны – семь подушек безопасности, двухзональный климат-контроль, электронные системы – помощники, круиз-контроль, легкосплавные диски – в стандарте всех трех доступных версиях автомобиля.

Конкуренты

Двигатель и управление

По «драйвовости» в управлении Optima отстает, к примеру, от Skoda Superb или Mazda 6. Удовольствие от вождения – это, конечно, не главный фактор при выборе семейного седана. Но вот «чех» или «японец» будут выглядеть гораздо более выигрышным вариантом. Рулевое управление «Оптимы» кажется нечетким, вялым и не внушающим доверия. Обновленная подвеска следует той же формуле, что и руль – мягкая и комфортная, но в тоже время заставляет пассажиров «обмякнуть» при быстром прохождении поворотов.

Единственный в линейке Optima двигатель «выжимает» 141 лошадиную силу, что хорошо звучит на бумаге. На трассе же Kia вряд ли обгонит своих более напористых и энергичных соперников. Кроме того, мотор шумный и дребезжащий, из-за чего чувствуется какая-то несбалансированность с остальными частями автомобиля. Ускорение до «сотни» занимает 11 секунд.

Технические характеристики

Интерьер и комфорт

Внутри Kia Optima хорошо сложен, в интерьере использованы приятные материалы, но вместе с тем дизайн автомобиля нельзя назвать волнующе-привлекательным. Сидя в салоне «Оптимы», ощущаешь некую однообразность и тоскливость. Дизайн интерьеров новых Volkswagen Passat и Skoda Superb по-прежнему на шаг впереди «корейца».

Улучшенная звукоизоляция в комбинации с более жестким кузовом автомобиля и обновленной подвеской делают Optima неплохим вариантом для длительных поездок. Дизельный двигатель, который при ускорении звучит грубо, на трассе при крейсерских скоростях «оседает», так что шум ветра вряд ли сможет нарушить спокойствие.

Практичность и вместительность

Пространства в передней части Kia достаточно, а сидение водителя регулируется по высоте, что обеспечивает хорошую обзорность. На заднем ряду с комфортом разместятся два взрослых пассажира. Удобства в дороге добавит откидной подлокотник с подстаканниками.

Объем багажника автомобиля – 510 литров. Не мало, хотя и на 115 литров меньше, чем у Skoda Superb, к примеру. А высокий порог багажного отсека осложняет погрузку тяжелых вещей. Задний ряд сидений в Optima складывается в соотношении 60:40, тем самым освобождая еще больше места. Только вот Kia никогда не сообщала общий объем багажника с учетом сложенных сидений для этого авто.

Вещи также можно держать в дверных карманах, небольшом закрывающемся отсеке в подлокотнике, охлаждаемом перчатотчном ящике. Но ни в один из этих вещевых отсеков не поместится, к примеру, большая бутылка воды.

Надежность и безопасность

Удивительно, но факт – до 2015 года Kia Optima никогда не проходила краш-тесты Euro NCAP. И хотя седан построен на базе другого корейского автомобиля — Hyundai i40, который получил пять звезд в рейтинге безопасности еще в 2011 году, покупателям гораздо спокойнее выбирать автомобиль, основываясь на результатах краш-тестов конкретной модели.

Комплектации и опции

Определить степень укомплектованности «Оптимы» не составит труда по названию самих комплектаций – Comfort, Business и Luxury.

В базовой для Украины версии Comfort есть все, что необходимо для комфортной езды – 16-дюймовые легкосплавные диски, двухзональный климат-контроль, электронная система контроля устойчивости, система помощи в движении на подъеме, круиз-контроль и Bluetooth.

Бизнес-вариант дополнен датчиком дождя, передним и задним парктроником, электронным стояночным тормозом, ксеноновыми фарами, комбинированной тканево-кожаной обивкой сидений и 17-дюмовыми легкосплавными дисками.

Ну, а обладатели автомобиля в комплектации Luxury смогут оценить работу беспроводного зарядного устройства, навигационной системы Tom Tom, премиальной звуковой системы и камеры заднего вида. Доступ без ключа, электрорегулировка сидений водителя (в 8 положениях) и пассажира с функцией поперечной поддержки и вентиляции, 18-дюймовые легкосплавные диски и кожаный салон – еще одна отличительная черта люксовой «Оптимы».

Размеренный Гамбург с еще сохранившейся в городе брусчаткой, свободные даже в будний рабочий день центральные улицы и знаменитые скоростные немецкие автобаны. На родине большой немецкой тройки седан бизнес-класса Kia Optima выглядит настоящим пришельцем. С одной стороны он, безусловно, вызывает интерес своими внушительными размерами и элегантным силуэтом. С другой, к смельчаку с претензиями справедливо возникают вопросы: вы не ошиблись дверью, вам точно в бизнес-класс? Что же, проверим в деле, чего добились корейцы, оттачивая свое мастерство на обновленной Optima четвертого поколения, продажи которой стартовали в России этой весной.

Чтобы разобраться с вариантами комплектации у Kia, их значениями и подвохами, как всегда, нужно потратить некоторое время. Пойдем от моторов, коих предлагается три. Первый — 2-литровый 150-сильный модернизированный бензиновый агрегат. При его выборе доступно четыре вида оснащения. Лишь в самой простой версии Comfort модель Optima идет с 6-ступенчатой механикой, далее — только «автомат». Как рассказывают в Kia, механику в основном покупают только для корпоративных автопарков и доля таких заказов не превышает 5%.

Самой же продаваемой, по ожиданиям маркетологов, должна стать комплектация с 2-литровым двигателем мощностью 150 л.с. и «автоматом».

Следующий движок — новый 2,4-литровый мотор GDI, мощность которого уже 188 л.с. Им оснащаются топовые версии Luxe и Prestige, а также GT-line. Именно та самая, более нарядная версия с пакетом опций GT-line и досталась нам на целый день. Главное ее отличие — детали экстерьера и интерьера, которые внешне делают Optima более заметной и добавляют спортивный акцент в восприятии машины. Например, в отличие от «обычной» эта версия оснащается легкосплавными 18-дюймовыми дисками, решеткой радиатора и бамперами в спортивном стиле: сзади можно увидеть псевдодиффузор и пару патрубков выхлопной системы. Нагнать еще больше индивидуальности помогают такие приемы, как передние тормозные суппорты красного цвета, спортивное рулевое колесо с эмблемой GT-line и сиденья с красной прострочкой. Получается, что Optima со средним мотором просто нарядили в спортивную форму старшего брата — GT.

Так можно спокойно хвастаться своей необычностью и спортивностью, но не доплачивать еще 130 тыс. рублей за турбированный 2,4-литровый агрегат мощностью 245 л.с. Это третий вариант силового агрегата, который поставляется только с настоящей «джейтишкой».

Самую дорогую и быструю Optima можно сразу узнать по четырем красным суппортам.

Дорого и богато

Внешне Kia Optima действительно изменилась, сохранив присущие модели черты. Фары, бамперы, решетка радиатора, необычная аэродинамическая сетка по бокам воздухозаборника — все выглядит свежо и красиво. К моменту тест-драйва на заводе в Калининграде были собраны самые продвинутые версии, поэтому и оснащение соответствующее. Тут и нарядные молдинги по бокам, панорамная крыша. В салоне тоже богато — передние сиденья с электроприводом и вентиляцией, причем водительское кресло будет запоминать ваши любимые настройки, раздельный климат-контроль, автоматическая система предотвращения запотевания лобового стекла.

В салоне стало еще свободнее. Спереди установлены сиденья повышенной комфортности с вентиляцией и тремя степенью обдува, которые можно настроить под себя при помощи электрорегулировок. Пространство для задних пассажиров увеличили, добавив 15 мм для головы и плеч и 25 мм для ног

Сшито-сбито все с корейской тщательностью, и придраться, по сути, не к чему. Кожа, алюминиевые вставки, приятные красные прострочки, которые хочется погладить. Сидеть удобно и спереди, и сзади, где пассажирам добавили места.

Панель приборов развернули в сторону водителя, давая понять, кто в машине главный.

Из новых фишек — беспроводная система зарядки сотовых телефонов, которые поддерживают такую функцию. Можно положить аппарат в нишу у рычага коробки передач, и процесс пойдет. Интересно, что такой фокус не сработал с iPhone5 (с iPhone, как оказалась, Optima не дружит вообще) — пришлось присоединить к телефону специальный переходник, чтобы убедиться, что опция действительно работает. Еще один неоднозначный трюк, которому обучена Optima, — автоматическое открывание багажника, которое должно избавить водителя с сумками в руках от лишних маневров.

Если постоять три секунды у багажника с ключом в кармане, он действительно приоткроется, но не поднимется. Получается, чтобы открыть крышку, все равно придется опускать всю поклажу на землю.

Еще с кнопки на ключе можно поднять и опустить стекла — это работает без сбоев.

В движении понимаешь, что в салоне очень тихо. При закрытии дверей в салоне образуется характерный «вакуум», в котором можно послушать музыку: гул от работы мотора никак не будет вмешиваться в аккомпанемент. В топовых версиях устанавливается аудиосистема компании Harman/Kardon с 10 динамиками, включая сабвуфер и внешний усилитель. Настоящим меломанам не стоит ждать открытий и живого концертного звука, но для рядового слушателя с хорошей коллекцией треков в смартфоне такого варианта будет более чем достаточно. В целом вариант подемократичнее, с шестью динамиками, выглядит оптимальным, если не хочется переплачивать лишнего без особого на то основания.

Релакс на автобане

Путешествие на Optima из портового делового Гамбурга до исторического серьезного Берлина в основном пролегало по скоростным магистралям. Оказаться на автобане можно, совершив несколько маневров по городским улицам с предельно понятной организацией движения. Заблудится трудно, главное — внимательно следить, чтобы вовремя пропустить расслабленного велосипедиста. Те, кто впервые окажется на безлимитном скоростном автобане в Германии, будут удивлены, что ограничение по скорости там все-таки есть. Только воздействуют на поведение водителей в Германии не дорожными знаками, а здравым смыслом. Так, при ДТП страховая компания будет возмещать ущерб, только если вы ехали со средней скоростью не выше 130 км/час. Но такие заявления не пугают, и, завидев заветный «безлимитный» знак, выжимаю газ.

Что ж, красные прострочки и выпендрежные кресла не превращают «Оптиму» с 188 «лошадками» под капотом в спорткар. А динамика разгона 9,1 сек до «сотни» не вызывает ярких эмоций.

Optima делает свою работу строго по смете, составленной с немецкой тщательностью, и бонусы в виде азарта от вождения в нее явно не входят. Вам будет удобно и спокойно. Машина послушна в управлении, но вашего запала хватит, чтобы обогнать чинного бюргера в правом ряду. После захочется выставить круиз-контроль на пенсионерскую скорость и чинно, никуда не торопясь, двигаться к месту назначения. Но никто ведь и не говорит, что это плохо — для жизни в ритме города эти параметры подходят прекрасно.

Между тем оказывается, что на автобанах далеко не все столь педантично аккуратны в вождении, как нас предупреждали. Легко можно столкнуться с ситуацией, когда в левый ряд неожиданно выруливает фура и со скоростью 100 км/час продолжительное время пытается обогнать такую же, следующую справа. В случае таких неожиданностей отлично и четко срабатывают тормоза. В случае если вы сами вдруг зазевались и решили не вовремя перестроиться, система помощи при перестроении предупредительно подаст сигнал.

Чтобы разнообразить поездку, удалось несколько раз съехать на пустые проселочные дороги и брусчатку.

Там подвеска проявила очень хорошо: неровная дорога под колесами Optima оказывалась вовсе не такой уж и тряской. А глубокие ямки седан вовсе спокойно проглатывал и никак не беспокоил никого из находящихся в автомобиле. Совсем другое дело по сравнению с тем, что было в прошлом.

Мимо порой пролетали коллеги на ревущих турбированных GT — видимо, если хочется побыстрее, то придется раскошелится на самую дорогу комплектацию.

Напугает ли цена конкурентов

При первом знакомстве с прайс-листом кажется, что с такими цифрами Kia Optima обставит ближайших конкурентов как нечего делать. Но сразу надо понимать, что 1 069 900 стоит только стартовая пустая версия на «ручке». В Kia прямо говорят, что такой вариант выбирают единицы. Заглянув позже в автосалон марки, я изучила комплектации попроще. Без престижных опций автомобиль внутри выглядит скромно. А для тех, кто поездил на ней в топовом исполнении, вообще сиротливо — тканевый салон, нет обогрева.

Так что тем, кому нужен настоящий «бизнес» с теплым кожаным рулем и салоном, стоит рассматривать Optima только с комплектацией Luxe или Prestige. Но это уже 1 319 900-1 399 900 руб.

Следовательно, тут уже подтягиваются Toyota Camry, которая после недавнего обновления пусть и потеряла часть культового образа и стала прилизанным семейным седаном, но по-прежнему весьма любима в России (1 364 000 руб. за стартовую комплектацию с 6-ступенчатым «автоматом»). Также побороться придется и Mazda 6, которая точно не даст скучать за рулем, а стоит от 1 304 000 рублей в базе с «автоматом». Еще не забудем и с начальным ценником 1 099 000 руб. Для полноты картины можно добавить Volkswagen Passat и , но все-таки они играют на более высоком уровне и к тому же имеют полноприводные версии. В целом корейцы вышли в непростое время на рынке с новой моделью и достойной ценой, взывающей размышления. Именно о ней можно думать, когда вам вдруг захочется чего-то большего.

Также «Газета.Ru» совсем недавно протестировала еще одну новинку от Kia — модель Sportage. Отчет об этом можно прочитать

К 2016 году корейский автогигант Kia решила обновить свой бизнес-седан Optima. И, как бы это странно не звучало, на наш рынок поступила по жалуй самая эмоциональная версию с хищными строенными ноздрями воздухозаборников в углах переднего обвеса. Причем самое интересное, что воздухозаборники эти вовсе не имитация, созданная исключительно ради визуального усложнения конструкции, а вполне функциональные элементы. Через воздухоотводы они подводят поток на передние суппорты для охлаждения тормозов.

Внутри Optima обновилась, пожалуй, даже серьезнее, чем снаружи, получив, по сути, полностью новый салон с ориентированной на водителя под углом 8.5 градусов центральной консолью. Панель приборов с 4.3-дюймовым ЖК-дисплеем, рулевое колесо, элементы и материалы отделки, полуспортивные кресла повышенной комфортности с элегантной красной прострочкой... Последние идентичны для обеих версий Optima - атмосферной и турбированной. Разве что на «турбо»-креслах на спинке вышиты еще две гордые буквы GT. Вот тут-то и начинается самое интересное...

Когда первые Optima приехали с завода к калининградскому дилеру Kia, посмотреть на корейское чудо стянулись директора всех окрестных дилерских центров. Те же, кому удалось прокатиться на версии GT, не зная ее реальных характеристик, вылезали из машины в полном восторге и уверенности, что Kia разгоняется до сотни секунд за пять... Реальная динамика Optima, даже в ее самой мощной версии, в полтора раза скромнее - 7.4 с до 100 км/ч. Но и этого, что называется, за глаза. Особенно если учесть, что в экономичном режиме, даже на скоростях за 130 км/ч, расход топлива, причем не «на бумаге», а на дороге, вполне можно поддерживать на уровне 8.9 л/100 км.

Одним из главных достоинств автомобиля является его ценовая доступность

Слабость Optima GT в другом: при такой мощности и относительной легкости автомобиля (1655/1755 кг) сцепных свойств резины просто не хватает, и при резком старте ведущие передние колеса срываются в букс. Вообще, эта нарочитая легкость Optima - самая неоднозначная черта ее характера. С одной стороны, легкость является неоспоримым козырем автомобиля, в сочетании с мощными тормозами GT-версии обеспечивая сумасшедшую динамику торможения. Но с другой, в сочетании с космической, по меркам автомобиля, мощностью турбоверсии, придает Optima излишнюю «воздушность». На скоростях выше 160-170 км/ч достаточно явственно начинает ощущаться недостаток прижимной силы: для своих динамических характеристик турбо-Optima недогружена, что не лучшим образом сказывается на курсовой устойчивости автомобиля и особенно остро ощущается на турбированной версии с ее более жесткой подвеской и мощными тормозами. Атмосферная Optima заметно мягче как в плане подвески, так и в динамике разгонов и торможений. Тормоза на атмосферной версии GT-line попроще, и агрессию она провоцирует куда меньше, хотя разгон до сотни за 9.1 секунды тоже выглядит вполне приличным для элегантного бизнес-седана. И для атмосферного двигателя это более чем... Однако все познается в сравнении. В данном случае - в сравнении с Optima GT.

По количеству опций комфорта и функциональности вспомогательной электроники Optima если не превосходит, то уж точно не уступает лучшим представителям своего класса. Тем более что некоторые из этих опций - навигация, климат и аудиосистема harman/kardon - претендуют на то, чтобы считаться лучшими в своем сегменте. Впрочем, как и сам новый корейский бизнес-седан образца 2016 года.